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Amiot 143
Au moment où naissait en France une Armée de l'Air indépendante, le gouvernement français s'intéressait fortement au concept d'avion polyvalent inventé par le général italien Giulio Douhet : ce multiplace de combat devait assurer les missions de bombardement et jour comme de nuit ou de grande reconnaissance; rapide, lourdement chargé de bombes et protégé de toutes parts par de nombreuses mitrailleuses, cet avion "trois en un" coûtait beaucoup moins cher et les crédits alloués à lArmée de lair naissante étaient maigres. Fin 1928 le STAé lança un programme de multiplaces de combat (M4) pour assurer le remplacement des bombardiers Lioré et Olivier LeO 20 et Farman F.60 datant de la fin de la Première Guerre mondiale. Ce programme donna naissance aux Blériot 137, Breguet 410, Farman F.211, SPCA 30 et Amiot 140.
L'Amiot 143 en service :
- France : Les 4 premiers appareils de série furent livrés au CRAS en juillet 1935 et 39 avaient été pris en compte par lArmée de lAir fin décembre. Ces appareils permirent de remplacer à Chartres les LeO 20/206 du GB III/22 dès septembre 1935 puis du GB I/22 en janvier 1936. Les 73 appareils commandés en avril 1935 furent livrés entre avril et octobre 1936. Fin 1936 lAmiot 143 équipait donc les GB III/12, III/21, I/22, II/22, I/34, I/35, et le 14e GAR, spécialisé dans les reconnaissances stratégiques. Les derniers exemplaires furent livrés à la 38e Escadre de bombardement.
L'État-major de l'Armée de l'Air ayant le soucis de montrer qu'elle n'oubliait pas les colonies, souhaitait organiser un certain nombre de missions outre-mer. C'est dans ce contexte que l'Amiot 143 n°100 [E327] décolla de Villacoublay le 20 octobre 1936 pour une mission de reconnaissance vers l'Indochine. Utilisant les routes commerciales et les infrastructures des Imperial Airways, de KLM ou d'Air Orient, il regagna Villacoublay le 15 décembre après avoir visité Hanoï et Saïgon. L'étape suivante consistait à regrouper Tunis une centaine d'appareils pour des manuvres aériennes dans les territoires coloniaux fin 1937, et en particulier, d'envoyuer 3 Amiot 143 à Madagascar. Ors si la route de Madagascar était connue des équipages d'Air Afrique, elle était inhabituelle pour les militaires. Embarquer un équipage militaire sur un vol régulier semblant impossible, il fut donc décidé de louer un bimoteur à la compagnie aérienne. Simplement désarmé, l'Amiot 143 n°88 [E 312] reçut un certificat de navigabilité le 20 septembre 1937 avec immatriculation civile [F-AQDZ]. Dès le 16 septembre un équipage civil comprenant le pilote Lambert, le radio Faucher, et les mécaniciens Desseigne et Spinelli, effectuèrent des essais de prise en main en région parisienne. L'avion quitta Le Bourget le 21 septembre pour Marignane avec pour passagers les Capitaines Paul et Hucliez et le lieutenant Frébillot. Après une liaison Marignane-Alger en PSV, l'Amiot va gagner El Golea, Aoulef, Gao, Zinder, Fort Lamy, Bangui, Stanleyville, Elisabethville, Broken Hill, Tete et enfin Ivato avec un ravitaillement au Mozambique. Arrivés le 2 octobre à Tananarive, les 7 hommes repartirent en sens inverse le 8 octobre et se posèrent sans encombre au Bourget le 14 octobre.
Malgré les prévisions du Plan V de rééquipement de l'Armée de l'Air, 91 Amiot 143 constituaient encore en août 1939, avec les Bloch 210, léquipement de base du bombardement français, équipant les GB I/34 et II/34 du Bourget, GB II/35 de Lyon-Bron, GB I/38 et II/38 de Caen. 29 autres bimoteurs étaient dans les écoles et 6 stockés. Durant la Drôle de guerre la 34e Escadre effectua des lâchers de tracts et des reconnaissances sur lAllemagne. Reconnaissant pourtant la vétusté de lappareil, lEtat-major décida en décembre 1939 de nemployer les Amiot 143 que de nuit et en mars 1940 les GB I/63 et II/63, dont le rééquipement sur Amiot 143 avait commencé au Maroc en avril 1939, reçurent des Martin 167F, les Amiot étant transférés à lécole de bombardement de Marrakech.
Lors de l'offensive allemande du 10 mai 1940, les Amiot 143 des 34 et 38ème escadres effectuent des missions de nuit. Le 14 mai, les quatre GB I/34, II/34, I/38 et 2/38 recoivent l'ordre d'aller de jour bombarder les ponts de bateaux mis en place à Sedan dans la nuit et sur lesquels passent depuis l'aube les 1ère, 2ème et 10ème Panzers conduites par le général Gudérian. Cette "mission de sacrifice" ne servira à rien par suite d'un malencontreux changement de l'objectif à atteindre et du comportement non conforme aux ordres donnés de plusieurs unités envoyées sur Sedan. Seul 8 Amiots 143 des GB I/34 et II/34 effectueront complètement la mission ; l'appareil du Commandant de Laubier, chef du GB II/34 sera abattu au dessus de Sedan.
45 avions ayant été détruits durant la Campagne de France, on recensait 52 Amiot 143 en Zone Libre à lArmistice, et 25 en Afrique du Nord. Les GB I/38 et II/38, repliés à Istres, les utilisèrent pour des missions de transport jusquen juillet 1941. Regroupés en Groupe de Marche pour participer à la Campagne de Syrie, ces appareils regagnèrent la France pour constituer la 3e escadrille du GT I/15, formée le 14 juillet 1941 et transformée en GT III/15 en octobre suivant. Quelques appareils furent détruits par les Alliés débarquant en Afrique du Nord, mais le GT I/36 (ex III/15) utilisait encore 4 Amiot 143 durant la Campagne de Tunisie en janvier 1943. Ils furent réformés début 1944 par manque de pièces détachées.
- Allemagne : En novembre 1942 les Allemands récupérèrent 11 appareils en Zone Libre, qui furent utilisés pour des missions secondaires, affectés au KG 200, qui semble avoir encore disposé de 3 machines entre février et juin 1944. Un appareil capturé par les Allemands a peut-être été cédé à laviation croate.
- Pologne : Quelques exemplaires furent utilisés en 1940 par un Régiment de Marche Polonais constitué avec des équipages réfugiés en France après l'invasion du pays par la Wehrmacht.
Les Versions :
- Amiot 140M : Le premier des deux prototypes Amiot 140M prit l'air le 12 avril 1931, équipé de 2 moteurs Hispano-Suiza 12Nbr de 650 ch. Cet appareil entièrement métallique nétait pas très harmonieux, mais défendu par 5 mitrailleuses Lewis de 7,7 mm disposées de façon à couvrir le plus dangles possibles. Laile haute, cantilever, était dotée dun profil très épais, permettant à léquipage daccéder aux moteurs en vol. Elle comportait une section centrale rectangulaire, sans dièdre et dépaisseur constante, supportant les moteurs et, de chaque côté, la jambe amortie du train principal. Le fuselage est très étroit, avec d'avant en arrière un poste de mitrailleur avant, un pilote au niveau du bord d'attaque de l'aile et un poste de mitrailleur dorsal. Sous l'aile était installé, entre les jambes du train datterrissage fixe équipé de grosses roues carénées, une importante gondole vitrée avec le bombardier-navigateur à l'avant et un mitrailleur à larrière. La soute ventrale permettait de loger 912 kg de bombes. Il n'était pas prévu de commander en série cet appareil mais, comme ses concurrents, l'Amiot 140 devait permettre de mettre au point le futur multiplace de l'Armée de l'Air.
- Amiot 141 : Projet dévolution en 1932, non réalisé.
- Amiot 142 : Un prototype similaire à lAmiot 143, commandé à titre comparatif avec des moteurs Hispano-Suiza 12Ybrs. Premier vol en janvier 1935.
- Amiot 143 : En octobre 1933 le Ministère de lAir remplaça le programme de 1930 par le Programme des multiplaces BCR (Bombardement, Chasse, Reconnaissance). A titre intérimaire fut passé le 23 novembre 1933 une commande de 40 Amiot 140 à moteurs Gnôme et Rhône 14K de 870 ch. Deux appareils de présérie furent construits, le premier prenant lair en août 1934. Les 10 premiers appareils recevaient 6 mitrailleuses Lewis de 7,7 mm: 1 dans la tourelle de nez (8 chargeurs de 97 cartouches), 2 dans le poste inférieur arrière (12 chargeurs) et 2 dans le poste dorsal (12 chargeurs), et une en position ventrale (6 chargeurs). A partir du n° 11 la mitrailleuse ventrale fut supprimée et à partir du N° 31 le fuselage fut allongé de 30 cm à lavant et la tourelle supérieure avancée de 90 cm, les mitrailleuses Lewis étant remplacées par 3 MAC 1934 de 7,5 mm (12 chargeurs de 100 cartouches pour les postes arrières, 8 chargeurs pour la tourelle avant). Malgré son étroitesse, la soute permettait de charger 1 bombe de 500 kg, 4 bombes de 100 ou 200 kg, 8 bombes de 50 kg et 32 bombes incendiaires de 10 kg, plus 4 bombes de 100 ou 200 kg sous les ailes. 73 appareils supplémentaires, commandés en avril 1935, furent livrés entre avril et octobre 1936. La commande de 25 Amiot 144 ayant été convertie en autant dAmiot 143, cest donc au total 138 appareils qui furent livrés à lArmée de lAir
- Amiot 144 : Un prototype sans tourelle avant mais avec train rentrant à pris lair le 18 janvier 1936. 25 appareils furent commandés en septembre 1936, commande finalement convertie en autant dAmiot 143.
- Amiot 145 : Projet à moteur Hispano-Suiza 14AA.
- Amiot 146 : Projet à moteur Gnôme & Rhône 18 Lars
- Amiot 147 : Un appareil de série modifié avec des moteurs Hispano-Suiza 12Ydrs/Yfrs.
- Amiot 150 BE : Hydravion de bombardement, torpillage et reconnaissance (Bombardement-Exploration). Le prototype a volé le 18 septembre 1937 à Cherbourg avec le fuselage et lempennage dun Amiot 143, 2 Gnome & Rhône 14Kdrs de 740 ch, mais une voilure à saumons arrondis dons la surface passait à 110 m² et une roulette arrière, latterrisseur devant être interchangeable. Lempennage fut ensuite modifié , devenant bidérive, mais le prototype fut endommagé au cours dun atterrissage un peu dur le 3 juin 1939 et abandonné.
Caractéristiques :
Nationalité : Française
Constructeur : Amiot
Date du premier vol : Août 1934
Date de mise en service : 1934
Nombre d'exemplaire : 138
Rôle : Bombardier
Equipage : 5
Envergure : 24.45 m
Longueur : 18.24 m
Hauteur : 5.13 m
Surface alaire : 96.00 m²
Poids à vide : 5 455 kg
Poids maxi au décollage : 10 360 kg
Moteur : Deux Gnome & Rhône 14Kirs
Puissance : 870 ch unitaire
Vitesse maxi : 295 km/h à 3 400 m
Vitesse de croisière : 250 km/h
Taux de montée : 2 000 m en 6 min et 8 s
Plafond : 9 700 m
Autonomie : 1 300 km
Armement : Une mitrailleuse de 7.5 mm en tourelle avant, une en tourelle supérieure et une en poste arrière inférieure et 900 kg de bombes
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