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Par micka2b le 17 Juillet 2007 à 13:36
Afin daméliorer les performances du Type 3 , lingénieur Takao Yoshida reçoit pour tâche de modifier ce chasseur en sinspirant de la technique utilisée sur le Boeing 69-B (F2B-1 dans lUS Navy) importé en 1928 par <?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" /><st1:PersonName ProductID="la Marine Impériale" w:st="on"><st1:PersonName ProductID="la Marine" w:st="on">la Marine</st1:PersonName> Impériale</st1:PersonName> . Cet appareil est dailleurs désigné « chasseur Type 3 aux performances améliorées » . Au cours de son travail , léquipe de Yoshida peut également bénéficier de limportation dun Boeing 100-D (F4B dans lUS Navy ou P-12 dans lUS Army) . Deux prototypes , désignés Type-3 kai , sont construits dont le premier est prêt en décembre 1929 . Présenté à <st1:PersonName ProductID="la Marine" w:st="on">la Marine</st1:PersonName> au début de 1930 , il est rejeté , ses performances ne présentant que peu damélioration par rapport à celles du Type 3 .
Ayant importé un Bristol Bulldog en 1929 , Nakajima en construit également deux autres sous licence sur la commande de lArmée Impériale . Il charge lingénieur Yoshida de modifier le précédent prototype en y incorporant les nouveautés du Bulldog ; le résultat en est le chasseur baptisé « Yoshida Bulldog » mais officiellement désigné NY par Nakajima . Cela ne donne toutefois guère satisfaction et les performances sont encore moins bonnes . Nakajima charge alors lingénieur Jingo Kurihara et son équipe de développer le prototype rejeté . Lavion reçoit cette fois un moteur Kotobuki 2 et il est baptisé chasseur embarqué NY-Kai (pour modifié) . Un premier prototype est construit en 1931 , suivi par un second intégrant quelques améliorations lannée suivante . Au début de 1932 , ce prototype est présenté à <st1:PersonName ProductID="la Marine Impériale" w:st="on"><st1:PersonName ProductID="la Marine" w:st="on">la Marine</st1:PersonName> Impériale</st1:PersonName> qui est convaincue par les performances affichées . Le nouveau chasseur est enfin accepté par <st1:PersonName ProductID="la Marine" w:st="on">la Marine</st1:PersonName> en avril 1932 et désigné Type 90 .
Trois versions sont construites . Le A2NI-I se distingue par ses mitrailleuses en position basse sur les côtés du fuselage et par le réservoir dans ce même fuselage . Le A2NI-2 reçoit deux réservoirs à carburant placés sur les côtés du fuselage ; les mitrailleuses sont alors installées sur la partie supérieure du fuselage . Enfin le A2NI-3 reçoit une aile supérieure avec dièdre à 5° et les carénages de roues sont définitivement supprimés . Cette dernière version est acceptée par <st1:PersonName ProductID="la Marine" w:st="on">la Marine</st1:PersonName> en juin 1934 .
On ne connaît guère le nombre exact de A2N produits mais on le situe à une centaine dexemplaires dont 40 construits par Nakajima-Ohta-cho et le solde par larsenal naval de Sasebo . Bien quinspiré de productions étrangères , on peut affirmer que le Nakajima A2N fut le premier chasseur embarqué conçu par lindustrie aéronautique nationale .
Caractéristiques A2NI-I A2NI-3 Moteur Un Nakajima Kotobuki 2 à 9 cylindres en étoile de 460 ch (580 ch au décollage), entrainant une hélice bipale métallique à pas fixe Hamilton Standard idem Envergure 9.40 m 9.37 m Longueur 6.183 m 6.183 m Hauteur 3.025 m 3.03 m Surface alaire 19.74 m² 19.74 m² Poids à vide 1 045 kg 1 045 kg Poids en charge 1 550 kg 1 709 kg Vitesse maximum 287 km/h à 3 000 m 293 km/h à 3000 m Temps de montée 5 min 45 s à 3 000 m idem Plafond 9 000 m idem Autonomie 500 km ou 3 h de vol idem Armement Deux mitrailleuses de 7.7 mm tirant vers l'avant et deux bombes de 30 kg sous la voilure idem
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