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Let L-410 Turbolet

Établie en 1950 à Kunovice, en Tchécoslovaquie, la firme Let Narodni Podnik acquit sa première expérience en construisant sous licence l'avion soviétique Yakovlev Yak-11. Elle réalisa ensuite différents projets, avant d'entreprendre, en 1966, l'étude d'un appareil de transport léger biturbopropulseur. Monoplan à aile haute doté d'une grande cabine, cette machine est de construction entièrement métallique, et ses moteurs sont montés dans des nacelles sous voilure. Le train d'atterrissage est escamotable, mais, pour que les jambes principales ne diminuent pas l'espace de cabine, elles se rétractent dans des carénages situés sur chaque flanc du fuselage.
Équipé de deux turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PT61-27, le prototype XL-410 effectua son vol initial le 16 avril 1969, suivi par trois autres machines expérimentales motorisées de la même façon. Des PT6A-27 de 533 kW furent également adoptés pour le premier lot de série de Let L-410A Turbolet, appareils mixtes de transport de fret et de passagers qui entrèrent en service au sein de la compagnie intérieure Siovair à la fin de 1971. Cette version fut produite à trente-deux exemplaires, dont certains, munis d'une avionique soviétique, sont désignés L-410AS et dont un, spécialisé dans la surveillance aérienne, est appelé L-410AF. Le L-410A a été remplacé par le L-410M, avion semblable mais doté de turbopropulseurs Walter M601A produits sur place. Parmi les cent dix appareils de ce type qui ont été construits figurent des L-410AM, à turbopropulseurs M601 B, et des L-410MU avec les mêmes moteurs et quelques modifications demandées par l'Aeroflot. Depuis 1970, le L-410UVP est assemblé en série, avec une voilure de plus grande envergure et à la surface accrue. Le fuselage a été légèrement rallongé afin de pouvoir accueillir deux membres d'équipage dans le poste de pilotage et quinze passagers ou quatorze parachutistes et un largueur, ou encore douze pompiers. Le L-410UVP est devenu à partir de 1980 l'appareil standard des lignes intérieures de l'Aeroflot, et il est utilisable pour des températures situées entre + 45° C et - 50° C. le L-410 UVP, avec une envergure rallongée et un empennage vertical plus important; et le L-410UVP-E, plus puissant, avec des hélices à cinq pales et des réservoirs d'extrémités de voilure dont l'intérieur réaménagé pourra accueillir dix-neuf passagers, a volé à la fin de 1984. Le L-410 est employé comme avion de transport léger par plusieurs forces aériennes et comme avion de transport civil.

 

 

Origine: Tchécoslovaquie

 

Let L-410UVP Turbolet

Caractéristiques

Type:

avion de transport léger

Moteur:

Deux turbopropulseurs Walter M601 B de 730 ch sur l'arbre

Performances:

vitesse de croisière maximale à 3 000 m, 365 km/h; vitesse de croisière économique, 300 km/h; vitesse ascensionnelle initiale, 455 m/mn; plafond opérationnel, 6 000 m; distance franchissable en charge maximale avec 30 mn de réserves, 390 km

Masses:

à vide, 3 725 kg; maximale au décollage, 5 800 kg

Dimensions:

envergure, 19,48 m; longueur, 14,47 m; hauteur, 5,83 m; surface alaire, 35,18 m²

Armement:

sans

Pays ayant utilisé ou utilise:

Tchécoslovaquie Hongrie RDA Libye

 

 

Le dimanche 15 avril 2007 à 10h28 dans Avions tchèques
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