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Cet avion de reconnaissance est un Saab 340 Cityliner sur lequel est monté une antenne radar à balayage électronique de 9 m. Le radar a une vu sur les côté sur un angle de 160°, en volant à 6 000 m il peut détecter des avions volant à 450 Km.
Caractéristiques :
Rôle Avion d'alerte avancée Pays constructeur Suède Constructeur Saab Equipage 5 Date du premier vol 1994 Exemplaires construits 6 Pays utilisateurs Suède et Japon Service En service Envergure 21.44 m Longueur 19.73 m Hauteur 6.97 m Moteur Deux turbopropulseurs General Electric GE CT7-9B Poussée 2 X 2506 kW Poids maxi au décollage 13 155 kg Vitesse maxi 530 km/h Vitesse de croisière 480 km/h Plafond 7 620 m Autonomie 1 300 km Photos de l'appareil :
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Le développement de cet avion commence en 1964 parallèlement à la construction du J-7. Construit à partir de ce dernier, il intègre deux moteurs et est de fabrication et de conception purement chinoise. La fabrication ne débuta qu'en 1979. Aujourd'hui, malgré les améliorations effectuées, l'avion est toujours en phase de test au vu de ses capacités.
Caractéristiques :
Pays constructeur Chine Populaire Constructeur Xiang Aircraft Versions J-8/F-8 et J-8 2 Équipage 1 Date du premier vol 1979 Exemplaires construits 100 Service En service Envergure 9.30 m Longueur 21.60 m Hauteur 5.40 m Moteur Deux turboréacteurs Wopen 13A-II Poussée 65.9 kN unitaire Poids à vide 9 820 kg Poids maxi au décollage 17 800 kg Vitesse maxi Mach 2.2 Vitesse de croisière Mach 1.2 Plafond 20 000 m Autonomie 1 300 km Rôle Intercepteur Pays utilisateurs Chine Photos de l'appareil :
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Le Fletcher FD-25 Defender est le premier avion de combat de type COIN construit aux États-Unis. Probablement en avance sur son époque, il n'intéressa pas l'USAF. On peut pourtant le comparer au Piper
Destiné aux opérations en Corée
Au moment ou débute la guerre de Corée lUSAF ne dispose pas déquipements adaptés à la guerre conventionnelle. Il faut faire appel aux vieux North American P-51 Mustang pour les missions tactiques, ou faire marquer les cibles au moyen de fumigènes par des North American T-6 Texan ou Stinson L-5 Sentinel pour que les rapides Lockheed P-80 Shooting Star et Republic F-84, venant de bases situées loin du front, puissent intervenir. Cest en partant de ce constat que les frères Maurice et Wendell Fletcher décidèrent le 1er novembre 1950, après concertation avec John W Thorp, de produire un avion léger, armé de mitrailleuses et roquettes et capable dopérer de terrains sommairement aménagés proches du front. Un avion capable tout à la fois didentifier et dattaquer des éléments ennemis, disponible pour les besoins des troupes au contact. John W Thorp dessina un monoplan à aile basse et train classique fixe, construit en alliage de magnésium pour saffranchir de possibles pénuries daluminium en cas dinternationalisation du conflit. Si le fuselage et les empennages pouvaient se comparer à ceux du Thorp T-11 Sky Scooter, la voilure était nouvelle : Elle comprenait un plan central rectangulaire à profil épais, sans dièdre, dont tout le bord de fuite était occupé par les volets. On trouvait de chaque côté du fuselage, deux réservoirs de carburant (300 litres au total), une mitrailleuse de 7,69 mm (1000 coups par arme), et 4 points daccrochage pour des charges externes à lextérieur du train datterrissage. On pouvait donc installer sous la voilure 2 bombes de 115 kg, 2 bidons de napalm et/ou des roquettes anti-char de 12,7 mm. Le plan central était coiffé de panneaux externes en dièdre à 6°.
Trois prototypes
Réalisé en cinq mois et demi, le prototype Fletcher FD-25 [N90802] effectua son premier vol le 14 avril 1951, piloté par John W Thorp, à Whiteman Air Park. Aménagé en monoplace, il avait un moteur 6 cylindres à plat Continental E-225-8 de 225 ch entrainant une bipale à pas fixe et larmement nétait pas installé. Par la suite une hélice Hartzell à pas variable fut installée, ainsi quun système permettant de dissimuler les flammes de léchappement. Une version biplace en tandem de conversion fut mise en chantier dès avant le premier vol. Destiné à servir de démonstrateur, donc appelé à effectuer de longs déplacements, ce second prototype [N90609] nétait toujours pas armé mais des équipements de radio-navigation très complets furent installés en arrière du poste de pilotage. Une modification qui recula beaucoup trop le centre de gravité du prototype. Le Fletcher FD-25A fut rapidement détruit dans un accident dans lequel le pilote Roy Cuskci et lingénieur dessais Leland Lord trouvèrent la mort. Le Fletcher FD-25A avait une structure mixte, aluminium et magnésium. La menace de pénurie séloignant, un nouveau prototype monoplace, le Fletcher FD-25B [N91316], fut construit en 1953, entièrement en aluminium cette fois. Il fut équipé de lance-bombes et lance-roquettes artisanaux conçus par Thorp, et de deux mitrailleuses fournies par le Bureau of Weapons de lUS Navy. Les premiers essais de tir eurent lieu à Inyokem, pas de tir de lUS Navy dans le désert de Mojave, et confirmèrent que le FD-25 Defender était une excellente plate-forme de tir, stable et maniable. John W Thorp annonça un prix unitaire de 25 000 U$ pour un lot de 200 appareils et on en resta là, ou presque.
Un concept sans marché
En vertu du Protocole de Key West lUS Army se vit interdire lutilisation davions de combat et lUS Air Force ne sintéressa jamais à un appareil dont elle navait pas sollicité la réalisation. Malgré de nombreuses démonstrations defficacité, un vol dessais réalisé par le sénateur Barry Goldwater, , Fletcher dut mettre fin au programme Defender le 11 mai 1956, alors que 340 heures de vol avaient été réalisées. Seul rescapé du programme, le Fletcher FD-25B fut acheté par un de ses pilotes dessais, Jim Castor. Repeint en noir, il volera régulièrement jusquau milieu des années 60 avant de pourrir lentement dans un coin de Fullerton Airport en Californie. Finalement remisé à lécart dans un hangar de San Diego en 1991, il semble être en cours de restauration en 2006. La firme japonaise Toyo avait acheté une licence du Fletcher FD-25 mais la production se limita à une douzaine dexemplaires, livrés en 1954: 4 au Sud-Vietnam, et 8 au Cambodge, qui semble avoir été maintenus en service jusquen 1961 malgré une fabrication de mauvaise qualité .
Caractéristiques :
Rôle Avion d'appui tactique Equipage 1 Moteur Un Continental E-225-8 de 225 ch Envergure 9.14 m Longueur 6.38 m Hauteur 1.60 m Surface alaire 13.90 m² Capacité en carburant 300 litres Poids à vide 645 kg Poids maxi au décollage 1 223 kg Distance de décollage 152 m Distance d'atterrissage 100 m Vitesse maxi 300 km/h Vitesse de croisière 260 km/h Vitesse de décrochage 72 km/h Plafond 5000 m Vitesse ascensionnelle 526 m/min Autonomie 1 335 km
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Le Yakovlev Yak 6 était un avion bimoteur russe de <?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" /><st1:PersonName w:st="on" ProductID="la Seconde Guerre"><st1:PersonName w:st="on" ProductID="la Seconde">la Seconde</st1:PersonName> Guerre</st1:PersonName> Mondiale . <?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p>
En mai 1942 , le bureau de construction dAlexandre Yakovlev commença ses travaux sur le prototype afin de le faire voler . Le prototype était prévu dêtre équipé du moteur M-12 Antrieben , dabord , il voulais léquiper du M-11 Stermotoren mais il était trop faible en puissance pour lappareil . Il eu deux rôles : le transport multiple et comme avion sanitaire . <o:p></o:p>
Une version fut conçu pour un avion de bombardement de nuit léger NBB (Notschnoi Blischnij Bombardirowstschik) , il pouvait transporter jusquà <st1:metricconverter w:st="on" ProductID="500 kg">500 kg</st1:metricconverter> de bombes . <o:p></o:p>
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Pendant la bataille au dessus de Berlin , les Yak 6 furent équipés de pods pour des roquettes RS-82 Raketengeschoosse de <st1:metricconverter w:st="on" ProductID="82 mm">82 mm</st1:metricconverter> pour attaquer des cibles au sol . <o:p></o:p>
Au total , environ 1000 appareils furent construits (la majorité en tant quavion de transport) . <o:p></o:p>
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En 1944 , la version du Yak 6M fut amélioré : présence de revêtements de cylindres aérodynamique . Une nouvelle version sorti : le Yak 8 , qui était légèrement plus grand et avait des moteurs différents . <o:p></o:p>
Il était dune conception entièrement en bois avec, un train entièrement escamotable . <o:p></o:p>
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Utilisateurs : <o:p></o:p>
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- France : Normandie-Niemen , dans un escadron de transport<o:p></o:p>
- Russie : Soviet Air Force <o:p></o:p>
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Caractéristiques : <o:p></o:p>
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Equipage<o:p></o:p>
2<o:p></o:p>
Capacité en tant quavion de transport<o:p></o:p>
4<o:p></o:p>
Envergure<o:p></o:p>
<st1:metricconverter w:st="on" ProductID="14.00 m">14.00 m</st1:metricconverter><o:p></o:p>
Longueur<o:p></o:p>
<st1:metricconverter w:st="on" ProductID="10.35 m">10.35 m</st1:metricconverter><o:p></o:p>
Surface alaire<o:p></o:p>
<st1:metricconverter w:st="on" ProductID="29.60 m²">29.60 m²</st1:metricconverter><o:p></o:p>
Poids à vide<o:p></o:p>
<st1:metricconverter w:st="on" ProductID="1368 kg">1368 kg</st1:metricconverter><o:p></o:p>
Poids en charge<o:p></o:p>
<st1:metricconverter w:st="on" ProductID="2300 kg">2300 kg</st1:metricconverter><o:p></o:p>
Moteur<o:p></o:p>
Deux moteur M-12 Antrieben de 104 kW<o:p></o:p>
Vitesse maxi<o:p></o:p>
<st1:metricconverter w:st="on" ProductID="187 km/h">187 km/h</st1:metricconverter><o:p></o:p>
Plafond<o:p></o:p>
<st1:metricconverter w:st="on" ProductID="3380 m">3380 m</st1:metricconverter><o:p></o:p>
Autonomie<o:p></o:p>
<st1:metricconverter w:st="on" ProductID="900 km">900 km</st1:metricconverter><o:p></o:p>
Armement<o:p></o:p>
Une mitrailleuse de <st1:metricconverter w:st="on" ProductID="7.62 mm">7.62 mm</st1:metricconverter> et <st1:metricconverter w:st="on" ProductID="500 kg">500 kg</st1:metricconverter> de bombes <o:p></o:p>
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P. Mauboussin créa sa société en 1927. En 1936, il fut absorbé par la société Fouga qui continua à produire ses avions sous la dénomination de Mauboussin. Pierre Mauboussin, continuant à présider aux destinées de sa marque, travailla en 1937 sur la M 123, dérivé du M 120. Ce biplace de tourisme, bien dans la "pensée aviation populaire" fut commandé en grande série et produit à raison de 7 exemplaires par mois jusqu'à la déclaration de guerre et avec un moteur Salson à réducteur de 60 ch. Pour autant, Mauboussin avait plusieurs versions de son M 123 sur les planches à dessin, dont le M 123 M avec moteur Minié de 70 ch, qui commença à entrer sur les chaînes de production sous la dénomination M 129 mais non doté des ailes aux extrémités rectilignes du dessin initial. En raison de la guerre, la production fut stoppée, mais dès la libération de l'usine d'Aire-sur-Adour libérée, la production reprit sous la forme de machines très proches aux motorisations différentes. Le M 129 fut pour sa part utilisé par les militaires (FFI comme forces aériennes). L'Armée de l'Air conserva ses appareils comme avions d'écolage plusieurs années après la guerre.
Caractéristiques :
- Nationalité : Française
- Constructeur : Mauboussin
- Rôle : biplace léger d'entraînement
- Envergure : 11.55 m
- Longueur : 7.00 m
- Hauteur : 2.00 m
- Surface alaire : 14.78 m²
- Moteur : Un Minié 4 DO
- Puissance : 70 ch
- Vitesse maxi : 160 km/h
- Taux de montée : 4 000 m en 58 min
- Plafond : 4 500 m
- Autonomie : 640 km
- Poids à vide : 350 kg
- Poids maxi au décollage : 650 kg
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