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Par
micka2b le
22 Juillet 2009 à 10:17
Après la Seconde Guerre Mondiale, la RCAF, la Royal Canadian Air Force, avait dans dans ses rangs un vieillissant avion d'entrainement : le De Havilland Tiger Moth britannique. Il fallut le remplacer et c'est ainsi que l'ingénieur polonais Wsiewołod Jakimiuk entreprit la conception d'un nouvel avion d'entrainement. Il en découla un petit avion d'entrainement biplace en tandem, monomoteur, monoplan, monodérive à aile basses avec un train d'atterrissage classique non rétractable avec une roulette de queue. Son moteur étant un De Havilland Gipsy Major entrainant une hélice bipale. Sa construction est réalisé entièrement en métal avec juste cependant quelques surfaces recouvertes de tissu comme l'aile ou les longerons. Sur les versions biplaces de l'avion, la verrière s'ouvrait en coulissant vers l'arrière du fuselage. Ce prototype désigné pour l'heure "CF-DIO-X" effectua son premier vol le 22 mai 1946 à Downsview à Toronto avec pour pilote Pat Fillingham et motorisé par un De Havilland Gipsy Major 1C développant la puissance de 450 ch, qui laissera sa place plus tard pour un De Havilland Gipsy Major 8 développant une puissance similaire. Après différents tests devant confirmer les performances de l'avion, la production débuta en 1947 sous la désignation de De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk Parallèlement, le premier exemplaire alors construit entra en service au sein de la RCAF pour la formation de ses pilotes. D'autres pays comme l'Angleterre ou encore le Portugal montrèrent leur intérêt pour l'avion. En effet, l'Angleterre avait émis précédemment la spécification 8/48 demandant un avion d'entrainement pour la RAF. De ce fait, ces deux pays le commandèrent à 1 000 exemplaires pour l'Angleterre qui le construisit sous licence et 66 exemplaires pour le Portugal qui le construisit également sous licence dans l'usine de OGMA. D'autres pays furent aussi intéressés mais pas tous le commandèrent. En effet, certains se contentèrent de l'évaluer, c'est le cas de la Belgique avec deux exemplaires etc ... Au total, il sera construit à pas moins de 1 283 exemplaires répartis comme suit : 1 000 par l'Angleterre, 66 par le Portugal et le reste soit 217 par le Canada; utilisé comme avion d'entrainement, de formation, de voltige, d'épandage agricole et pour le civil dans pas moins de 22 pays. Dans les années 50, le Chipmunk (Castor en français) a représenté l'un des avions d'entrainement les plus populaires de l'époque jusqu'à son retrait du service en 1972 au Canada. Depuis, l'avion est toujours utilisé dans le civil mais ces Chipmunk sont pour la plupart des ex-militaires. Une version modernisée l'avion verra le jour. En effet, le Super Chipmunk fut extrapolé d'un Chipmunk banal par un changement de moteur plus puissant, par un fuselage renforcé, un train d'atterrissage entièrement rétractable et l'adoption d'un seul siège. Cette version, créer au États-Unis, fut utilisé pour la voltige. Malheureusement, elle ne sera produite qu'à seulement trois exemplaires. Cependant, les trois pays producteurs du Chipmunk élaboreront plusieurs versions de leur côté.
Les Versions canadiennes :
- DHC-1A-1 : Version motorisé par un De Havilland Gipsy Major 1C
- DHC-1A-2 : Version motorisé par un De Havilland Gipsy Major 10
- DHC-1B-1 : Version motorisé par un De Havilland Gipsy Major 1C, pour l'acrobatie
- DHC-1B-2-S1 : Version motorisé par un De Havilland Gipsy Major 10 destiné à la Force Aérienne Egyptienne
- DHC-1B-2-S2 : Version motorisé par un De Havilland Gipsy Major 10 destiné à la Force Aérienne Thaïlandaise
- DHC-1B-2-S3 : Version d'entrainement de la RCAF motorisé par un De Havilland Gipsy Major 10 destiné au Royal Canadian Flying Clubs
- DHC-1B2-S4 : Version destiné à la Force Aérienne Chilienne
- DHC-1B2-S5 : Version destiné à la RCAF
Les Versions britanniques :
- Chipmunk T.10 : Version principale du Chipmunk britannique, motorisé par un De Havilland Gipsy Major 8 et construit à 735 exemplaires
- Chipmunk Mk.20 : Version d'export du T.10, motorisé par un De Havilland Gipsy Major 10 Series 2 et construit à 217 exemplaires
- Chipmunk Mk.21 : Version civile du Mk.20 avec donc le changement de tout les équipements militaires et construit à 28 exemplaires
- Chipmunk Mk.22 : Version civile du T.10, motorisé par un De Havilland Gipsy Major 10-2
- Chipmunk Mk.22A : Version améliorée du Mk.22 par l'adoption de plus grand réservoirs de carburant, donc d'une plus grande autonomie
- Chipmunk Mk.23 : Version d'épandage agricole motorisé par un De Havilland Gipsy Major 10 Series 2, 5 exemplaires construits par convertion de 5 T.10
La Version portugaise :
- Chipmunk T.20 : Version militaire portugaise construit par OGMA et motorisé par un De Havilland Gipsy Major 10 Series 2 développant 145 ch, 66 exemplaires construitCaractéristiques :
Nationalité : Canadienne
Constructeur : De Havilland Canada
Date du premier vol : 22 mai 1946
Date de mise en service : 1946
Date de retrait : 1972
Nombre d'exemplaires : 1 283
Rôle : Avion d'entrainement
Équipage : 2
Envergure : 10.47 m
Longueur : 7.75 m
Hauteur : 2.10 m
Surface alaire : 16.00 m²
Poids à vide : 646 kg
Poids maxi au décollage : 998 kg
Moteur : Un De Havilland Gipsy Major 1C
Puissance : 145 ch
Vitesse maxi : 222 km/h
Vitesse de croisière : 166 km/h
Vitesse ascensionnelle : 274 m/min
Charge alaire : 5.7 kg/m²
Plafond : 5 200 m
Autonomie : 445 km
Armement : Aucun
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