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Siebel Si-204
Le Siebel Si 204 etait un bimoteur de transport et d'entrainement allemand. Il fut en partie conçu à partir du Siebel Fh.104 Hallore (article précédent).
Mis en service tout d'abord comme avion de transport par la Lufthansa, il fut par la suite cédé grâce au RLM à la Luftwaffe. Le développement commença en 1938. Il prévoyait un bimoteur de transport et d'entrainement entièrement métallique.
L'appareil possédait un grand nez vitré similaire au Heinkel He-111.
Le premier prototype devait servir comme avion de transport. Il fit son premier vol le 25 mai 1940 et deuxième (transport) au début de l'année 1941. A partir du troisième prototype, son rôle changea pour l'entrainement. Il fit son premier vol vers la fin de 41 ou le début de 42.Je vous propose un tableau montrant l'usage de chaque prototype et la date de leur premier vol (si connu) ainsi que leur motorisation.
Version Motorisation Usage Premier vol V1 As 410 Transport (D-AEFR) 25 mai 1940 V2 As 410 Transport (D-ASGU) Début 1942 V3 As 410 Entrainement pour école Fin 1941 début 1942 V4 As 411 Entrainement pour école (KM+GB) ? V5 As 410 ? V6 As 410 Evaluateur pour le As 410 Décembre 1942 V7 As 410 Reconnaissance météo ? V8 As 410 Evaluateur de vol ? V9 As 410 Evaluateur de vol ? V10 As 410 Evaluateur de vol ? V11 As 410 Evaluateur de vol ? V12 As 410 Evaluateur de vol ? V13 As 410 Evaluateur de vol ? V14 As 411 Prototype D-2 ? V15 As 411 Evaluateur du As 411 ?
Venons en à la production : Vu que l'usine Siebel, était très occupée à produire des Junkers Ju-88 sous licence; le Si-204 ne put être construit qu'à 15 exemplaires. Mais étant donné que la France (en grande partie !) et la République Tchèque était conquises, Siebel organisa la construction en série de l'appareil par les usines SNCAN en france, et par ČKD / BMM et Aero en République Tchèque.Voici un deuxième tableau qui vous montre la production selon la version et l'usine de fabrication.
Versions Siebel SNCAN ČKD/BMM Aero Total Prototypes 15 0 0 0 15 A-0 0 30 0 0 30 A-1 0 85 0 0 85 D-0 0 0 45 0 45 D-1 0 53 447 477 977 D-3 0 0 0 64 64 Total 15 168 492 541 1216 Description :
C'est un appareil bimoteur, monoplan à ailes basses avec un nez vitré. ses moteurs sont disposés sur des nacelles. Ce sont deux Argus As 411 de 592 ch de puissance unitaire. Il possède un train d'atterrissage classique entièrement rétractable avec une roulette de queue. Ces hélices sont tripales. Il est fait entièrement en métal et possède une double dérive.
Service opérationnel :
Il servit en tant qu'avion d'entrainement dans plusieurs écoles avancées mais aussi comme avion de transport dans la Lufthansa (finalement) et aussi après la guerre en Union Soviétique et avec Aeroflot et TsAGI. Il fut aussi décidé de l'employer en avion de combat nocturne mais ce seront d'autres appareils qui serviront dans ce rôle assez particulier.
Utilisateurs :
Les pays utilisateurs de cet appareil sont la Tchécoslovaquie, la France, l'Allemagne, la Pologne (6 exemplaires entre 49 et 55), l'Union Soviétique et la Suède.
Caractéristiques :
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Nationalité : Allemande
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Constructeur : Siebel
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Date du premier vol : 25 mai 1940
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Nombre d'exemplaires : 1 216
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Rôle : Avion d'entrainement et de transport
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Equipage : 2 pilotes et 8 passagers ou 1650 kg de fret
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Envergure : 21.33 m
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Longueur : 13.00 m
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Hauteur : 4.25 m
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Surface alaire : 46.00 m²
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Moteur : Deux Argus 411 A1
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Puissance : 592 ch unitaire
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Poids à vide : 3 950 kg
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Poids maxi au décollage : 5 600 kg
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Vitesse maxi : 364 km/h
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Plafond : 6 400 m
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Autonomie : 1 400 km
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Vitesse ascensionnelle : 360 m/min
Profils :
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Commentaires
2burnstratoSamedi 1er Janvier 2011 à 12:56salut,
les deux derniers que j'ai vu et utillisé, étaient à l'école de Rochefort en 1965. j'étais Arpète 44 et très étonné du "frein à main" composé d'un cable et anneau sur lequel il fallait tirer en pousant les gazs..3ChecheuJeudi 9 Juin 2016 à 17:52
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Moteurs Renault identiques à ceux du Flamant de Dassault.
Domage également d'avoir omis de signaler qu'à l'origine cet appareil avait un nez metallique et conique pratiquement identique au Dassault.
Pour plus amples détails ou photos ou plans, vous pouvez vous adresser au Conservatoire de l'air et de l'espace sis sur la BA106 de Bordeaux Mérignac ou nous en possédons un avec moteurs Renault et nez metallitque fermé !
Cordialement