Nationalité :

Conçu dans à la fin des années 40 , le Grumman HU-16 Albatross appelé avant 1962 : SA-16, était un hydravion de sauvetage et de reconnaissance américain . 

Description :

C'était un appareil biplace avec une capacité d'environ 30 passagers , bimoteur à ailes hautes et ayant un train d'atterrissage tricycle entièrement rétractable .

Conception et développement :

Le conception de l'appareil commença en 1944 afin de remplacer le Grumman JRF Goose. Son premier vol se déroula le 24 octobre 1947 et entra en service en 1949 sous trois versions distinctes : la première était UF-1L qui devait servir dans des opérations en Antartique,la deuxième UF-1T devait servir en tant qu'avion de formation et la troisième UF-1 devait être polyvalente. Comme j'ai cité plus haut, il entra en service en 1949 au sein de plusieurs Air Force : l'US Air Force qui l'utilisa en tant qu'avion de sauvetage en mer, l'US Coast Guard et dans la Navy pendant 27 ans mais aussi dans plusieurs autre force aérienne mais étrangères. La dernière mission opérationnel se déroula en août 1976 à Pensacola Bay avant d'être remis au musée de l'aviation navale américaine. Au total il fut construit en 466 exemplaires.

Utilisateurs :

Il servit sous les cocardes de 23 pays différent :  (Argentine),  (Brésil),  (Canada),  (Chilie),  (République de Chine),  (Colombie),  (Allemagne),  (Grèce),  (Islande),  (Indonésie),  (Italie),  (Japon),  (Malaisie),  (Mexique),   (Norvège),  (Pakistan),  (Perou),  (Philippines),  (Portugal),  (Espagne),  (Thaïlande),  (Etats-Unis),  (Venezuela).

Caractéristiques :

• Nationalité : Américaine
• Constructeur : Grumman
• Date du premier vol : 24 octobre 1947
• Date de mise en service : 1949
• Date de retrait : 1976
• Nombre d'exemplaire : 466
• Rôle : Hydravion de sauvetage et d'observation
• Equipage : 2 avec une capacité de 30 passagers
• Envergure : 29.46 m
• Longueur : 19.16 m
• Hauteur : 7.87 m
• Surface alaire : 82.00 m²
• Poids à vide : 10 800 kg
• Poids en charge : 16 329 kg
• Moteur : Deux Wright R-1820-76A
• Puissance : 1425 ch unitaire
• Capacité en carburant : 4 000 Litres plus 1 100 en réservoirs externes
• Vitesse maxi : 402 km/h
• Vitesse de croisière : 241 km/h
• Plafond : 6 700 m
• Autonomie : 3 050 km

Nationalité :

En 1933 , l'Armée japonaise demanda à la firme Tachikawa un remplacant au R-5 car il s'avèrait être trop petit et trop léger, motorisé par un petit moteur de 125 ch. Puis un an plus tard en 1934, au mois d'avril la firme Tachikawa reçu l'ordre de commencer la nouvelle conception de l'appareil. Le nouvel appareil était motorisé par un Nakajima NZ de 150 ch et fit son premier vol le 7 janvier 1935 puis entra en service à la fin de la même année . Pendant ce premier vol d'essai , le pilote d'essai de chez Tachikawa révéla plusieurs problèmes de stabilité qui seront par la suite réglée dans le deuxième prototype en changant le moteur pour un Hitachi Ha-13a plus fiable, d'une puissance de 350 ch. Au total, 2615 exemplaires sortiront en 10 ans de production .

Caractéristiques :

• Nationalité : Japonaise
• Constructeur : Tachikawa
• Date du premier vol : 7 janvier 1935
• Date de mise en service : 1935
• Nombre d'exemplaire : 2615
• Rôle : Avion d'entrainement
• Equipage : 2
• Envergure : 10.32 m
• Longueur : 7.90 m
• Hauteur : 3.10 m
• Surface alaire : 24.50 m²
• Poids à vide : 1120 kg
• Poids maxi au décollage : 1580 kg
• Moteur : Un Hitachi Ha-13a
• Puissance : 350 ch
• Vitesse maxi : 240 km/h
• Plafond : 5800 m
• Autonomie : 3 h 30

Le Leigh light était un dispositif anglais de lutte anti-sous-marine contre les U-Boote dans l'Atlantique. D'une puissante de 22 000 000 de candelas et d'une largueur de 610 mm, ce dispositif était accroché habituellement sur une des deux ailes d'un avion notamment des Halifax ,des Liberator et des Wellington. Il servit ainsi au sein du Coastal Command à partir de juin 1942 et rencontra un énorme succès puisque les pertes de navires britanniques passa de 600 000 tonnes à 200 000 tonnes par mois.

Principe :

Lors d'une patrouille maritime, si un appareil repère, grâce à son radar ASV un U-Boot, il s'approche de lui et lors de son approche final il allume le projecteur en question puis largue à une vingtaine de mêtres de hauteur plusieurs charges de profondeurs afin de couler celui-ci ou bien l'endommager puisque un sous-marin ne pouvait pas plonger assez vite. Après cette attaque il remonte de sa piquée et si il n'est pas coulé, il replonge jusqu'à le couler. Il arrive des fois que les servants du sous-marins riposte avec parfois un canon de 37 mm ou quelques canons de 20 mm abattant certaine fois des appareils.

Reproduction du principe

Pour plus d'informations ou encore des témoignages ou des récits veuillez vous reportez au nouveau Hors Série du Fana de l'Aviation N°36 que je trouve personnellement exceptionnel.

Photo de l'engin mais seul

Photo de l'engin sur un appareil

Nationalité :

Le Fokker T.VIII était un hydravion bombardier-torpilleur et de reconnaissance triplace hollandais de la fin des années 30. Le prototype prit son envol la première fois en 1938 et après une série d'essais en vol satisfaisantes il entra en production en trois versions différentes (qui sont évoquées plus bas dans "Les Versions"). Une première commande fut passée en 1938 par la Dutch Naval Aviation Service pour cinq appareils qui furent livrés en juin 1939. Suivi d'une deuxième livraison de 30 exemplaires pour le remplacement des T-IV aux Indes Néerlandaises.

Description :

Hydravion triplace monoplan, bimoteur à ailes médianes motorisé par deux Wright Whirlwind R-975 E3 développant chacun 450 ch entrainant une hélice bipale. Selon la version, il possédait une structure généralement mixte , métal léger à l'avant, bois pour la partie centrale puis la queue en acier entoilée. Quand aux ailes elles étaient faites en contre-plaqués avec des nervures en bakélite.

Le Fokker T.VIII-W au combat :

L'appareil servit notamment avec les Pays Bas mais aussi l'Allemagne qui, pendant l'invasion de la Hollande en 1940 captura tout les exemplaires non achevés afin de les terminer pour les utiliser au sein de la Luftwaffe, en Mer du Nord en tant qu'hydravion de reconnaissance, de sauvetage et de lutte anti sous-marine. Les exemplaires qui réussirent à éviter la capture furent transférés en Grande Bretagne pour servir dans une unité hollandaise le 320 Squadron du Coastal Command basé à Pembroke Dock Sud au Pays de Galle. Nous savons aussi que la Finlande devait recevoir cinq exemplaires de la version W/C mais c'est cette commande qui fut capturée par les Allemands.

Versions :

- T.VIII W/G : Première version de production avec une conception mixte en bois et en métal (19 exemplaires).
- T.VIII W/M : Deuxième version de production avec une construction entièrement en métal (12 exemplaires).
- T.VIII W/C : Troisième version de production, plus grande et équipée de moteurs plus puissants (5 exemplaires).

Caractéristiques :

• Nationalité : Hollandaise
• Constructeur : Fokker
• Date du premier vol : 1938
• Date de mise en service : Juin 1939
• Nombre d'exemplaires : 36
• Rôle : Hydravion bombardier-torpilleur et de reconnaissance
• Equipage : 3
• Envergure : 18.00 m
• Longueur : 13.00 m
• Hauteur : 5.00 m
• Poids en charge : 5000 kg
• Moteur : Deux Wright Whirlwind R-975 E3
• Puissance : 450 ch unitaire
• Vitesse maxi : 285 km/h à 3000 m
• Plafond : 6800 m
• Autonomie : 2750 km
• Armement : Deux mitrailleuses de 7.92 mm et 605 kg de bombes ou une torpille

 Fokker T.VIII W/C de prise

Nationalité :

 Le Lavotchkin La-5 était un avion de chasse russe descendant du LaGG-3 et conçu par Semyon Lavochkin . Au début de la guerre le LAGG-3 commençait à montrer ses insuffisances surtout au niveau du moteur qui avait une fiabilité réduite. Lavotchkin y remédia en proposant un nouvel appareil avec un nouveau moteur et quelques autres modifications, ce fut le La-5. Le nouvel avion possédait la même structure en bois que le La-3 et était motorisé par un Shvetsov M-82F radial qui produisait 1330 ch. Il fit ses preuves en mars 1942 lors de son premier vol et entra vite en production en juillet 1942 . Au total ce seront environ 9920 appareils qui sortiront des usines entre juillet 1942 et fin 1944 . Le premier exemplaire sortit d'usine pour aller prendre du service au sein de la 287e Division de chasse aérienne commandée à l'époque par le Colonel SP Danilin . Au sein de cette unité il fit la preuve de ses capacités au combat et abattit un Messerschmitt Bf 109 ce qui fut un exploit selon les soviétiques . Le début de l'année 1943 , fut marqué par l'arrivée d'une nouvelle version : le La-5FN équipé cette fois-ci d'un moteur à injection M-82FN développant 1510 ch soit 180 ch de plus que le précédent.

Le La-5 au combat :

L'appareil servit notamment dans la chasse de jour russe durant la bataille de Stalingrad en novembre 1943 et lors des affrontements de blindés dans la plaine de Koursk en juillet 1943 . Il servit aussi au sein de deux autres forces aériennes : la Luftwaffe qui en captura quelques exemplaires et au sein de la Czechoslovakian Air Force qui en avait acquis un petit nombre .

Caractéristiques :

• Nationalité : Russe
• Constructeur : Lavochkin
• Date du premier vol : Mars 1942
• Date de mise en service : 1942
• Nombre d'exemplaires : 9920
• Rôle : Avion de chasse
• Equipage : 1
• Envergure : 9.80 m
• Longueur : 8.65 m
• Hauteur : 2.56 m
• Surface alaire : 17.50 m²
• Moteur : Un Shvetsov M-82FN
• Puissance : 1510 ch
• Poids à vide : 2605 kg
• Poids en charge : 3360 kg
• Poids maxi au décollage : 3402 kg
• Vitesse maxi : 647 km/m à 5000 m
• Vitesse ascensionnelle : 16.7 m/s
• Plafond : 10 000 m
• Autonomie : 766 km
• Armement : Deux canons ShVAK de 20 mm avec 200 cartouches chacun et huit roquettes RS-82 soit 500 kg .