En juillet 1952, le successeur de Nakajima vit le jour : la Fuji Heavy Industries. Sa première réalisation fut la production du Beech T-34 en licence. Celle-ci aida énormément au développement du LM-1 (Fuji). Puis apparut le LM-2 qui ne se diférenciait que par le changement de moteur, mais nous ne nous étalerons pas dessus. Plus tard la même firme développa le KM-2, avion d'entrainement pour la formation initiale, monomoteur à ailes basses avec un train d'atterrissage tricycle entièrement rétractable. Il fit son premier vol le 16 janvier 1962 et entra la même année en service au sein de la Japan Ground Self-Defense Force (JGSDF) puis plus tard au sein de la Japan Maritime Self-Defense Force (JMSDF). Il fut construit à 62 exemplaires.

Caractéristiques :

Nationalité : Japonaise
Constructeur : Fuji Heavy Industries
Date du premier vol : 16 janvier 1962
Date de mise en service : 1962
Nombre d'exemplaires : 62
Rôle : Avion d'entrainement
Equipage : 2 (instructeur et pilote)
Envergure : 10.00 m
Longueur : 8.00 m
Hauteur : 3.00 m
Poids à vide : 2 469 kg
Poids maxi au décollage : 3 329 kg
Moteur : Un Lycoming IGSO-480-A1A6 à piston
Puissance : 340 ch
Vitesse maxi : 377 km/h
Autonomie : 965 km

Nuri DEMIRAG (1886-1957).
Riche industriel turc, dont la première entreprise fut de fabriquer du papier à cigarette, devenu millionnaire il investit alors son capital dans le développement du réseau ferré national, d'où son surnom de DEMIRAG (voie ferrée) que lui attribua le président de la république turque : Mustafa Kemal Atatürk.
Ensuite il se lança dans la construction aéronautique et à partir du MMV-1 du concepteur Selahattin Resit ALAN, il développa le NuD-36, un biplan monomoteur d'entrainement biplace.
Le THK (Turkish Aeronautical Assiociation) lui passe commande de 24 NuD-36 ainsi que de 65 Sch-5 (Planeur licence Russe) en 1937-1938.
Suite à l'accident d'atterrissage mortel de S.R Alan à Eskisehir, le THK annule toutes ces commandes le 8 novembre 1943. Ce qui va entrainer une réelle controverse et par la même occasion la ruine économique de N.DEMIRAG.
A ce moment 12 NuD-36 et un nombre inconnu de Sch-5 (24 selon certaines sources)  avaient été produits, il tenta alors de les vendre à l'étranger (Egypte, Iran, Irak et l'Espagne). Mais cela ne se fit pas à cause de l'opposition du gouvernement turc. Les avions furent donc affectés à l'école de pilotage de N.DEMIRAG (Gök Uçus Okulu) ouverte depuis le 17 août 1941 sur le site de l'actuel Aéroport International d'Istanbul.
L'usine DEMIRAG réussi à garder la tête hors de l'eau grace aux contrats de maintenance de la Force Aérienne Turque et ce jusqu'au cours des années 50 avant de devoir cesser définitivement ses activités.
Seul deux avions sortirent des cartons de DEMIRAG : le NuD-36 et le NuD-38.

Caractéristiques :

 Modèle

NuD-36 

NuD-38 

 Nationalité

 Turque

Turque   Constructeur  N. DEMIRAG N. DEMIRAG   Date du premier vol  nc nc  Date de mise en service  1943 nc  Nombre d'exemplaires  12 1   Année de production  1941-1943 1944  Rôle  Biplan d'entrainement  biplace Monoplan bimoteur ailes hautes polyvalent   Equipage  2 2 + 4 passagers   Envergure  9.74 m 13.56 m   Longueur  7.30 m 8.30 m   Hauteur  2.44 m 2.20 m   Surface alaire  21.80 m² 22.34 m²   Poids à vide  650 kg 1 108 kg   Poids maxi en charge  1 000 kg 1 850 kg   Huile et Carburant  160 kg nc  Moteur  Un Walter Gemma à 9 cylindres en étoile refroidi par air Deux Bramo Sh-14 à 7 cylindres en étoile refroidi par air  Puissance  150 ch 160 ch  unitaire  Vitesse maxi  en charge : 182 km/h au niveau de la mer : 271 km/h  Vitesse de croisière  158 km/h 250  km/h   Vitesse d'atterrissage  85 km/h 76 km/h   Taux de montée

 à 500 m en 2 minutes
 à 1 000 m en 5 min et 26 s
 à 1 500 m en 10 min

à 1 000 m en 3 min  19 s
à 2 000 m en 7 min  6 s
à 3 000 m en 12 min 25 s
à 4 000 m en 19 min 37 s
à 5 000 m en 32 min 

 Plafond  3 350 m 6 650 m   Autonomie  500 km  ou 3 h 30 nc 

NuD-38 au décollage

NuD-36

Rangée de NuD-36 (8 ou 9 appareils)

NuD-36 lors d'une acrobatie

Passage d'une formation de 5 NuD-36

Alignement de NuD-36 avec à l'arrière probablement un Sch-5 (planeur)

NuD-36 à la sortie du hangar

Maintenance du moteur sur un NuD-36

NuD-38 en construction

Autre étape de la construction du NuD-38

Détails des pales du NuD-38

Avant la Seconde Guerre Mondiale, le Ministère de l'Air Britannique émit la spécification X.27/40, elle consistait en un planeur pouvant transporter des soldats, quelques véhicules ou encore du carburant. La firme General Aircraft proposa de construire ce planeur.
Ce fameux planeur était un appareil, bien sûr démunie de moteur, monoplan à ailes hautes, monodérive, avec un train d'atterrissage classique et une roulette de queue. Sa construction était faite entièrement en bois mis à part quelques parties entoilées. En cas de transport d'un véhicule (char, jeep...), la sortie de l'engin se faisait par l'ouverture du nez de l'appareil. 
il a fait son premier vol le 27 mars 1942, tracté par un Handley-Page Halifax (seul appareil réellement capable de cela).
Le GAL 49 Hamilcar prit part à l'une des plus grandes opérations de la Seconde Guerre Mondiale qui est "Overlord" (Débarquement allié en Normandie, 6 juin 1944). Au total il fut construit à 412 exemplaires.

Le GAL 49 Hamilcar X :

En 1944, pour opérer dans le Pacifique contre les Japonais, le Ministère de l'Air émit la spécification X.4/44. Ce nouvel appareil était semblable au Hamilcar mise à part l'installation de deux moteurs Bristol Mercury à 9 cylindres en étoile de  24.9 l de cylindrée refroidi par air d'environ 965 ch unitaire, entrainant deux hélices bipales. Avec cette installation la charge utile augmenta de 5 000 kg pour atteindre 12.250 kg, mais la guerre s'est terminée avant que sa mise en service soit possible. Seul 22 furent construits.

Caractéristiques :

• Nationalité : Britannique
• Constructeur : General Aircraft
• Date du premier vol : 27 mars 1942
• Nombre d'exemplaires : 412
• Rôle : Planeur de transport
• Equipage : 2
• Envergure : 33.53  m
• Longueur : 20.73 m
• Hauteur : 6.17 m
• Surface alaire : 153.98 m²
• Poids à vide : 8 346 kg
• Poids maxi au décollage : 16 329 kg 
• Vitesse maxi : 241 km/h
• Vitesse de croisière : 156 km/h
• Vitesse de décrochage : 105 km/h
• Charge alaire : 109.20 kg/m²
• Capacité : Environ 7 tonnes

Conçu tout d'abord en tant que transporteur dans le civil, le Blohm und Voss Bv-222 Wiking fut vite prit en charge par la Luftwaffe pour le même rôle ainsi que pour la reconaissance maritime. La conversion se fait par l'ajout d'un armement et le remplacement des moteurs plus puissants pour l'usage militaire.

Description :

C'était un hydravion hexamoteur à ailes hautes de très grandes dimensions (voir caractéristiques plus bas), comparable au B-29,mais Il était deux fois plus grand que celui-ci. Il possédait des flotteurs dans les ailes entièrement rétractables pendant le vol, ce afin de réduire la trainée aérodynamique.

Cockpit du Bv-222 V7

Service opérationnel :

Le prototype fit son premier vol en septembre 1940 et entra en service au sein de la Luftwaffe en 1942. Ils effectuèrent des missions de transport et de reconnaissance maritime. Les principaux théâtres d'opérations où les Wiking furent déployés sont l'Afrique du Nord, la Méditérrannée, la Norvège et le front de l'est.

Caractéristiques :

• Nationalité : Allemande
• Constructeur : Blohm und Voss
• Date du premier vol : Septembre 1940
• Date de mise en service : 1942
• Nombre d'exemplaires : 13
• Rôle : Avion de transport et de Reconnaissance maritime
• Equipage : 16 + 92 soldats
• Envergure : 46.00 m
• Longueur : 37.00 m
• Hauteur : 10.90 m
• Surface alaire : 255.00 m²
• Poids à vide : 30 650 kg
• Poids maxi au décollage : 49 000 kg
• Moteur : Six Jumo 207C
• Puissance : 1000 ch unitaire
• Vitesse maxi : 390 km/h
• Vitesse de croisière : 257 km/h
• Vitesse ascensionnelle : 150 m/min
• Plafond : 7 300 m
• Autonomie : 6 095 km
• Armement : Trois canons MG 151 de 20 mm et quatre mitrailleuses MG 131 de 13 mm

Détail du moteur