• Cet avion de reconnaissance est un Saab 340 Cityliner sur lequel est monté une antenne radar à balayage électronique de 9 m. Le radar a une vu sur les côté sur un angle de 160°, en volant à 6 000 m il peut détecter des avions volant à 450 Km.

    Caractéristiques :

     Rôle  Avion d'alerte avancée
     Pays constructeur  Suède
     Constructeur  Saab
     Equipage  5
     Date du premier vol  1994
     Exemplaires construits  6
     Pays utilisateurs  Suède et Japon
     Service  En service
     Envergure  21.44 m
     Longueur  19.73 m
     Hauteur  6.97 m
     Moteur  Deux turbopropulseurs General Electric GE CT7-9B
     Poussée  2 X 2506 kW
     Poids maxi au décollage  13 155 kg
     Vitesse maxi  530 km/h
     Vitesse de croisière  480 km/h
     Plafond  7 620 m
     Autonomie  1 300 km

    Photos de l'appareil :


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  • Le développement de cet avion commence en 1964 parallèlement à la construction du J-7. Construit à partir de ce dernier, il intègre deux moteurs et est de fabrication et de conception purement chinoise. La fabrication ne débuta qu'en 1979. Aujourd'hui, malgré les améliorations effectuées, l'avion est toujours en phase de test au vu de ses capacités.

    Caractéristiques :

     Pays constructeur  Chine Populaire
     Constructeur  Xiang Aircraft
     Versions  J-8/F-8 et J-8 2
     Équipage  1
     Date du premier vol  1979
     Exemplaires construits  100
     Service  En service
     Envergure  9.30 m
     Longueur  21.60 m
     Hauteur  5.40 m
     Moteur  Deux turboréacteurs Wopen 13A-II
     Poussée  65.9 kN unitaire
     Poids à vide  9 820 kg
     Poids maxi au décollage  17 800 kg
     Vitesse maxi  Mach 2.2
     Vitesse de croisière  Mach 1.2
     Plafond  20 000 m
     Autonomie  1 300 km
     Rôle  Intercepteur
     Pays utilisateurs Chine  

    Photos de l'appareil :


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  • Le Fletcher FD-25 Defender est le premier avion de combat de type COIN construit aux États-Unis. Probablement en avance sur son époque, il n'intéressa pas l'USAF. On peut pourtant le comparer au Piper

    Destiné aux opérations en Corée

    Au moment ou débute la guerre de Corée l’USAF ne dispose pas d’équipements adaptés à la guerre conventionnelle. Il faut faire appel aux vieux North American P-51 Mustang pour les missions tactiques, ou faire marquer les cibles au moyen de fumigènes par des North American T-6 Texan ou Stinson L-5 Sentinel pour que les rapides Lockheed P-80 Shooting Star et Republic F-84, venant de bases situées loin du front, puissent intervenir. C’est en partant de ce constat que les frères Maurice et Wendell Fletcher décidèrent le 1er novembre 1950, après concertation avec John W Thorp, de produire un avion léger, armé de mitrailleuses et roquettes et capable d’opérer de terrains sommairement aménagés proches du front. Un avion capable tout à la fois d’identifier et d’attaquer des éléments ennemis, disponible pour les besoins des troupes au contact. John W Thorp dessina un monoplan à aile basse et train classique fixe, construit en alliage de magnésium pour s’affranchir de possibles pénuries d’aluminium en cas d’internationalisation du conflit. Si le fuselage et les empennages pouvaient se comparer à ceux du Thorp T-11 Sky Scooter, la voilure était nouvelle : Elle comprenait un plan central rectangulaire à profil épais, sans dièdre, dont tout le bord de fuite était occupé par les volets. On trouvait de chaque côté du fuselage, deux réservoirs de carburant (300 litres au total), une mitrailleuse de 7,69 mm (1000 coups par arme), et 4 points d’accrochage pour des charges externes à l’extérieur du train d’atterrissage. On pouvait donc installer sous la voilure 2 bombes de 115 kg, 2 bidons de napalm et/ou des roquettes anti-char de 12,7 mm. Le plan central était coiffé de panneaux externes en dièdre à 6°.

    Trois prototypes

    Réalisé en cinq mois et demi, le prototype Fletcher FD-25 [N90802] effectua son premier vol le 14 avril 1951, piloté par John W Thorp, à Whiteman Air Park. Aménagé en monoplace, il avait un moteur 6 cylindres à plat Continental E-225-8 de 225 ch entrainant une bipale à pas fixe et l’armement n’était pas installé. Par la suite une hélice Hartzell à pas variable fut installée, ainsi qu’un système permettant de dissimuler les flammes de l’échappement. Une version biplace en tandem de conversion fut mise en chantier dès avant le premier vol. Destiné à servir de démonstrateur, donc appelé à effectuer de longs déplacements, ce second prototype [N90609] n’était toujours pas armé mais des équipements de radio-navigation très complets furent installés en arrière du poste de pilotage. Une modification qui recula beaucoup trop le centre de gravité du prototype. Le Fletcher FD-25A fut rapidement détruit dans un accident dans lequel le pilote Roy Cuskci et l’ingénieur d’essais Leland Lord trouvèrent la mort. Le Fletcher FD-25A avait une structure mixte, aluminium et magnésium. La menace de pénurie s’éloignant, un nouveau prototype monoplace, le Fletcher FD-25B [N91316], fut construit en 1953, entièrement en aluminium cette fois. Il fut équipé de lance-bombes et lance-roquettes artisanaux conçus par Thorp, et de deux mitrailleuses fournies par le Bureau of Weapons de l’US Navy. Les premiers essais de tir eurent lieu à Inyokem, pas de tir de l’US Navy dans le désert de Mojave, et confirmèrent que le FD-25 Defender était une excellente plate-forme de tir, stable et maniable. John W Thorp annonça un prix unitaire de 25 000 U$ pour un lot de 200 appareils…et on en resta là, ou presque.

    Un concept sans marché

    En vertu du Protocole de Key West l’US Army se vit interdire l’utilisation d’avions de combat et l’US Air Force ne s’intéressa jamais à un appareil dont elle n’avait pas sollicité la réalisation. Malgré de nombreuses démonstrations d’efficacité, un vol d’essais réalisé par le sénateur Barry Goldwater, …, Fletcher dut mettre fin au programme Defender le 11 mai 1956, alors que 340 heures de vol avaient été réalisées. Seul rescapé du programme, le Fletcher FD-25B fut acheté par un de ses pilotes d’essais, Jim Castor. Repeint en noir, il volera régulièrement jusqu’au milieu des années 60 avant de pourrir lentement dans un coin de Fullerton Airport en Californie. Finalement remisé à l’écart dans un hangar de San Diego en 1991, il semble être en cours de restauration en 2006. La firme japonaise Toyo avait acheté une licence du Fletcher FD-25 mais la production se limita à une douzaine d’exemplaires, livrés en 1954: 4 au Sud-Vietnam, et 8 au Cambodge, qui semble avoir été maintenus en service jusqu’en 1961 malgré une fabrication de mauvaise qualité .

    Caractéristiques :

     Rôle Avion d'appui tactique 
     Equipage  1
     Moteur  Un Continental E-225-8 de 225 ch
     Envergure  9.14 m
     Longueur  6.38 m
     Hauteur  1.60 m
     Surface alaire  13.90 m²
     Capacité en carburant  300 litres
     Poids à vide  645 kg
     Poids maxi au décollage  1 223 kg
     Distance de décollage  152 m
     Distance d'atterrissage  100 m
     Vitesse maxi  300 km/h
     Vitesse de croisière  260 km/h
     Vitesse de décrochage  72 km/h
     Plafond  5000 m
     Vitesse ascensionnelle  526 m/min
     Autonomie  1 335 km


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  •  

    Le Yakovlev Yak 6 était un avion bimoteur russe de <?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" /><st1:PersonName w:st="on" ProductID="la Seconde Guerre"><st1:PersonName w:st="on" ProductID="la Seconde">la Seconde</st1:PersonName> Guerre</st1:PersonName> Mondiale . <?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p>

    En mai 1942 , le bureau de construction d’Alexandre Yakovlev commença ses travaux sur le prototype afin de le faire voler . Le prototype était prévu d’être équipé du moteur M-12 Antrieben , d’abord , il voulais l’équiper du M-11 Stermotoren mais il était trop faible en puissance pour l’appareil . Il eu deux rôles : le transport multiple et comme avion sanitaire . <o:p></o:p>

    Une version fut conçu pour un avion de bombardement de nuit léger NBB (Notschnoi Blischnij Bombardirowstschik) , il pouvait transporter jusqu’à <st1:metricconverter w:st="on" ProductID="500 kg">500 kg</st1:metricconverter> de bombes . <o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    Pendant la bataille au dessus de Berlin , les Yak 6 furent équipés de pods pour des roquettes RS-82 Raketengeschoosse de <st1:metricconverter w:st="on" ProductID="82 mm">82 mm</st1:metricconverter> pour attaquer des cibles au sol . <o:p></o:p>

    Au total , environ 1000 appareils furent construits (la majorité en tant qu’avion de transport) . <o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    En 1944 , la version du Yak 6M fut amélioré : présence de revêtements de cylindres aérodynamique . Une nouvelle version sorti : le Yak 8 , qui était légèrement plus grand et avait des moteurs différents . <o:p></o:p>

    Il était d’une conception entièrement en bois avec, un train entièrement escamotable . <o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    Utilisateurs : <o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    -        France : Normandie-Niemen , dans un escadron de transport<o:p></o:p>

    -        Russie : Soviet Air Force <o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    Caractéristiques : <o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    Equipage<o:p></o:p>

    2<o:p></o:p>

    Capacité en tant qu’avion de transport<o:p></o:p>

    4<o:p></o:p>

    Envergure<o:p></o:p>

    <st1:metricconverter w:st="on" ProductID="14.00 m">14.00 m</st1:metricconverter><o:p></o:p>

    Longueur<o:p></o:p>

    <st1:metricconverter w:st="on" ProductID="10.35 m">10.35 m</st1:metricconverter><o:p></o:p>

    Surface alaire<o:p></o:p>

    <st1:metricconverter w:st="on" ProductID="29.60 m²">29.60 m²</st1:metricconverter><o:p></o:p>

    Poids à vide<o:p></o:p>

    <st1:metricconverter w:st="on" ProductID="1368 kg">1368 kg</st1:metricconverter><o:p></o:p>

    Poids en charge<o:p></o:p>

    <st1:metricconverter w:st="on" ProductID="2300 kg">2300 kg</st1:metricconverter><o:p></o:p>

    Moteur<o:p></o:p>

    Deux moteur M-12 Antrieben de 104 kW<o:p></o:p>

    Vitesse maxi<o:p></o:p>

    <st1:metricconverter w:st="on" ProductID="187 km/h">187 km/h</st1:metricconverter><o:p></o:p>

    Plafond<o:p></o:p>

    <st1:metricconverter w:st="on" ProductID="3380 m">3380 m</st1:metricconverter><o:p></o:p>

    Autonomie<o:p></o:p>

    <st1:metricconverter w:st="on" ProductID="900 km">900 km</st1:metricconverter><o:p></o:p>

    Armement<o:p></o:p>

    Une mitrailleuse de <st1:metricconverter w:st="on" ProductID="7.62 mm">7.62 mm</st1:metricconverter> et <st1:metricconverter w:st="on" ProductID="500 kg">500 kg</st1:metricconverter> de bombes <o:p></o:p>


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  • P. Mauboussin créa sa société en 1927. En 1936, il fut absorbé par la société Fouga qui continua à produire ses avions sous la dénomination de Mauboussin. Pierre Mauboussin, continuant à présider aux destinées de sa marque, travailla en 1937 sur la M 123, dérivé du M 120. Ce biplace de tourisme, bien dans la "pensée aviation populaire" fut commandé en grande série et produit à raison de 7 exemplaires par mois jusqu'à la déclaration de guerre et avec un moteur Salson à réducteur de 60 ch. Pour autant, Mauboussin avait plusieurs versions de son M 123 sur les planches à dessin, dont le M 123 M avec moteur Minié de 70 ch, qui commença à entrer sur les chaînes de production sous la dénomination M 129 mais non doté des ailes aux extrémités rectilignes du dessin initial. En raison de la guerre, la production fut stoppée, mais dès la libération de l'usine d'Aire-sur-Adour libérée, la production reprit sous la forme de machines très proches aux motorisations différentes. Le M 129 fut pour sa part utilisé par les militaires (FFI comme forces aériennes). L'Armée de l'Air conserva ses appareils comme avions d'écolage plusieurs années après la guerre.

    Caractéristiques :

    • Nationalité : Française
    • Constructeur : Mauboussin
    • Rôle : biplace léger d'entraînement
    • Envergure : 11.55 m
    • Longueur : 7.00 m
    • Hauteur : 2.00 m
    • Surface alaire : 14.78 m²
    • Moteur : Un Minié 4 DO
    • Puissance : 70 ch
    • Vitesse maxi : 160 km/h
    • Taux de montée : 4 000 m en 58 min
    • Plafond : 4 500 m
    • Autonomie : 640 km
    • Poids à vide : 350 kg
    • Poids maxi au décollage : 650 kg

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