C’est au début de 1926 que <?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" /><st1:PersonName ProductID="la Marine Imp￩riale" w:st="on"><st1:PersonName ProductID="la Marine" w:st="on">la Marine</st1:PersonName> Impériale</st1:PersonName> émet un cahier des charges pour un nouveau chasseur embarqué . Les firmes Aichi , Mitsubishi et Nakajima sont sollicitées . Nakajima voulant mettre toutes les chances de son côté , décide de faire appel à <st1:PersonName ProductID="la Gloster Aircraft" w:st="on"><st1:PersonName ProductID="la Gloster" w:st="on">la Gloster</st1:PersonName> Aircraft</st1:PersonName> Company pour la cession de la licence de fabrication du chasseur Gamecock . Cependant , l’ingénieur Harry Folland pense plutôt proposer son nouveau projet , le Gambet , désigné pour succéder au Sparrowhawk . Nakajima fait l’acquisition d’un prototype en juillet 1927 . Le bureau d’études de Nakajima , dirigé par Takao Yoshida , est chargé de préparer le Gambet ,pour qu’il soit conforme aux exigences de <st1:PersonName ProductID="la Marine Imp￩riale" w:st="on"><st1:PersonName ProductID="la Marine" w:st="on">la Marine</st1:PersonName> Impériale</st1:PersonName> . Le moteur est ainsi remplacé par un Nakajima Jupiter VI de 420 ch . Après d’excellentes démonstrations face aux prototypes concurrents , le Gambet (devenu Nakajima Type G) remporte le concours ; il est choisi par <st1:PersonName ProductID="la Marine Imp￩riale" w:st="on"><st1:PersonName ProductID="la Marine" w:st="on">la Marine</st1:PersonName> Impériale</st1:PersonName> comme chasseur embarqué Type 3 Modèle I (sa désignation AINI se fera plus tard) en avril 1929 . Les premières unités perçoivent leurs avions en 1930 et en fin d’année , une cinquantaine de AINI ont été construits . Les groupes aériens des porte-avions Hosho , Akagi et Kaga en sont rapidement équipés , suivis par celui du Ryujo en 1933 (mais des AIN2) .<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p>

Nakajima essaie d’améliorer le chasseur , notamment en installant un moteur Nakajima Jupiter de 450 ch (au rendement meilleur) , entraînant une hélice bipale métallique . Cette version est finalement désignée Type 3 Modèle 2 (plus tard AIN2) , dont 100 exemplaires sont construits jusqu’en 1932 . C’est aux commandes d’un AIN2 que fut remportée la première victoire aérienne de l’aviation navale japonaise , non loin de Shanghaï le 22 février 1932 . A partir de 1933 , le AIN fait place au A2N , également produit par Nakajima mais certaines unités d’entraînement utilisent encore le dérivé du Gambet jusqu’en 1935 . Certains exemplaires sont aussi déclassés dans le civil .