• Description : Deux rotors coaxiaux contrarotatifs. Les rotors tripales sont entièrement articulés. Leur vitesse de rotation est de 333 tr/mn. Les pales sont constituées de cadres en bois recouverts d’un revêtement de contreplaqué avec insertion de mousse en plastique dans les espaces laissés libres.<?XML:NAMESPACE PREFIX = O /><O:P> </O:P>

    Le fuselage est constitué d’une partie avant à structure en tubes d’acier soudés avec<O:P> </O:P>revêtement en alliage léger, et d’une partie arrière en forme de poutre, de construction monocoque, en alliage léger.<O:P> </O:P>

    <O:P>Les empennages se composent d’une partie horizontale bordée à ses extrémités de dérives verticales et de gouvernes de direction.<O:P> </O:P>

    <O:P>La cabine avant est fermée et prévue pour un pilote et jusqu’à trois passagers assis dans des sièges individuels côte à côte et deux à deux. L’accès de la cabine s’effectue par des portes latérales coulissant vers l’arrière.<O:P> </O:P>

    <O:P>L’appareil est équipé pour opérer par mauvais temps et pour les vols de nuit.</O:P>

    <O:P>

    Fixe à quatre roues : deux principales à

     

     l’arrière et deux plus petites totalement

     

     orientables à l’avant.

     <O:P></O:P>

    Un pare-choc est monté sous l’arrière de

     

     la poutre du fuselage.

    <O:P> </O:P>

    L’atterrisseur peut être équipé de deux

     

     flotteurs gonflables.

    <O:P> </O:P>

    Voie du train principal : <?XML:NAMESPACE PREFIX = ST1 /><ST1:METRICCONVERTER w:st="on" ProductID="2,85 m">2,85 m</ST1:METRICCONVERTER>                                          <O:P></O:P>

    Empattement : <ST1:METRICCONVERTER w:st="on" ProductID="1,85 m">1,85 m</ST1:METRICCONVERTER>

    <ST1:METRICCONVERTER w:st="on" ProductID="1,85 m"></ST1:METRICCONVERTER> <O:P></O:P>

    Voie du train avant : <ST1:METRICCONVERTER w:st="on" ProductID="1 m">1 m</ST1:METRICCONVERTER>

     

    Un réservoir principal contenant <ST1:METRICCONVERTER w:st="on" ProductID="97 kg">97 kg</ST1:METRICCONVERTER> de carburant est monté sous le plancher de <ST1:PERSONNAME w:st="on" ProductID="la cabine. Pour">la cabine. Pour</ST1:PERSONNAME> les vols de longue distance, un réservoir supplémentaire d’une contenance de <ST1:METRICCONVERTER w:st="on" ProductID="136 litres">136 litres</ST1:METRICCONVERTER> peut être monté au détriment de la charge marchande emportée.

    </O:P>

    <O:P>Le Kamov Ka - 18 dérive directement du Ka - 15;   il lui emprunte principalement les rotors et <ST1:PERSONNAME w:st="on" ProductID="la transmission. Le">la transmission. Le</ST1:PERSONNAME> premier exemplaire est monté en 1956 et commence ses essais en 1957. Cet hélicoptère, maintenant remplacé petit à petit par le Ka-<ST1:METRICCONVERTER w:st="on" ProductID="26, a"> 26, a</ST1:METRICCONVERTER> surtout eu un usage civil dans l’Aeroflot Soviétique pour différentes missions : une première comme transport du courrier ou de deux à trois passagers; une deuxième comme ambulance, avec une petite porte spéciale de chargement à l’avant du fuselage pour recevoir un brancard et une personne d’accompagnement; une troisième variante pour le travail d’épandage agricole. Le Ka - 18 sert également pour les travaux forestiers, l’exploration minière, l’escorte de bateaux dans les zones polaires, etc... En vue de son stockage à bord des bateaux, les pales de rotor peuvent être déposées aisément et remontées par deux personnes en moins de cinq minutes.</O:P><O:P>

     Diamètre du rotor  9.96 m
     Longueur du fuselage  7.03 m
     hauteur à la cime de la tête de rotor  3.34 m
     Moteur  Un Ivchenko AI-14 VF à pistons de neuf cyclindres en étoile refroidis par air développant 205 kW
     Vitesse maxi  150 km/h
     Vitesse de croisière  120 km/h
     Plafond  3 250 m
     Autonomie  165 km
     Poids à vide  1 060 kg
     Emport de carburant  97 kg
     Charge utile  240 kg
     Masse normale au décollage  1 480 kg

    </O:P></O:P></O:P>

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