En 1965, le Northrop F-5 fut choisi pour équiper, à partir de 1968, l'Air Element des Canadian Forces intégrées dans l'OTAN. Chargée de construire l'appareil sous licence, la firme Canadair, installée à Montréal, en réalisa deux versions: l'une monoplace, le CF-5A, l'autre biplace, le CF-5D, toutes deux recevant la dénomination de CL-219. L'avion bénéficia de plusieurs améliorations notables, les plus significatives consistant en des réacteurs plus puissants fabriqués par la compagnie Orenda Engines, sise également à Montréal, et en une perche de ravitaillement en vol. Peu de temps après qu'eut débuté la fabrication de l'avion, la force aérienne néerlandaise commanda à Canadair cent cinq exemplaires du modèle NF-5A, qui dispose de volets de manœuvre commandés automatiquement, d'un radar de navigation Doppler et de réservoirs de carburant largables de 1 040 l. Devenue un peu plus complexe du fait de la participation de certaines sociétés néerlandaises au programme, la production du NF-5A s'intégra progressivement dans celle du CF-5, le travail d'assemblage revenant en entier à Canadair. Quatre CF-5D, redésignés VF-5, furent également construits pour le compte du Venezuela, à la suite d'un accord bilatéral. Le premier CF-5A prit l'air à Cartierville le 6 mai 1968, et l'appareil entra en service dans les Forces armées canadiennes au cours de la même année. Quant au NF-5A, il fit son apparition au sein de la force aérienne néerlandaise en 1969. Le Canada passa ensuite une commande de vingt CF-5D supplémentaires, portant le nombre total d'exemplaires produits, toutes versions confondues, à 240. Les derniers avions de ce type ont été livrés en 1975.

Origine: Canada

Canadair CF-5A

Caractéristiques

Pays ayant utilisé ou utilise: