Nationalité :

Le Boeing B-9 était un bombardier monoplan tout en métal américain construit pour l'USAAC (United States Army Air Corps) . Le premier prototype (YB-9) vola pour la première fois le 29 avril  1931 motorisé par deux Pratt & Whitney R-1830-13 qui lui permettait une vitesse maximale de 262 km/h . Le deuxième prototype Y1B-9 était lui motorisé par deux Curtiss V-1570-39 , étant donné l'apport de puissance, cela lui donnait une vitesse plus élevée de 278 km/h et aussi une plus grande fiabilité . Un troisième prototype fut étudié (Y1B-9A) en fait une amélioration du Y1B-9 avec des moteurs plus puissants : Deux Pratt & Whitney R-1860-11 de 450 kW chacun . En septembre 1931 , l'USAAC en commanda cinq exemplaires et ils entrèrent en service peu après jusqu'en 1934 après seulement trois ans de service !

Caractéristiques :

Photo de l'appareil :

Nationalité :

Le FMA IA 58 Pucarà est un avion d'attaque au sol argentin des années 70. C'est un appareil robuste et polyvalent bimoteurs, biplace à ailes basses. Le premier prototype vola pour la première fois le 20 août 1969 et entra en service en 1976 au sein de l'Argentine Air Force.

Le Pucara en service :

les premiers exemplaires furent livrés en 1975  à la Fuerza Aérea Argentine et la III Brigada Aérea (plus de 100 exemplaires ), et les derniers furent livrés en 1982. Le Pucara  fut déployé durant la guerre des Malouines en effectuant des surveillances cotières. Pendant cette guerre, de nombreux Pucara furent détruit au sol par les Britanniques.

Plusieurs pays s'intéréssèrent à cet appareil car ils en commandèrent quelque exemplaires : la Colombie, le Sri Lanka et l'Uruguay.

Actuellement, le Pucara est encore en service au sein de la III Brigada Aérea mais sous une autre désignation, celle de IA-58D car il eut plusieurs modifications mineures dans les années 90.

L'Argentine est en en train d'essayer de faire voler son Pucara avec du combustible bio qu'on appelle Biojet dans le but de rendre le Pucara indépendant du Kérosène (qui est un combustible coûteux).

Variantes :

• AX-2 Delfin : Prototype du Pucara
• IA-58A : Principale version de production , son rôle est la lutte anti-guérilla et il est biplace.
• IA-58B : Version armée de deux canons DEFA de 30 mm
• IA-58C : Version monoplace (1 exemplaire)
• IA-66 : Version propulsée par deux turbopropulseurs Garrett TPA331-11 de 746 kW.

Utilisateurs :

• Argentine
• Colombie
• Sri Lanka
• Uruguay

Caractéristiques :

Plan trois vues de l'appareil :

Profils de l'appareil :

Photos de l'appareil :

Le FFVS J 22 était un avion de chasse suédois de la Seconde Guerre Mondiale crée pour la Swedish Air Force .

Développement :

Au début de la Seconde Guerre Mondiale , la Suède ne disposait que de quelques Gloster Gladiator en avion de chasse achetés au Royaume-Uni , cela n'était pas suffisant en cas de guerre . Donc elle décida d'acheter 120 Seversky P-35 et 144 Vultee P-66 Vanguard au Etats-Unis pour renforcer leur aviation . Toutefois les Etats-Unis lancèrent un embargo sur l'exportation de matériels militaires (avions, armement ...) a par sur le Royaume-Unis.

Cet embargo fut un incovénient pour la Suède au niveau de l'importation des avions . Plusieurs solutions furent envisagées comme d'acheter un lot de Fiat CR.42 Falco et un deuxième lot de Reggiane Re.2000 Falco mais , ce fut que temporaire , il fallait que la suède produit un avion d'elle même en l'occurence le FFVS J 22.

La Flygvapnet fut face à une grande pénurie de chasseur et , décida d'en parler à plusieurs entreprises comme c'elle de SAAB qui ne pouvait pas produire un chasseur car elle tournait à plein régime à la construction des bombardiers Saab B17 et Saab B18 . La Flygvapnet décida donc de crée elle même une entreprise spécialement conçu pour produire le nouveau chasseur : la Kungliga Flygförvaltningens Flygverkstad i Stockholm (FFVS) . Peu après le prototype fut construit , c'était un monoplan à ailes basses avec une cellule en acier , mototrisé par un moteur suédois copié du Pratt & Whitney R-1830 de 1200 ch et aussi équipé d'un train d'atterrissage entièrement rétractable dans le fuselage , et le problème de l'appareil fut réglé. Le protoype s'envola dans les airs pour la première fois le 20 septembre 1942 à l'aéroport de Bromma et entra en service en octobre 1943 . Au total il fut produit à 198 exemplaires dont le dernier exemplaire fut livré en avril 1946 . Il prit sa retraite en 1952 avec 9 ans de service au sein de la Swedish Air Force .

Variantes :

• J 22A : première version de production avec deux mitrailleuses de 7.9 mm et deux autres de 13.2 mm (143 exemplaires) , désigné J 22-1 après 1945 .
• J 22B : deuxième version de production avec quatre mitrailleuses de 13.2 mm (55 exemplaires) , désigné J 22-2 après 1945 .
• S 22 : J 22A convertis en version de reconnaissance (9 convertis) en 1946 , puis reconvertis en chasseur en 1947 , puis désigné S 22-3 après 1945 .  

Caractéristiques :

Profil de l'appareil :

Photos de l'appareil :

Nationalité :

Le VL Pyry était un petit avion d'entrainement finlandais biplace qui servit de 1939 jusqu'en 1962 avec la Finnish Air Force . Construit par l'industrie nationale de Valtion Lentokonetehdas d'où les initiales VL) . Il était de construction mixte : bois , acier , tissu et duraluminium .

Histoire :

La Finnish Air Force commanda à l'équipe de Arvo Ylinen (concepteur de l'appareil) un prototype pour 1937 désigné PY-1 . Mais il arriva beaucoup plus tard et fit son premier vol le 29 mars 1939 aux commandes le pilote d'essai : le Lieutenant Jorma Visapää . En mai 1939 la FAF (Finnish Air Force) passa une commande pour 40 exemplaires désigné PY-2 et livrés au printemps 1941 .

La première unité à en être équipée fut l'école de Kauhava en 1941 . L'appareil servi dans cette école pour former les pilotes jeunes (20 ans) , au cours de sa carrière il a permit de former plus de 700 pilotes et cummula plus de 56000 heures de vol ce qui fut l'un des plus grand succès dans l'histoire de l'avion d'entrainement en Finlande . Le dernier vol historique de l'appareil fut effectué le 7 septembre 1962 à Härmälä , piloté par le Capitaine Veikko Hietamies .

Caractéristiques :

Photos de l'appareil :

Nationalité :

Le Lockheed L-18 Lodestar était un avion de transport américain pouvant transporter 14 personnes conçu dans les années 30 et mis en service en 1941 .

Conception et développement :

Le prototype s'envola pour la première fois le 21 septembre 1939 . Conçu à partir du lockheed L-14 super electra et en ayant fait quelques modifications : un allongement du nez (1.50 m) pour cause d'accident , et une capacité en passagers plus importante (deux rangées de plus) , mais les compagnies aériennes préférèrent quand même le Douglas DC-3 . Au total l'appareil fut construit à 625 exemplaires .  

Histoire opérationnelle :

Le Lodestar servi tant aux civils qu'aux militaires , pendant la Seconde Guerre Mondiale , il participa à la conquête des Indes néerlandaises par les Japonais en tant qu'avion de transport de personnel et de ravitaillement (voir batailles aériennes N°42), ils en achetèrent 29 exemplaires malgré leur budget limité .

(Magazine où vous trouverez des infos sur l'histoire opérationelle des Lodestar dans la conquête des Indes néerlandaises) .

Sinon , les Etats-Unis se servirent (pays d'origine) de cet appareil dans l'Army ainsi que dans la Navy , toujours en tant qu'avion de transport . D'autres pays achetèrent aussi quelques exemplaires mais en tant qu'avion civil : la British Overseas Airways Corporation (BOAC) avec 9 exemplaires , la South African Airways (21) , la Trans-Canada Air Lines (12) .

Variantes :

• C-56 : Version motorisée par deux moteurs Wright R-1820 de 760 hp (un exemplaire) .
• C-56A / C-56B / C-56C / C-56D / C-56E : Version motorisée par deux moteurs Pratt & whitney R-1690 (25 exemplaires) .
• C-57A : Version motorisée par deux moteurs Pratt & Whitney R-1830 (un exemplaire) .
• C-57B : Version navalisée du C-57A (un exemplaire) .
• C-57C : Version du C-60A remotorisée avec deux Pratt & Whitney R-1830-51 (3 exemplaires) . 
• C-57D : Version du C-57A remotorisée avec deux Pratt & Whitney R-1830-92 (un exemplaire) .
• C-59 : Version destinée à la RAF redésigné Lodestar IA avec deux moteurs Pratt & Whitney R-1690 (10 exemplaires) .
• C-60 : Version destinée aussi à la RAF redésigné Lodestar II avec deux moteurs Wright R-1820-87 (36 exemplaires) .
• C-60A : Version motorisée par deux moteurs Pratt & Whitney R-1830 (125 exemplaires) .
• XC-60B : Version expérimental du C-60A avec équipements de dégivrage (un exemplaire) .
• C-60C : Version avec 21 passagers mais jamais construit .
• C-66 : Version destinée à la Brazilian Air Force (BAF) avec deux moteurs Wright R-1820-87 (un exemplaire) .
• XR5O-1 : Version navalisée ayant deux moteurs Wright R-1820-40 de 895 kW (un exemplaire) .
• R5O-1 : Version destinée à la United States Coast Guard avec deux moteurs Wriht R-1820-97 de 895 kW (3 exemplaires) .
• R5O-2 : Version navalisée avec deux moteurs Pratt & Whitney R-1690-25 de 634 kW (un exemplaire) .
• R5O-3 : Version destinée pour le transport de VIP avec deux moteurs Pratt & Whitney R-1830-34A de 895 kW (2 exemplaires) .
• R5O-4 : Version destinée pour le transport de personnelle de 7 places avec deux moteurs Wright R-1820-40 de 895 kW (12 exemplaires) .
• R5O-5 : Version similaire au R5O-4 mais avec 14 places  avec deux moteurs Wright R-1820-40 de 895 kW (14 exemplaires) .
• R5O-6 : Version destinée à l'USN équipé de 18 sièges (35 exemplaires) .

Utilisateurs :

• Australie
• Brésil
• Canada
• Hollande
• Nouvelle-Zélande
• Norvège
• Afrique du Sud
• Royaume-Uni
• Etats-Unis

Caractéristiques :

Profil de l'appareil :

Plan trois vues de l'appareil :

Photo de l'appareil :