En 1941,le Quartier Général Soviétique se rendit compte qu'il fallait à tout prix un planeur de transport. Plusieurs projets virent le jour, Un émergea, celui d'Oleg Antonov. Il proposa un planeur léger désigné RF-8, qui reposait sur l'agrandissement du planeur RF-7. Le nouveau planeur était semblable au RF-7 mise à part son agrandissement et donc sa capacité d'emport de soldats portée à 7 hommes (y compris le pilote),contre 5 pour le RF-7.
Le prototype fit son premier vol vers la fin de l'année 1941 (tracté par un DB-3) et entra en service en 1942 sous la désignation de A-7.
Il fut utilisé pour transporter des troupes, du matériel et bien d'autres choses.
En 1943,Une variante de l'appareil fut imaginée, elle consistait en un planeur de transport de carburant, d'une capacitée d'environ 1 000 litres; mais elle n'entra jamais en production.
Environ 400 exemplaires sortirent d'usine.

Description de l'appareil :

Il était monoplan à aile haute, monoplace, avec un train d'atterrissage rétractable. Son fuselage était de type semi-monocoque et possédait une section rectangulaire. Ses ailes étaient constituées de trois parties en contreplaqué recouvert de tissu.

Caractéristiques :

Pendant l'été 1941, à la demande de Koku Hombu, la conception d'un avion de chasse lourd pour l'armée de l'air Japonaise vit le jour. Tout d'abord les japonais eurent l'idée de le construire en collaboration avec la firme allemande Messerschmitt mais étant donné qu'elle était (Messerschmitt) trop occupée à produire des chasseurs pour le front de l'Ouest, le projet (de construire avec l'Allemagne) fut oublié et c'est la firme Rikugun Kokugijutsu Kenkyusho qui s'en chargea.
Le prototype (désigné Ki-93 en 1942) était monoplan à aile basse, monodérive, bimoteur (avec sur chacune des hélices six pâles). Son train d'atterrissage était tricycle et entièrement rétractable. Sa verrière s'ouvrait latéralement  vers l'extérieur en basculant. Sa structure était  entièrement en métal et son équipage composé de deux membres : Un pilote et un mitrailleur. Ses réservoirs furent équipés  d'un extincteur automatique (en cas d'incendie) et sont étanches.
Le prototype fit son premier vol en avril 1945. Un deuxième fut construit mais ne vola jamais car le cours de la guerre était en faveur des alliés. C'est pour cet même raison que le programme de cet appareil fut achevé.

Caractéristiques :

Nationalité : Japonaise
Constructeur : Rikugun
Date du premier vol : avril 1945
Nombre d'exemplaires : 2
Rôle : Avion de chasse lourd
Equipage : 2 (Pilote et mitrailleur)
Envergure : 19.00 m
Longueur : 14.22 m
Hauteur : 4.85 m
Surface alaire : 54.75 m²
Poids à vide : 7 686 kg
Poids en charge : 10 525 kg
Poids maxi au décollage : 11 400 kg
Charge alaire normale : 192.24 kg/m²
Charge alaire maxi : 208.22 kg/m²
Vitesse maxi : 624 km/h à 8 300 m
                       500 km/h à 1 000 m
                       475 km/h à 5 000 m
Taux de montée à : 3 000 m en 4 min 18 s
                                6 000 m en 9 min 3 s
                                8 000 m en 12 min 42 s
Plafond : 12 050 m
Moteur : Deux Mitsubishi HA-214
Puissance : 1 800 ch unitaire
Autonomie : 3 000 km
Armement : Un canon de 57 mm, deux autres canons de 20 mm et une mitrailleuse lourde de 12.7 mm.

Ki-93 ayant loupé son atterrissage.

Ki-93 au sol, Japon

Dans les années 70, l'US Air Force émit la spécification A-X, pour un remplaçant du A-1 Skyraider, qui consistait en un appareil d'appui aérien rapproché, pouvant opérer à partir de terrains difficiles et un emport de lourdes charges (munitions). Son étude fut lancée et le nouvel appareil reçu la désignation YA-9. Plus tard, la même firme (en l'occurence Northrop) entreprit la construction d'un deuxième prototype désigné YA-10 (futur A-10). Ses deux prototypes firent leur premiers vols en Mai 1972 et s'affrontèrent pour leur mise en service.
Le 18 janvier 1973, après plusieurs vols, le YA-10 fut déclaré vainqueur et entra en service sous la désignation de A-10.
Les deux prototypes du YA-9 furent donc relégués à la NASA pour des tests. L'un est conservé au Field Mars Air Museum tandis que l'autre fut sans doute féraillé.

Différence entre le YA-9 et le YA-10 :

Le YA-9 était un appareil monoplan, à ailes basses, monodérive, biréacteur dans le prolongement du fuselage, tandis que le YA-10 avait ses deux moteurs a l'arrière du fuselage  en nacelle et était bidérive.

Caractéristiques : (YA-9)

Nationalité : Américaine
Constructeur : Northrop
Date du premier vol : 20 mai 1972
Date de retrait : 1973
Nombre d'exemplaires : 2
Rôle : Prototype d'avion d'attaque au sol
Equipage : 1
Envergure : 17.40 m
Longueur : 16.30 m
Hauteur : 5.40 m
Surface alaire : 53.88 m²
Poids à vide : 10 467 kg
Poids en charge : 12 961 kg
Poids maxi au décollage : 18 958 kg
Moteur : Deux Lycoming YF-102-LD-100
Puissance : 33.4 kN unitaire
Vitesse maxi : 837 km/h
Armement : Un canon M-61 Vulcan de 20 mm et 8 350 kg de bombes ou de roquettes...

Conçu d'après la spécification R.1/36, qui demandait un appareil de reconnaissance maritime à moyenne portée, le Saunders & Roe A.36 Lerwick fit son premier vol le 31 octobre 1938 et entra en service malgré de nombreux problèmes (instabilité sur l'eau comme dans les airs) en 1940 au sein du squadron N°209 basé à Oban (Ecosse).
Par la suite il entra en service dans plusieurs autres squadrons dont en voici la liste : N°209, N°240 et dans le N°4 (Coastal Command) en 1941, ainsi que dans le N°422 (RCAF) en 1942.
Il sera utilisé comme patrouilleur maritime, et la lutte anti sous-marine.
Et cela jusqu'en mai 1941, date à laquelle il fut progressivement remplacé par le Consolidated PBY Catalina. 

Description de l'appareil :

Hydravion bimoteur à ailes hautes avec des flotteurs en bout d'ailes. L'appareil possède trois tourelles d'armement : la première se trouve dans le nez en dessous du cockpit, une autre en position dorsale et la dernière dans la queue de l'appareil. Il est monodérive.

Caractéristiques :

Nationalité : Britannique
Constructeur :Saunders & Roe
Date du premier vol : 31 octobre 1938
Date de mise en service : 1940
Date de retrait : Mai 1941
Nombre d'exemplaires : 21
Equipage : 6
Envergure : 24.70 m
Longueur : 19.40 m²
Hauteur : 6.10 m
Surface alaire : 78.50 m²
Poids à vide : 7 800 kg
Poids en charge : 12 928 kg
Poids maxi au décollage : 15 059 kg
Charge alaire : 191.85 kg/m²
Moteur : Deux Bristol Hercules II à 14 cylindres refroidi par air
Puissance : 1 375 ch unitaire
Vitesse maxi : 348 km/h à 1 220 m
Vitesse de croisière : 267 km/h
Plafond : 4 265 m
Autonomie : 2 800 km
Vitesse ascensionnelle : 4.47 m/s et 268 m/min
Armement : Une mitrailleuse Vickers K de 7.7 mm dans le nez, et Six mitrailleuses Browning de 7.7 mm dans la partie dorsale et la queue et 907 kg de bombes.

Afin de remplacer ses MF-11 de patrouille maritime, la Royal Norvegian Navy Air Service (aviation navale norvégienne) passa commande, le 12 mars 1940,de 24 exemplaires du Northrop N-3PB.
Mais avant que les exemplaires soient livrés l'Allemagne envahit la Norvège ce qui posa problème pour la livraison. Du coup ils furent livrés au squadron N°330, escadron norvégien, alors basé à Reykjavik en Islande.
De là ils furent utilisés pour la lutte anti-sous-marine et la patrouille maritime. Au total il fut construit à 24 exemplaires et tous utilisés par la Norvège.

Description de l'appareil :

Le Northrop N-3PB était un hydravion monomoteur, triplace à ailes basses, monodérive.

Caractéristiques :

Nationalité : Américaine
Constructeur : Northrop
Date de mise en service : 1940
Nombre d'exemplaires : 24
Rôle : Avion de lutte anti-sous-marine et patrouilleur maritime
Equipage : 3
Envergure : 14.91 m
Longueur : 11.58 m
Hauteur : 3.66 m
Surface alaire : 34.93 m²
Poids à vide : 2 808 kg
Poids maxi au décollage : 4 808 kg
Moteur : Un Wright Cyclone refroidi par air
Puissance : 1 200 ch
Vitesse maxi : 414 km/h
Vitesse de croisière : 348 km/h
Autonomie : 1 609 km
Plafond : 7 392 m
Armement : Quatre mitrailleuses de 12.7 mm, deux autres de 7.62 mm et une torpille de 907 kg