Yakovlev Yak 24 Horse

<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p> </o:p>

Deux rotors quadripales contre rotatifs montés à chaque extrémité du fuselage, le rotor avant au-dessus du poste de pilotage, le rotor arrière sur le dessus de la dérive verticale arrière. Les deux rotors sont interconnectés et pourraient être entraînés par un seul moteur. Les pales coniques dans le plan horizontal sont composées de longerons tubulaires en acier, de nervures métalliques rapportées et d’un revêtement également métallique.<O:P> <o:p></o:p>

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Le fuselage est de section rectangulaire. Il est de construction tubes d’acier et revê­tement métallique. Sa partie avant est grandement vitrée. La partie arrière relevée possède une trappe de chargement mobile.<O:P> <o:p></o:p>

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Les empennages se composent d’une importante partie fixe verticale, sur certains modèles de début de production d’une sorte de gouverne de direction, et d’un empennage papillon, ou sur les modèles plus récents d’un empennage horizontal haubané équipé de deux dérives verticales à ses extrémités.<O:P> <o:p></o:p>

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Certains appareils sont équipés d’un empennage horizontal à léger dièdre.<O:P> <o:p></o:p>

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Le poste de pilotage avant biplace côte à côte pour deux pilotes. Une porte et un petit passage donnent accès à la cabine principale, d’une longueur de dix mètres et approximativement deux mètres de large et de haut. Accessible par une porte à l’avant du côté gauche, cette dernière peut être aménagée de différentes façons. En version transport de passagers, elle peut contenir quarante hommes de troupe équipés ou trente passagers civils dans des sièges classiques. En version transport de fret, sa rampe arrière permet le chargement de deux canons antichars, de deux véhicules de commandement GAZ-69, de trois véhicules d’état-major type M-20 ou jusqu’à <?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" /><st1:metricconverter w:st="on" ProductID="4 000 kg"><ST1:METRICCONVERTER ProductID="4 000 kg" u1:st="on">4 000 kg</ST1:METRICCONVERTER></st1:metricconverter> de fret. Elle peut être aussi aménagée pour le transport de dix-huit blessés couchés. Un crochet extérieur, au centre de gravité, sous le fuselage, permet l’emport jusqu’à <st1:metricconverter w:st="on" ProductID="5 000 kg"><ST1:METRICCONVERTER ProductID="5 000 kg" u1:st="on">5 000 kg</ST1:METRICCONVERTER></st1:metricconverter> de charge sous élingue. De multiples hublots rectangulaires latéraux en assurant l’éclairage.<o:p></o:p>

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Diamètres des rotors : <st1:metricconverter w:st="on" ProductID="20.00 m">20.00 m</st1:metricconverter> (Yak 24) ,  <st1:metricconverter w:st="on" ProductID="21.00 m">21.00 m</st1:metricconverter> (Yak 24U et A)<o:p></o:p>

Longueur hors tout rotor tournant : <st1:metricconverter w:st="on" ProductID="33.03 m">33.03 m</st1:metricconverter> (Yak 24) , <st1:metricconverter w:st="on" ProductID="34.03 m">34.03 m</st1:metricconverter> (Yak 24U) , <st1:metricconverter w:st="on" ProductID="40.00 m">40.00 m</st1:metricconverter> (Yak 24A)<o:p></o:p>

Longueur du fuselage : <st1:metricconverter w:st="on" ProductID="24.40 m">24.40 m</st1:metricconverter> et <st1:metricconverter w:st="on" ProductID="21.34 m">21.34 m</st1:metricconverter> (Yak 24K)<o:p></o:p>

Hauteur à la cime du moyeu rotor arrière : <st1:metricconverter w:st="on" ProductID="6.50 m">6.50 m</st1:metricconverter><o:p></o:p>

Atterrisseur : Quatre roues non rétractables montées sur amortisseurs oléopneumatiques fixés par d’importants haubans latéralement à l’avant et à l’arrière du fuselage. Chaque roue de dimension identique est totalement orientable pour les deux avant.<O:P> </O:P>Voie : <st1:metricconverter w:st="on" ProductID="5,30 m"><ST1:METRICCONVERTER ProductID="5,30 m" u1:st="on">5,30 m</ST1:METRICCONVERTER></st1:metricconverter> environ.<o:p></o:p>

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Moteur : Deux moteurs à pistons, 14 cylindres à 2 étoiles refroidis par air, Shvetsov ASh-82V développant chacun 1 268 kW au décollage et 1 050 kW de puissance nominale. Le moteur avant est installé derrière le poste de pilotage et à un angle. Il entraîne le rotor avant par l’intermédiaire d’une boite de transmission, pendant que le moteur arrière, installé horizontalement entraîne le rotor arrière par une boite de transmission et un arbre traversant la dérive verticale. L’entrée d’air du moteur avant se fait par une ouverture frontale au pied du rotor avant ; l’entrée d’air du moteur arrière par deux entrées latérales au pied de la dérive verticale. Chaque moteur est capable d’entraîner les deux rotors ensemble.

 

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Observations :

 

Le projet de construction de l’hélicoptère Yak-24 débute en 1951. Construit à quatre prototypes, le premier effectue son premier vol le 3 juillet 1953, deux appareils d’essais ayant été détruits au cours de l’expérimentation. Malgré de gros problèmes de vibrations la décision de construction en série est donnée et les premiers appareils sont aperçus en 1955 à la parade de Tushino.

Plusieurs variantes ont vu le jour :
- <O:P>Yak-24 : Modèle de base avec fuselage et pales de rotors en partie entoilés et empennage papillon. En service dans l’Aviation des Troupes Aéroportées en un nombre d’exemplaire inconnu. Obtient le 12 décembre 1955 deux records internationaux.<O:P>   </O:P></O:P>

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- Yak-24 U : Apparaît en décembre 1957. Les rotors ont un diamètre accru et sont entièrement métalliques. Le revêtement de fuselage est lui aussi entièrement métallique. L’empennage classique apparaît avec deux dérives verticales. La largeur de la cabine est augmentée de <ST1:METRICCONVERTER ProductID="0,40 m" u1:st="on"><st1:metricconverter w:st="on" ProductID="0,40 m">0,40 m</st1:metricconverter></ST1:METRICCONVERTER> ; les masses et charges sont également accrues. Cette version est utilisée uniquement par les Forces Armées.<O:P> </O:P><o:p></o:p>

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- Yak-<ST1:METRICCONVERTER ProductID="24 A" u1:st="on"> <st1:metricconverter w:st="on" ProductID="24 A">24 A</st1:metricconverter></ST1:METRICCONVERTER> : Apparaît en 1960. Seulement à usage civil pour l’Aeroflot. Peu d’appareils semblent avoir été construits et utilisés.<O:P> </O:P><o:p></o:p>

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- Yak-24 K : Apparaît également en 1960. Version de luxe pour neuf passagers avec fuselage raccourci. Cette version possède l’auto stabilisation, des escaliers incorporés commandés électriquement, quatre très grands hublots de chaque côté. Semble restée à l’état de prototype.<O:P>   <o:p></o:p>

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Yak-24 P : Version biturbine pour 39 passagers présentée en maquette à Londres en 1961. Ne semble pas avoir eu de suite.<O:P> <o:p></o:p>

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