Développement de l'appareil

Tirant profit de l'expérience acquise sur le prototype MD 320 Hirondelle, et pour concurrencer le Learjet et le De Havilland DH 125 qui sont alors les appareils de référence dans le monde entier, Dassault lance l'étude d'un appareil plus petit que le Falcon 20.
Une nouvelle génération de petits réacteurs de la classe d'une tonne de poussée avec une consommation spécifique assez faible étant apparue à la fin des années soixante, Dassault propose un mini Mystère XX qui prend le nom de Mystère X puis de Falcon 10.
L'avion intéresse fort la Pan Am qui le commande, en décembre 1969, un an avant le premier vol du prototype.
C'est Hervé Leprince-Ringuet qui, le 1er décembre 1970, effectue le premier vol du prototype. Souvent qualifié de "petit Mystère", il doit effectivement beaucoup au Falcon 20 et donc indirectement, au Mystère IV.
Équipé de deux réacteurs General Electric CJ 610, ses performances en montée sont équivalentes à celles d'un chasseur.
Le montage des appareils de série fut tout d'abord effectué par Dassault à Bordeaux-Mérignac puis à Istres.
L'appareil est équipé de moteur Garrett TFE 731-2. Il est en outre capable d'accueillir deux membres d'équipage et 7-8 passagers.

Les Falcon 10 MER de l'Aéronautique Navale (depuis 1975)

Au début des années 70, la Marine Nationale souhaite pouvoir disposer d'avions pour le transport VIP Marine et ministériels, pour des missions d'entraînement au profit des bâtiments à la mer telles que calibrations, radar, plastron, acquisition/ détection d'objectifs, et, pour les pilotes, entraînement radar et au vol sans visibilité.
La Marine commande six exemplaires, désignés Falcon 10A Marine, équipés de deux réacteurs Garrett TFE 73I. Ils sont spécialement traités contre la corrosion marine. En 1983, un septième appareil (N°185) est livré pour remplacer le N°39 accidenté à Toul le 30 janvier 1980.

Les deux premiers appareils sont construits à Mérignac, les suivants au Centre de montage Mercure d'Istres. Le premier avion, le Falcon 10 N°32, effectue son premier vol à Mérignac, le 12 mars 1975, piloté par Pierre Varaut et Jean-Marie Barthelemy.

En section

Volant sur MS-760 Paris depuis 1972, la S.R.L. (Section Réacteur de Landivisiau) reçoit en complément au printemps 1975, deux Falcon 10 MER (Marine Entraînement Radar).
Cette formation a une triple mission :
-Entraînement au Vol Sans Visibilité et vol de nuit des pilotes des flottilles de l'aviation embarquée dont Landivisiau est la base terrestre.
-Liaisons au profit de l'État-major de la Marine.
-Concours et servitudes en 2ème Région Maritime au profit des bâtiments de l'Escadre de l'Atlantique.

Tous les pilotes de l'Aviation Embarquée, opérationnels habituellement sur les avions de l'Aéronautique Navale, passent un jour sur Falcon 10 de la S.R.L. pour s'entraîner au V.S.V. ou tester leurs qualifications. Les missions de liaisons englobent les nombreux déplacements qu'impliquent le commandement et la gestion d'une force navale. Certaines destinations peuvent être lointaines comme Dakar, par exemple. Dans le cadre des missions "concours et servitudes", des missions de "plastron" sont effectuées au profit des officiers d'interception des navires qui tirent les appareils de combat vers leurs cibles. D'autres vols, appelés A.O.D.O. (Acquisition d'Objectifs/ Désignation d'Objectifs) sont menés au profit des bâtiments de l'Escadre de l'Atlantique. Il s'agit d'effectuer des "passes" sur les bateaux, selon des paramètres connus avec précision, afin de contrôler et d'étalonner les radars ainsi que les conduites de tir. Autres types de missions encore, les strikes qui consistent en l'exécution d'assauts simulés à la mer pour tester la veille-radar des navires.

Année

Situation du parc Falcon 10 de la S.R.L.

Année

Situation du parc Falcon 10 de la S.R.L.

1975

2 appareils

1979

3 appareils

1976

2 appareils (N°32 et 39)

1980

4 appareils

1977

2 appareils (N°32 et 39)

1981

3 appareils

1978

2 appareils

Le 1er septembre 1981, la section devient l'escadrille 57.S.

En 1978, l'escadrille 3.S basée à la B.A.N. Hyères dans le Var, reçoit ses premiers Falcon 10. Ses missions sont identiques à la S.R.L. (puis 57.S) : calibration, entraînement, liaison, évacuation sanitaire, soutien, etc.
En 1997, les deux Falcon 10 de l'unité sont transférés sur la base bretonne de Landivisiau, au sein de la 57.S.

En 1981, la 57.S également implantée sur la B.A.N. Landivisiau succède à la S.R.L. Elle accomplit les mêmes missions avec les mêmes moyens (Falcon et Paris). Avec l'introduction du Super-Étendard dans l'Aviation Embarquée en 1978, équipé du radar Agave, les Falcon 10 MER reçoivent le même radar pour l'entraînement des pilotes. En 1997, elle reçoit deux Falcon de la 3.S, ce qui fait de cette escadrille l'unique utilisatrice du Falcon 10 MER dans l'Aéronautique Navale.

FALCON 10 MER DE L'AÉRONAUTIQUE NAVALE

Numéro	Livraison	Convoyage
32	15 avril 1975	5 mai 1975
39	27 juin 1975	27 juin 1975
101	28 février 1978	2 mars 1978
129	2 avril 1979	2 avril 1979
133	4 juillet 1979	4 juillet 1979
143	15 avril 1980	15 avril 1980
185	24 janvier 1983	24 janvier 1983