• Nationalité :

    Le Sukhoi Su-15 Flagon était un avion d'interception russe construit dans les années 60 en vue de remplacer le Sukhoi Su-11 .

     
    Développement :
     
    Il fut conçu de remplacer les Sukhoi Su-9 et Su-11 qui commencer à montrer des faiblesses au niveau des interceptions . Pour commencer , les ingénieurs de Sukhoi remplacèrent l'entrée d'air frontale par deux entrées d'air latérales sur le fuselage . Puis ils mettèrent un radar plus puissant que le Su-9 et ils remplacèrent le réacteur Lyulka AL-7F-1 par deux réacteurs Tumanski R-11F-300 (même moteur que le MiG-21) . ce prototype (T-58) fit son premier vol le 30 mai 1962 et le pilote remarqua qu'il avait une autonomie faible qui fut modifié plus tard sur le prototype et les essais en vol se succèdèrent jusqu'en 1964 . La production de l'appareil commença en 1966 et en 1967 les premiers exemplaires sortirent d'usines pour entrer en service au sein de l'Armée de l'Air Russe en tant qu'intercepteur .  Plusieurs versions apparurent après la production de l'appareil comme , une version biplace appellé Su-15UT qui était destiné à l'entrainement des pilotes et qui fit son premier vol le 26 août 1968 , sa production commença en 1970 .
    Une autre version fut testé , celle du Su-15T qui était toujours un intercepteur mais possédait trois réacteurs afin de permettre des atterrissages et décollages courts , ce qui fut un succès car le 31 janvier 1969 il fit son premier vol et entra en service en 1971 avec 10 exemplaires de pré-série désigné Su-15TM .
    Au total le Su-15 fut construit à plus de 1300 exemplaires toutes versions confondues et resta en service jusqu'en 1996 après 29 ans de service  .
     
    Variantes :
    • Su-15 Flagon A : Version initiale
    • T-58VD Flagon B : Version expérimental à décollages et atterrissages courts
    • Su-15Ut Flagon C : Version biplace d'entrainement
    • Su-15 Flagon D : Su-15 avec une modification de la forme de l'aile
    • Su-15TM Flagon E : Version amélioré du Su-15 avec un nouveau radar .
    • Su-15 Flagon F : Su-15TM avec un différent nez
    • Su-15UM Flagon G : Version biplace du Su-15TM

    Service opérationnelle :

    Le Sukhoi Su-15 servit en tant qu'intercepteur pendant la Guerre Froide et après . Plusieurs incident se déroulèrent et le Su-15 était toujours là , comme en 1978 , pendantle vol 902 de la compagnie Korean Air Fligh (compagnie civil) où l'appareil fut intercepté par des Su-15 puis abattu et s'écrasa parès tuant deux passagers . Ou comme le 1er septembre 1983 lors du vol 007 toujours de la compagnie Korean Air Flight qui fut abattu et s'écrasa en mer tuant tout les passagers et l'équipage (269 morts) .

    Utilisateurs :

    • URSS
    • Russie
    • Azerbaïdjan
    • Géorgie
    • Ukraine

    Caractéristiques :

     Nationalité  Russie
     Constructeur  Sukhoi
     Date du premier vol  30 mai 1962
     Date de mise en service  1967
     Rôle  Intercepteur
     Nombre d'exemplaire  1300
     Equipage  1
     Envergure  9.34 m
     Longueur  19.56 m
     Hauteur  4.84 m
     Surface alaire  36.60 m²
     Moteur  Deux turboréacteurs avec post-combustion  Tumansky R-13F2-300
     Puissance  70 kN
     Poids à vide  10874 kg
     Poids avec armement  17200 kg
     Poids maxi au décollage  17900 kg
     Capacité en caburant  5500 kg
     Vitesse maxi  2230 km/h (Mach 2.1)
     Vitesse ascensionnelle  6840 m/min
     Plafond  18500 m
     Autonomie  590 km
     Armement  Quatre missiles air-air
     Date de retrait  1996

    Photos de l'appareil :

     


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  •  

    Nationalité :

    Le Nakajima B6N Tenzan  (Montagne merveilleuse)  fut le bombardier-torpilleur standard de la Marine impériale japonaise pendant les dernières années de la Seconde Guerre mondiale. Successeur du B5N ,  le B6N Tenzan en fut un excellent remplaçant et 1268 exemplaires furent produits.

    Conception

    Le prototype de ce grand monomoteur apparut au printemps 1941, le développement de l'avion fut retardé par des problèmes moteur, de stabilité et du train d'atterrissage et les premiers exemplaires ne furent utilisés en opération qu'en 1943.

    B6N1

    Appareil équipé du moteur Nakajima Mamoru 11. Ce moteur ne donna pas vraiment satisfaction et la Marine exigea l'arrêt de sa production pour se concentrer sur les moteurs Homare et Sakae.

    B6N2

    Appareil équipé du moteur Mitsubishi Kasei 25 de 1850ch. Ce fut la version principale du Tenzan.

    Variantes

    • 14-shi : Prototypes, moteur Nakajima NK7A Mamoru 11, 14 cylindres radial 1800ch, 1 mitrailleuse dorsale
    • B6N1 : série, proche du 14-shi, 2 mitrailleuses Type 97 de 7,7mm, dorsale et ventrale
    • B6N2 : série, moteur Mitsubishi MK4T Kasei 25, 14 cylindres radial de 1850ch
    • B6N2a : Mitrailleuse de dos remplacée par une plus grosse Type 2 de 13mm
    • B6N3 : projets pour une version terrestre du B6N2a avec moteur MK4T-C Kasei 25c de 1850ch

    Caractéristiques :

     Nationalité  Japon
     Constructeur  Nakajima
     Date de mise en service  1943
     Rôle  Bombardier-torpilleur
     Equipage  3
     Envergure  14.894 m
     Longueur  10.865 m
     Hauteur  3.80 m
     Surface alaire  37.20 m²
     Moteur  Un moteur Mitsubishi MK4T Kasei à 14 cylindres
     Puissance du moteur  1850 ch
     Armement  Deux mitrailleuses Type 97 de 7.7 mm , une dorsale et une ventrale et 800 kg de torpilles ou de bombes
     Poids à vide  3010 kg
     Poids avec armement  5200 kg
     Poids maxi au décollage  5650 kg
     Vitesse maxi  481 km/h
     Plafond  8650 m
     Autonomie  1436 km

    Profil de l'appareil :

    Plan trois vues de l'appareil :

    Photos de l'appareil :


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  • Le A6M2-N était un hydravion monoplace destiné à la chasse dérivé du A6M Zero-Sen. De construction métallique, il conservait les ailes et le fuselage de l'appareil d'origine, mais était doté d'une gouverne de direction de plus grande taille allant jusqu'au bas du fuselage, de petites dérives placées sous les ailes et à la base de la queue, d'un grand flotteur central servant de réservoir de carburant supplémentaire et des deux flotteurs de stabilisation latéraux montés sur pylônes.

    Le premier vol fut effectué en décembre 1941, juste à temps pour l'entrée en guerre du Japon contre les Occidentaux (attaque de Pearl Harbor le 7 décembre 1941). Construit à 327 exemplaires, le A6M2-N fut employé après la Seconde Guerre mondiale jusqu'en 1947.

    L'armement était composé de deux mitrailleuses de 7,7 mm Type 97 placées dans le capot-moteur, de deux canons 20 mm Type 99 situés dans les ailes et d'une charge de bombes de 120 kg.

    Caractéristiques :

    Moteur : 1 moteur à pistons de 940 CV  Nakajima Sakae 12  

    Envergure : 12.00 m

    Longueur : 10.30 m

    Hauteur : 4.30 m

    Poids total : 2.280 kg

    Vitesse : 435 km/h a 5000 m

    Plafond : 10.000 m

    Autonomie : 1.780 km


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  • Histoire :

    Conception

    Le Mitsubishi A6M était un chasseur bombardier embarqué léger utilisé par la Marine Japonaise de 1940 à 1945.

    Alors que le nom de code officiel utilisé du côté allié pour cet avion était 'Zeke', il était mieux connu sous le nom de 'Zero' à cause de sa désignation dans la marine japonaise, chasseur de porte-avions Type 0, c'est-à-dire Rei shiki Kanjo sentoki , abrégé en Rei-sen. Conçu à partir de 1937, sous l'empereur Shōwa par l'équipe de l'ingénieur en chef de Mitsubishi, Jiro Horikoshi, déjà conceptrice du premier chasseur entièrement Japonais, le Mitsubishi A5M Claude, il vola dès le 1er avril 1939.

    Doté d'une excellente manœuvrabilité et d'un très long rayon d'action, grâce à son aérodynamique, à la structure de sa voilure, et sa conception sacrifiant toute forme de protection pour le gain de poids, il surpassa ses premiers concurrents américains, mais ses forces étant aussi ses faiblesses, sa construction légère et son manque de puissance le condamnèrent face aux chasseurs US de seconde génération apparaissant à partir de la bataille de Midway, tels le Republic P-47 Thunderbolt, le Grumman F6F Hellcat, le Chance Vought F4U Corsair et le Lockheed P-38 Ligthning plus fiables, plus rapides, plus robustes, bénéficiant d'un carburant de meilleur qualité, plus riche en octane et surtout d'une méthode de formation plus efficace pour former de nombreux nouveaux pilotes. Cette supériorité initiale du Zéro, vers la fin de 1941, face aux modestes aéronefs américains de l'époque pesa lourd dans la balance lors du choix des Japonnais de lancer l'offensive contre Pearl Harbor .

    A6M2 modèle 11

    Les 15 premiers exemplaires de pré-série furent envoyés en Chine en juillet 1940 pour évaluation en conditions réelles. Le résultat ne se fit pas attendre, et les A6M2 balayèrent du ciel tout ce qui leur était opposé, au point que les Chinois évitaient soigneusement de se battre contre les Zéros avec leurs I-15 et I-16. Les occidentaux qui avaient pourtant la possibilité de s’intéresser au Zéro continuèrent à croire à l’indigence de l’aéronautique nippone. Ils allaient le regretter.

    Le modèle 11 est aussi connu sous le nom A6M2a par opposition au modèle 21 qui est l’A6M2b.

    Production : 64

    A6M2 modèle 21

    Les marins avaient des problèmes avec les saumons des modèles 11 dans les porte-avions. La première évolution du Zéro consista donc à modifier l’aile pour que les saumons soient repliables. Ce sera l’A6M2 modèle 21 (comprendre 2ème type de cellule, 1er type de moteur). Quelques détails évolueront sur le modèle 21 tels que l’apparition d’un contrepoids d’aileron pour soulager l’effort à haute vitesses, un problème récurrent sur le Zéro qui ne sera jamais vraiment corrigé.

    Production : 740

    A6M3 modèle 32

    L’A6M3 modèle 32 fut introduit au printemps 1942 pendant la bataille des Salomon (Guadalcanal). Modification importante : le moteur Nakajima Sakae 12 de 940ch fut remplacé par un NK1F Sakae 21 ou [Ha-35]-21 équipé d’un compresseur à 2 vitesses délivrant 1130ch au décollage. L’implantation de cette nouvelle mécanique plus longue nécessita le déplacement de la cloison pare-feu de 8 pouces au détriment de la capacité en carburant. Le capotage moteur changea de forme et la prise d’air du compresseur fut disposée en haut au lieu du ‘tunnel’ en bas. Les cannons disposaient de 100 obus chacun au lieu des 60 initiaux.

    Mais le changement le plus visible est la disparition des saumons d’ailes repliables pour améliorer le taux de roulis mais aussi la production. Les américains crurent avoir affaire à un nouvel avion qu’ils baptisèrent ‘Hamp’ au lieu de ‘Zeke’, mais ils réalisèrent rapidement leur erreur. La vitesse max passa de 288kt à seulement 294kt

    Production : au moins 343

    A6M3 modèle 22

    Pour essayer de retrouver une autonomie comparable au modèle 21 suite à l’augmentation de la consommation du Sakae 21 et de la diminution du volume du réservoir, les ingénieurs de Mitsubishi installèrent 2 nouveaux réservoirs de 45l dans chaque aile. Pour maintenir la charge alaire équivalente au type 32, les saumons repliables furent restaurés. D’où le type 2-2 (cellule 2, moteur 2). Il est normal que l’A6M3 modèle 22 apparaisse après le modèle 32 ! Quelques modèles 22a reçurent le canon 20mm type 99 modèle 2 mk3 à long tube des futures versions. Quelques modèles expérimentaux basés à Rabaul utilisèrent des canons de 30mm.

    Production : 560

    A6M4

    Il n’y eut pas de série 4, l’A6M4 utilisait un turbocompresseur qui ne fut jamais mis au point. Les japonais eurent beaucoup de déboires avec les turbocompresseurs toute la guerre. De plus, il semblerait que le chiffre ‘4’ homophone du kanji Shi signigfiant mort, ait une symbolique proche de notre ‘13’.

    Certaines sources le citent comme étant la série de prototype ou les premiers exemplaires du modèle 52 basés sur la cellule du modèle 22a pendant la phase de transition.

    A6M5 modèle 52

    N’arrivant toujours pas à mettre au point l’A7M Reppu (et surtout peinant à prendre des décisions), la Marine demanda un appareil amélioré pour faire une jonction qui n’eut jamais lieu. En août 1943, un modèle 22a fut modifié en augmentant l’épaisseur du revêtement des ailes et des saumons de taille réduite furent installés de manière fixe. De plus, le moteur reçut des pipes d’échappement séparées propulsives. Bien que plus lourd de 70kg, le nouveau modèle 52 était plus rapide de 11kt en palier par rapport au modèle 32 mais surtout, sa vitesse maximale en piqué fut augmentée à 660km/h. Mais ces améliorations ne suffirent pas et les Zéro 52 furent massacrés par les Hellcat.

    En mars 1944, le modèle 52a apparut en première ligne. L’épaisseur encore augmentée du revêtement permit une vitesse en piqué de 740km/h (le Corsair piquait à 790km/h). Les canons mk4 reçurent 125 obus chacun (au lieu de 100) par substitution des tambours par des bandes.

    Le modèle 52b vit une réelle amélioration de la capacité à encaisser les coups et à en rendre. Un pare-brise blindé de 50mm ainsi que des extincteurs de réservoirs furent installés. Et une mitrailleuse de capot Type 3 de 13.2mm remplaça une de celles de 7.7mm. C’est probablement la meilleure version menée au combat en aptitudes générales.

    Le modèle 52c lancé dans l’urgence après le massacre des Philippines. Malgré l’obsolescence de la cellule, il fallait améliorer le Zéro car la production du J2M Raidenne démarrait pas. L’A6M5c incorporait un blindage dorsal pour le pilote, un réservoir central auto-obturant et 2 mitrailleuses de 13,2mm d’ailes à l’extérieur des canons. La mitrailleuse de 7.7mm de capot disparaissait. Les ingénieurs réclamèrent à la Marine le droit d’installer le plus gros Mitsubishi Kinsei pour parer à l’augmentation prévisible du poids. Encore une fois, la Marine par un incroyable immobilisme refusa encore et imposa le Sakae 21 en attendant la disponibilité du Sakae 31 dont la puissance devait être supérieure grâce à l’injection d’eau et de méthanol. Les performances s’effondrairent.

    Un chasseur de nuit fut développé à partir du modèle 52 en ajoutant un canon à tir oblique dans le fuselage. C'était l’A6M5d-S, une dénomination officieuse, ‘S’ étant le suffixe des chasseurs de nuit (exemple J1N1-S Gekko).

    Production : modèle 52 : 747+, modèle 52a : 391+, modèle 52b : 470, modèle 52c : 93

    A6M6 modèle 53

    Le prototype du A6M6c (Zéro 53c) vola en novembre 1944. En plus du moteur Sakae 31a (dont la puissance supérieure aux 1130ch du Sakae 21 n’apparaît dans aucun ouvrage), les réservoirs d’ailes de 45l reçurent un revêtement auto-obturant. La vitesse maxi de 300kt (5 de moins que le 52) en utilisant l’injection d’eau n’était que théorique car la qualité de fabrication des moteurs et des cellules baissait dangereusement par manque de matières premières de qualité et par déficit de compétence de la main d’œuvre. Les ouvriers qualifiés étant embrigadés dans l’armée. De plus, les raids des B-29 sur les usines de moteurs n’allaient rien arranger.

    Production : pas de chiffres, ce qui est certain, très peu. Un seul prototype selon certaines sources.

    A6M7 modèle 63

    Les unités combattantes modifiaient les support de réservoirs centraux pour y accrocher une bombe de 250kg sur les versions précédentes. Ce sera fait de série sur l’A6M7 modèle 63.

    Destiné à être utilisé comme un bombardier en piqué, le modèle 63 avait un support de bombe et des points d’ancrage pour deux réservoirs externes de 350l d’ailes et un plan arrière au revêtement épaissi pour résister aux efforts. La production démarra en mai 1945.

    Production : pas de chiffres, et comme pour l’A6M6c, peu.

    A6M8 modèle 54/64

    Comme Nakajima se concentrait sur la production du puissant moteur 18 cylindres 2000ch Homare devenu prioritaire, il fallait arrêter lentement la production du Sakae. Mitsubishi fut alors enfin autorisé à utiliser le fiable et performant moteur Mitsubishi 14 cylindres MK8P Kinsei 62 [Ha-33]-62 de 1560ch. Cette mécanique éprouvée avait été efficacement adaptée sur le Ki-61de l’armée (d’où le Ki-100) et les D4Y de la marine. Comme le Kinsei était plus gros, il nécessita un nouveau capotage et la mitrailleuse de capot disparut. Depuis le début du programme, le rapport poids-puissance augmenta enfin. Le premier prototype fut fini en avril 1945 et les résultats encourageants poussèrent la Marine à commander pas moins de 6300 A6M8 ! Aucun cependant ne verra le combat car le marasme provoqué par les bombardements et la pénurie de matériaux avait totalement désorganisé la production. Les prototypes de l’A6M8 ont utilisé des cellules de 52c d’où l’appellation Zéro 54, mais les exemplaires de série devaient utiliser la cellule du modèle 63, d’où l’appellation Zéro 64.

    Production : 6300 prévus, pas d’exemplaire de série

    Engagements

    Le Mitsubishi A5M Claudeentrait juste en service au début de l'année 1937 lorsque la Marine Impériale Japonaise se mit à la recherche d'un éventuel successeur. En mai, elle avait mis au point un certain nombre de spécifications pour un nouveau chasseur embarqué qui fut envoyé à Nakajima et à Mitsubishi. Les deux entreprises commencèrent leur travail tout en attendant des détails supplémentaires.

    Se fondant sur l'expérience de l'A5M en Chine, la marine japonaise envoya ces informations complémentaires en octobre et demanda ainsi une vitesse de 500 km/h à 4000 m et une vitesse ascenscionnelle de 3 000 m en 3,5 min. Ils avaient besoin d'un rayon d'action de 2 heures à puissance normale qui devait monter jusqu'à 6 ou 8 heures en vitesse économique avec des réservoirs supplémentaires. L'armement devait comporter deux canons de 20 mm et deux mitrailleuses de 7,7 mm, et l'avion devait pouvoir emporter deux bombes de 30 ou 60 kg. Tous les futurs 'Zero' devaient être pourvus d'un équipement radio. Enfin, la manœuvrabilité devait être au moins aussi bonne qu'avec l'A5M, tandis que l'envergure devait être inférieure à 12 m pour pouvoir tenir sur les porte-avions.

    Nakajima trouva les nouvelles spécifications ridicules tandis que le chef de l'équipe de Mitsubishi convint qu'elles pouvaient être respectées mais seulement si l'on fabriquait l'avion aussi léger que possible. Ainsi tout fut mis en œuvre pour gagner en poids, les concepteurs firent un usage intensif du nouvel alliage duraluminium.

    À l'heure de Pearl Harbor, il y avait seulement 420 'Zeros' actifs dans le Pacifique. Il furent supérieurs à leurs homologues américains jusqu'en 1943 mais restèrent mortels entre de bonnes mains jusqu'à la fin de la guerre. Plus de 11 000 exemplaires en furent produits grâce à sa facilité de construction.

    Conçu pour l'attaque, le 'Zero' était un modèle de manœuvrabilité, de puissance de feu au détriment de la protection car seules les dernières versions furent munies d'un blindage, malheureusement bien dérisoire. De ce fait, beaucoup de 'Zeros' furent perdus au combat dès que les alliés abandonnérent le dogfight (combat tournoyant) privilégiant l'appareil le plus maniable, pour le yoyo ou attaque en piqué puis ressource en binômes favorables aux appareils plus puissants et présentant une plus grande inertie par leur blindage. Un seul coup au but était en général suffisant pour le détruire.

    Lorsque les États-Unis maîtrisèrent la technique d'attaque du 'Zero', de nouveaux avions comme le F6F Hellcatou le Chance Vought F4UCorsair furent construits, qui surpassèrent le 'Zero' sur tous les points, sauf en ce qui concernait la manœuvrabilité. Mais pour corriger ce défaut, il suffisait aux pilotes américains de se rappeler les tactiques efficaces. Ainsi, le rapport de 1 avion japonais descendu pour 1 avion américain passa à 10 pour 1. Le gouvernement japonais ne resta pas, cependant, statique et de nouveaux avions comme le Kawanishi N1K1-J Shiden(Eclair Violet) « George » et surtout le Nakajima Ki-84 Hayate « Frank » furent d'excellents chasseurs et firent face aux modèles plus tardifs des États-Unis dans un rapport de force désespéré.

     

     
    Mitsubishi A6M
    Rôle Avion de chasse
    Equipage
    1 pilote
    Motorisation
    Moteur Nakajima Sakae 12 de 925 ch
    Dimensions
    Envergure 11 m
    Longueur 9,12 m
    Hauteur 3,51 m
    Surface alaire 22,44 m²
    Masses
    À vide 1 680 kg
    Maximale 2 500 kg
    Performances
    Vitesse maximale 561 km/h
    (
    Mach 0,45)
    Plafond 10 000 m
    Vitesse ascensionnelle 1 377 m/min
    Distance franchissable 1 680 km
    Armement
    Interne 2 canons Type 99 de 20mm et 2 mitrailleuse type 97 de 7,7mm
    Externe 2 bombes (30 ou 60 kg)

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  • Vue d'un A5M4

    Conçu par Jiro Horikoshi qui sera à l'origine du fameux chasseur Zero-Sen plus tard, le A5M fut le premier chasseur monoplace de la J.N.A.F. (Japan Naval Air Force) produit pour remplir les conditions pour ce type d'appareil élaborées en 1934. C'était un monoplan métallique à revêtement fixé par rivets doté de grands volets.

    Le premier vol du prototype fut effectué en février 1935, l'avion propulsé par un Nakajima Kotobuki 5 radial de 550 CV et doté d'ailes en profil d'aile de mouette inversée pour faciliter la visibilité vers la bas dépassa de plus de 95 km/h le minimum de vitesse imposé. A cause de problèmes de moteurs et de difficultés de mise au point de l'aile semi-elliptique, le second prototype fut muni d'une aile droite et d'un Kotobuki 3 de 560 CV. Les propulseurs connaissant toujours des problèmes, d'autres essais furent effectués avant d'arriver au Kotobuki 2-Kai-1 de 585 CV monté sur le A5M1 Model 11, premier modèle de production qui fut produit à 26 exemplaires à partir de 1936 et était plus un avion embarqué sur porte-avions qu'un avion basé à terre.

    Le A5M2a Model 21 qui suivi était doté d'un empennage de plus grande taille et recevait un Kotobuki 2-Kai-3 de 610 CV. Les A5M firent partie d'une Flottille Combinée aérienne à destination de Shanghai en septembre 1937 et furent mis en action à la fin de ce mois, ces avions basés à terre ou décollant de navires connurent de remarquables succès contre les I-16 de fabrication soviétique. Le chasseur-bombardier A5M2b Model 22 fut moins populaire, son cockpit fermé étant peu apprécié des pilotes japonais.

    Le A5M3a Model 23 était une version expérimentale dotée d'un moteur canon Hispano-Suiza, les versions finales A5M4 Modèles 24 et 34 furent mis en production en 1938 et constituèrent la force principale de la J.N.A.F. au moment de Pearl Harbor. Ces chasseurs furent employés en première ligne dans le Pacifique pendant six mois puis furent retirés et servirent comme appareils d'instruction pour le A6M Zero-Sen. Environ 780 exemplaires furent construits par Mitsubishi et environ 200 par Kyushu Aircraft Co.

     Caractéristiques B5M1 
     Moteur 1 moteur Mitsubishi Kinsei 43 à 14 cylindres en double étoile de 1000 ch entraînant une hélice tripale métallqie Hamilton Standard de 3.20 m de diamètre  
     Envergure  15.30 m
     Longueur  10.30 m
     Hauteur  3.720 m
     Surface alaire  39.64 m²
     Poids à vide  2342 kg
     Poids en charge  4000 kg
     Vitesse maximum  381 km/h
     Vitesse d'atterrissage  118 km/h
     Temps de montée  7 min 05 s à 3000 m
     Autonomie  2322 kg
     Armement  1 torpille de 800 kg ou 2 bombes de 250 kg ou 6 de 30 kg ou 60 kg + 1 mitrailleuse de 7.7 mm tirant vers l'arrière


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