Dans les années 20, la Royal Canadian Air force émit la spécification C-3-25 pour un petit hydravion de transport et de reconnaissance dans le cadre des feux de forêts.
  La firme Canadian Vickers conçut le projet qui aboutit au Varuna et qui se présentait comme un appareil bimoteur, à deux ou trois places, monodérive, avec une structure en tubes d'acier à l'exception de la coque qui elle est en bois, il était en fait une version agrandie du Canadian Vickers Vedette. 
  Entré en service en 1925 au sein de la RCAF, ils opérèrent pour la plupart au Manitoba pour le transport de troupes, de matériels (destiné à lutte anti-incendie) ou en tant qu'appareil de reconnaissance photographique.
  Deux versions furent produites : le Varuna I propulsé par 2 Wright J-6 Whirlwind 7 de 225 ch et le Varuna II équipé quant a lui d'Armstrong Siddeley Lynx IV de seulement 180 ch unitaire.
  Leurs médiocres performances, dues en partie a leurs faible puissance moteur qui les contraignaient à ne pouvoir décoller qu'à partir de grandes étendues d'eau, fut une source constante d'irritation pour les équipages.
  Ce fut peu être bien la raison qui incita à retirer du service les Varuna II en 1930 et seulement en 1932 pour l'unique Varuna I mieux motorisé... 
  Il permit toutefois grâce à l'expérience acquise avec son utilisation de développer le Vancouver.

Caractéristiques : (Varuna II)

Nationalité : Canadienne
Constructeur : Canadian Vickers
Date du premier vol : nc
Date de mise en service : vers 1925
Date de retrait : 1932
Nombre d'exemplaires : 7
Rôle : Hydravion de transport et de reconnaissance
Equipage : 2 (plus 1 photographe et 4 passagers)
Envergure : 16.84 m aile supérieure et 14,44 m aile inférieure
Longueur : 11.66 m
Hauteur : 4.20 m
Surface alaire : 66.42 m²
Poids à vide : 1 963 kg
Poids maxi au décollage : 2 867 kg
Moteur : Deux Armstrong Siddeley Lynx IV
Puissance : 180 ch unitaire
Vitesse maxi : 151 km/h
Vitesse de croisière : 130 Km/h
Plafond : 2 377 m
Autonomie : nc

Le IAe DL-22 était un avion de formation avancé argentin conçu en 1943 par l'Institut Aerotecnico.
Il était monoplan à aile basse, biplace, monomoteur, monodérive et de construction entièrement en bois. Motorisé par un Ae 16 "El Gaucho" de 9 cylindres et 450 ch, entrainant une hélice métallique tripale Hamilton Standard 2M-D-30, le prototype s'envola pour la première fois le 8 août 1944 et entra en service peut après.
Une nouvelle version fut étudiée, un IAe DL.22 motorisé par un Armstrong Siddeley Cheetah 25 de 7 cylindres de 475 ch, cette version fut désignée IAe DL.22C. Environ 200 exemplaires sortirent d'usine.

Caractéristiques  :

Nationalité : Argentine
Constructeur : IAe
Date du premier vol : 8 août 1944
Date de mise en service : 1944
Nombre d'exemplaires : Environ 200
Rôle : Avion de formation avancé
Equipage : 2
Envergure : 12.60 m
Longueur : 9.20 m
Hauteur : 2.82 m
Surface alaire : 23.19 m²
Poids à vide : 1 520 kg
Poids maxi au décollage : 2 220 kg 
Charge alaire : 96 kg/m²
Moteur : 1 Ae 16 de 9 cylindres
Puissance : 450 ch
Vitesse maxi : 290 km/h à 450 m
Vitesse de croisière : 260 km/h
Vitesse d'atterrissage : 110 km/h
Plafond : 6 000 m
Autonomie : 1 100 km ou 4 h 15 min
Armement : 2 mitrailleuses fixes de 7.65 mm avec chacune 450 coups et 3 bombes de 50 kg ou 9 de 15 kg ou bien encore 6 roquettes de 11 kg

Entre 1970 et 1980, l'Armée soviétique demanda un remplacant du Mil Mi-8 par un nouvel hélicoptère léger. Deux sociétés s'affrontèrent : Kamov avec son V-60 et Mil avec le Mi-36.
En 1982, après des essais sur les deux appareils, le V-60 fut déclaré vainqueur.
Le V-60, plus tard redésigné Ka-60, était un hélicoptère monomoteur à rotor coaxial, double dérive et biplace. Mais ses caractéristiques ainsi que sa motorisation ne tardèrent pas à changer puisque quelques temps après il fut modifié pour atteindre une plus grande vitesse : remplacement du rotor coaxial par un rotor simple et par l'ajout d'un deuxième moteur ainsi qu'un fenestron à onze pales.
C'est ainsi qu'il fut révélé au grand public le 29 juillet 1997 à Lyubertsy. Son premier vol fut d'abord prévu pour 1993 mais par défaut de financement il fut retardé et effectua son premier vol le 10 décembre 1998 et son premier vol officiel le 24 décembre 1998 à Moscou.
Plusieurs versions furent étudiées comme une version d'entrainement, de transport, de reconnaissance et aussi de lutte anti-char et anti-hélicoptère...
A ce jour il n'y a que la Russie qui utlise cet hélicoptère mais certaines sources indiquent qu'il fut testé par l'Iran (mais reste à confirmer).

Caractéristiques :

Nationalité : Russe
Constructeur : Kamov
Date du premier vol : 10 décembre 1998
Rôle : Hélicoptère multi-rôle
Equipage : 2 (pilote et copilote)
Longueur : 13.465 m
Hauteur : 4.20 m
Diamètre du rotor : 13.50 m
Moteur : Deux Klimov VK-1500
Puissance : 1 500 ch unitaire
Charge utile : 2 750 kg
Poids maxi au décollage : 6 500 kg
Vitesse maxi : 250 km/h
Armement : Une mitrailleuse latérale et deux paniers (optionnels) de 7 roquettes de 80 mm ou pour deux canons en pod.
Prix : 1 700 000 $ (2000)

• Nationalité : Anglaise
• Constructeur : Airspeed
• Date du premier vol : 19 juin 1937
• Date de mise en service : Novembre 1937
• Nombre d'exemplaires : 4 411
• Rôle : Avion d'entrainement multi-rôle
• Equipage : 3 voir plus
• Envergure : 16.26 m
• Longueur : 10.52 m
• Hauteur : 3.38 m
• Surface alaire : 32.30 m²
• Poids à vide : 2 440 kg
• Poids maxi au décollage : 3 450 kg
• Moteur : Deux Armstrong Siddeley Cheetah
• Puissance : 355 ch unitaire
• Vitesse maxi : 300 km/h à 2 500 m
• Vitesse ascensionnelle : 4.8 m/s
• Charge alaire : 105 kg/m²
• Plafond :  5 850 m
• Autonomie : 1 500 km

Après de lourdes pertes durant la Bataille d'Angleterre, le Ministère de l'Air allemand étudia une solution afin de remplacer le Junkers Ju-87 Stuka.
C'est ainsi que la firme Junkers se lança dans ce projet. Le nouvel appareil, désigné Junkers 187 était presque semblable au 87 à part l'installation d'une tourelle à l'arrière du cockpit (au lieu de la seule mitrailleuse que possédait le mitrailleur), la suppression de la prise d'air du radiateur ventral, un train d'atterrissage entièrement rétractable et le plus étonnant : la dérive. Celle-ci pouvait basculée de 180° pour laisser un champ de tir parfait pour le mitrailleur en secteur arrière!

Voici un profil qui vous permet d'observer les différences notables avec le Junkers 87.

Mais le projet fut annulé par le Ministère de l'Air, jugeant que son rendement ne serait pas meilleur que le Junkers Ju-87D et que par ailleurs le Fw190F s'acquittait parfaitement de sa tâche de chasseur-bombardier d'appui rapproché, tout en aillant la possibilité de se défendere par lui-même.
Néanmoins une maquette à l'échelle 1/1 fut construite et essayée en soufflerie.

Caractéristiques :

• Nationalité : Allemande
• Constructeur : Junkers
• Nombre d'exemplaires : 1 (maquette 1/1)
• Rôle : Avion d'attaque au sol
• Equipage : 2 (un pilote et un mitrailleur)
• Envergure : 18.06 m
• Longueur : 11.80 m
• Hauteur : 3.90 m
• Moteur : Un Junkers Jumo 213A de 12  cylindres
• Puissance : 1 776 ch
• Vitesse maxi : 400 km/h
• Armement : Deux canons MG 151/20 de 20 mm dans les ailes,
  une mitrailleuse MG 131 de 13 mm et un canon MG 151/20 de 20 mm dans la tourelle dorsale,
  deux bombes de 500 kg et quatre de 50 kg en emport sous les ailes.

Maquette du fuselage

Vue trois quarts avant

Intérieur du cockpit