• Nationalité :

    Le Fieseler Fi-167 était un avion torpilleur et de bombardement en piqué embarqué . Avec le début de la construction du Porte-avions Graf Zeppelin en 1937 , il fallait pouvoir acceuillir des avions mais lesquels ? Deux firmes allemandes se penchèrent sur la question , Arado et Fieseler. Après une lutte acharnée entre elles, pendant l'été 1938 , Fieseler montra sa supériorité avec son Fieseler Fi-167 par rapport à Arado avec son Arado Ar-195. En tout deux prototypes furent construit (Fi-167 V1 et V2) et ces deux là servirent pour tout les essais en vol ou au sol. Après ces deux prototypes vint la production de 12 exemplaires, le Fi-167A-0 . L'appareil de pré-série dépassa toutes les exigences demandées (comme le Fieseler Fi-156 Storch) . Son atterrissage sur un porte-avions n'était pas un problème car en ralentissant, il pouvait presque atterrir sur un porte-avions verticalement quand celui-ci était en mouvement ! Avec le temps une autre question apparut, et pour les atterrissages d'urgence en mer ? mais Fieseler ne mit pas longtemps à trouver la solution, elle consistait en un train d'atterrissage largable en cas d'atterrissage d'urgence en mer et de plusieurs compartiments étanches permettant de faire flotter l'appareil plus longtemps afin de laisser le temps à l'équipage de l'évacuer.

    Service opérationnel:

    Avec l'arrêt de la construction du Graf Zeppelin fin 1940 , la construction des Fi-167 eut le même sort. Les quelques exemplaires achevés furent affectés dans la Luftwaffe, au sein d'un groupe d'essai. En 1942 la reprise de la construction du Graf Zeppelin reprit et à ce moment la le Ju-87C Stuka prit le rôle du Fi-167 et neuf des Fi-167 achevés furent expédiés puis mis en service dans un escadron naval côtier aux Pays-Bas . Mais à l'été 1943 ils revinrent en Allemagne puis furent tous vendus à la Croatie . Les quelques Fi-167 restant servirent dans la Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (Institut Expérimental des avions allemands) basé à Budweis en Tchécoslovaquie afin de tester différente configuration du train d'atterrissage. De nos jours aucun exemplaire n'a survécu .

    Caractéristiques :

    • Nationalité : Allemande
    • Constructeur : Fieseler
    • Date du premier vol : 1938
    • Rôle : Avion torpilleur et de bombardement en piqué embarqué
    • Nombre d'exemplaires : +11
    • Equipage : 2
    • Envergure : 15.50 m
    • Longueur : 11.40 m
    • Hauteur : 4.70 m
    • Surface alaire : 45.50 m²
    • Poids à vide : 2800 kg
    • Poids maxi au décollage : 4850 kg
    • Moteur : Un Daimler Benz DB-601B V12 refroidit par liquide
    • Puissance : 809 kW
    • Vitesse maxi : 325 km/h
    • Vitesse de croisière : 250 km/h
    • Plafond : 8200 m
    • Autonomie : 1500 km
    • Armement : Deux mitrailleuses MG17 de 7.92 mm , 1000 kg de bombes et 1 torpille de 765 Kg.

    Profils de l'appareil :

    Plan trois vues de l'appareil :

    Photos de l'appareil :


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  • Nationalité :

    Le Fieseler Fi-98 était un prototype pour un avion de bombardement en piqué . C'était comme je l'ai dit dans l'article précédent le rival du Henschel Hs-123 . Il fut conçu suite à une demande du Ministère de l'Air du reich , le 11 février 1934 , pour un avion de bombardement en piqué . Trois prototypes furent commandés et un seul sera achevé sur les trois mais le Ministère de l'Air du Reich préféra le Henschel Hs-123 étant donné qu'il possédait de meilleures performances . Aussi non au niveau apparence , c'était un biplan monomoteur et biplace .

    Caractéristiques :

    • Nationalité : Allemande
    • Constructeur : Fieseler
    • Rôle : Prototype de bombardier en piqué
    • Nombre d'exemplaires : 1
    • Envergure : 11.50 m
    • Longueur : 7.40 m
    • Hauteur : 3.00 m
    • Surface alaire : 24.50 m²
    • Poids à vide : 2160 kg
    • Poids en charge : 2450 kg
    • Moteur : Un moteur BMW 132A-2
    • Puissance : 650 ch
    • Vitesse maxi : 295 km/h à 2000 m
    • Plafond : 9000 m
    • Autonomie : 470 km
    • Armement : Deux mitrailleuses fixes MG 17 de 7.9 mm et quatre bombes de 50 kg .

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  • Nationalité :

    Le Henschel Hs-123 etait un avion d'appui raproché allemand qui fut utilisé par la Luftwaffe pendant la Seconde Guerre Mondiale jusqu'en 1944 dans les premières lignes .

    Conception et développement :

    Il fut conçu suite à une demande de la Luftwaffe pour un avion de bombardement en piqué afin de faire renaitre une Force aérienne militaire allemande qui fut exterminé en 1918 suite à la victoire des alliés . La conception commença en 1933 et le 8 mai 1935 , le Général Ersnt Udet , as allemand de la Première Guerre Mondiale , s'envole avec le premier prototype du Hs-123 qui est le Hs-123V1 . A partir de cette date , Fieseler se mêla à cette histoire et décida de trouver un concurrent serieux du Hs-123 , le Fieseler Fi-98 (prochainement dans la rubrique avions) . Après ce premier vol satisfaisant , Henschel décida de réaliser deux autres prototypes qui furent réunis lors d'une démonstration en trio en août 1936 à Rechlin , tous trois étaient motorisé par un moteur BMW 132A de 650 ch . Les trois prototypes étaient différent , ils avaient un différent capot moteur et , le V1 montra sa supériorité face à ses deux autre ainsi qu'au Fieseler Fi-98 . Après ces vols pour la plupart réussi , Henschel décida de commençer la production mais avec un différent moteur : un BMW 132Dc de 880 ch . Après , d'autres versions furent étudiées mais restèrent en un nombre restreint . Néanmoins , étant donné que sa production s'arréta en 1938 , il fut construit à un peu moins de 1000 exemplaires toutes versions confondus .

    Utilisateurs :

    • Allemagne : Luftwaffe
    • Espagne : Spanish Air Force (11 exemplaires)
    • Chine : Nationalist Air Force (12 exemplaires)

    Caractéristiques :

    • Nationalité : Allemande
    • Constructeur : Henschel
    • Date du premier vol : 8 mai 1935
    • Date de mise en service : 1936
    • Date de retrait : 1944
    • Rôle : Avion d'appui raproché
    • Nombre d'exemplaires : Moins de 1000
    • Equipage : 1
    • Envergure : 10.50 m
    • Longueur : 8.33 m
    • Hauteur : 3.20 m
    • Surface alaire : 24.85 m²
    • Moteur : Un moteur BMW 132Dc à 9 cylindres
    • Puissance du moteur : 880 ch
    • Vitesse maxi : 341 km/h
    • Vitesse ascensionnelle : 900 m/min
    • Plafond : 9000 m
    • Autonomie : 860 km
    • Armement : Deux mitrailleuses MG 17 de 7.92 mm , deux canons MG FF de 20 mm et 450 kg de bombes sous le fuselage .

    Plan quatre vues de l'appareil :

    Photos de l'appareil :

    Picture of Henschel Hs 123


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  • Nationalité :

    Le Blohm und Voss Bv-238 était un projet d'hydravion de transport. Ce fut le plus lourd et plus grand avion jamais réalisé par l'Allemagne . Le premier prototype (BV-238 V1) s'envola pour la première fois le 11 mars 1944 , motorisé par six Daimler Benz DB-603 V12 de 1750 ch chacun .  Après ce premier vol , il en effectua d'autres mais, en septembre de la même année, le P-51 Mustang piloté par l'as William D. Roggers qui appartenait au 361st Fighter abbattit le Bv-238 sans savoir que c'était le Bv-238,tuant  les 10 membres de son équipage. Il (William) apprit en 1974 qu'il avait détruit l'unique prototype du Bv-238 et non un Bv-222 . Avant cette victoire américaine, les allemands avait déjà travaillé sur la réalisation de deux autres prototypes qui ne purent malheureusement pas être finit à temps à la fin de la guerre et furent donc abandonnés .

    Caractéristiques :

    • Nationalité : Allemagne
    • Constructeur : Blohm und Voss
    • Date du premier vol : 11 mars 1944
    • Nombre d'exemplaires : 1 plus deux en construction
    • Rôle : Avion de transport
    • Equipage : 10
    • Envergure : 60.17 m
    • Longueur : 43.36 m
    • Hauteur : 13.40 m
    • Surface alaire : 362 m²
    • Poids à vide : 54700 kg
    • Poids maxi au décollage : 85000 kg
    • Moteur : Six Daimler-Benz DB-603 V12
    • Puissance des moteurs : 6 X 1750 ch
    • Vitesse maxi : 446 km/h
    • Vitesse de croisière : 355 km/h
    • Plafond : 7300 m
    • Autonomie : 7200 km

    Plan trois vues de l'appareil :

    Photos de l'appareil :

    Reconstitution du P-51 abattant le Bv-238

    Le Bv-238 lors de ses essais

    Le Bv-238 ayant amerri


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  • Le Dornier Do-23 était un bombardier allemand des années 30 . Il fut le produit final, avec tous les défauts corrigés, du Dornier Do.11 et du Dornier Do.13, mais souffrait toujours de médiocre performances étant donné son aérodynamique . C'était un appareil monoplan à aile hautes, bimoteur, quadriplace et possédant un train d'atterrissage classique fixe avec une roulette de queue . A la fin des années 30 , le Do-23 commençait à prendre sa retraite laissant la place au Heinkel He-111 plus performant .

    Caractéristiques :

    • Nationalité : Allemagne
    • Constructeur : Dornier
    • Rôle : Bombardier
    • Equipage : 4
    • Moteur : Deux BMW Vlt à douze cilyndre en V refroidit par eau
    • Puissance : 750 ch unitaire
    • Envergure : 25.50 m
    • Longueur : 18.80 m
    • Hauteur : 5.40 m
    • Poids à vide : 5 600 kg
    • Poids maxi au décollage : 9 200 kg
    • Vitesse maxi : 259 km/h
    • Plafond : 4 200 m
    • Autonomie : 1352 km
    • Armement : Trois mitrailleuses MG 15 de 7.92 mm et 1 000 kg de bombes

    Profils de l'appareil :

    Plan trois vues de l'appareil :

    Photos de l'appareil :


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