Une passerelle entre le passé et l’avenir : <?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p>

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Anticipant le besoin qu’avait l’US Army Corps de remplacer ses chasseurs monoplans Boeing P-26A de transition par un modèle plus perfectionné offrant des caractéristiques telles qu’une aile en porte à faux , un habitacle fermé et un train d’atterrissage rétractable , la firme Curtiss décida en 1934 de développer un tel chasseur en privé (ce qui était très risqué) . le résultat fut le Model 75 tout métal qui était aussi équipé de volets de bord de fuite . La firme présenta son prototype dans une compétition de nouveaux modèles en 1935 , mais il se trouva seul en lice et il dut attendre une année supplémentaire avant qu’une véritable évaluation puisse être faite , ce qui permit à Curtiss de changer le moteur du prototype et d’opter pour un Wright XR-1820-39 .

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En avance sur son temps , et cependant obsolète : <o:p></o:p>

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Lors de cette compétition, ce fut son rival, le Seversky SEV-1XP, qui l’emporta et qui fut commandés en petites quantités et baptisé P-35, mais trois prototype d’essai du model 75 E furent commandés et livrés au début de 1937 , ces appareils Y1P-36 étant équipés du moteur Pratt & Whitney R-1830-13 et d’un habitacle renforcé . Les tests s’avérèrent si réussis que Curtiss reçut une commande de production pour 210 chasseurs P-36A/C lors du mois de juillet suivant . Il s’agissait de la plus grande commande de chasseurs jamais passée en temps de paix par l’US Army Air Corps . Les exemplaires furent terminés au début de l’année 1939 . En février 1941 , le P-36 fut déployé en Alaska et à Hawaï , où le modèle intercepta avec succès une formation de bombardiers japonais lors de l’attaque sur Pearl Harbor , en décembre 1941 . Cependant , à cette époque , le P-36 avait été dépassé par une nouvelle génération de chasseurs affichant de meilleures performances et peu après il disparut des premières lignes . Entre-temps , beaucoup d’appareils similaires avaient été vendus à l’exportation sous l’appellation de Hawk 75A , et ce fut dans les forces aériennes non-américaines (amies et ennemis) que le modèle fut le plus utilisé . Les 36 appareils de la seconde commande norvégienne furent redirigés vers le Canada comme avions d’entrainement , 30 d’entre eux ayant été récupérés par l’US Army Air Forces sous l’appellation P-36G , dont vingt-huit furent livrés plus tard au Pérou . La plupart de ceux destinés aux forces aériennes françaises furent transférés au Royaume-Uni , après la défaite de <?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" /><st1:PersonName w:st="on" ProductID="la France">la France</st1:PersonName> , où les Britanniques les baptisèrent Mohawk . le nombre total d’exemplaires construits s’éleva à 1424 exemplaires .

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Principaux modèles : <o:p></o:p>

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- P-36A : modèle initial construit à 178 exemplaires et équipé de deux mitrailleuses montées dans le fuselage .

- P-36C : construit à 31 exemplaires et équipé de deux mitrailleuses supplémentaires de <st1:metricconverter w:st="on" ProductID="7.62 mm">7.62 mm</st1:metricconverter> installées dans le bord d’attaque des ailes .

- P-36G : en réalité , trente appareils retenus sur une commande norvégienne de trente-six appareils .

- Hawk 75A : modèle d’exportation existant en neuf sous-variantes

- Mohawk : modèle britannique existant en quatre « Mark » soit Mk.1 , II , III et IV .

- Indian Hawk : modèle indien , 5 exemplaires

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Principaux utilisateurs : <o:p></o:p>

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<st1:PersonName w:st="on" ProductID="La Chine">
La Chine</st1:PersonName> , <st1:PersonName w:st="on" ProductID="la Finlande">la Finlande</st1:PersonName> , <st1:PersonName w:st="on" ProductID="la France">la France</st1:PersonName> , les Pays-Bas , <st1:PersonName w:st="on" ProductID="la Norvège">la Norvège</st1:PersonName> , le Pérou , le Portugal , l’Afrique du Sud , le Royaume-Uni et les Etats-Unis .

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Caractéristiques : <o:p></o:p>

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Nationalité

USA

Constructeur

Curtiss

Date du premier vol

Mai 1935

Date de mise en service

Avril 1938

Rôle

Avion de chasse

Moteur

Un Pratt & Whitney R-1830-13 en étoile de 1 050 ch

Vitesse maxi

<st1:metricconverter w:st="on" ProductID="483 km/h">483 km/h</st1:metricconverter>

Taux de montée

<st1:metricconverter w:st="on" ProductID="1035 m">1 035 m</st1:metricconverter> en 1 minutes

Plafond

<st1:metricconverter w:st="on" ProductID="10060 m">10 060 m</st1:metricconverter>

Autonomie

<st1:metricconverter w:st="on" ProductID="1327 km">1 327 km</st1:metricconverter>

Poids à vide

<st1:metricconverter w:st="on" ProductID="2072 kg">2 072 kg</st1:metricconverter>

Poids maxi au décollage

<st1:metricconverter w:st="on" ProductID="2726 kg">2 726 kg</st1:metricconverter>

Envergure

<st1:metricconverter w:st="on" ProductID="11.38 m">11.38 m</st1:metricconverter>

Longueur

<st1:metricconverter w:st="on" ProductID="8.68 m">8.68 m</st1:metricconverter>

Hauteur

<st1:metricconverter w:st="on" ProductID="3.71 m">3.71 m</st1:metricconverter>

Surface alaire

<st1:metricconverter w:st="on" ProductID="21.92 m²">21.92 m²</st1:metricconverter>

Armement

Deux mitrailleuses fixes Browning de <st1:metricconverter w:st="on" ProductID="7.62 mm">7.62 mm</st1:metricconverter> tirant vers l’avant .

Profils de l'appareil :

Photos de l'appareil :