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Embraer EMB-110 Bandeirante
Dans les années 60, désirant moderniser sa flotte de transport léger, composée essentiellement d'anciens Beech Super 18, la FAB (Fuerza Aérea Brasileira), décida donc de trouver un remplaçant. Il fut décidé que ce dernier devait être de fabrication nationale. De ce fait, la tâche fut entreprise par le Centreo Técnico de Aeronaitica qui confia cette dernière à une équipe d'ingénieur avec à sa tête Max Holste (le concepteur du Broussard). La firme de Embraer n'existant pas encore à cette époque.
De cette équipe, en sortit le nouvel appareil du nom de PAR-6504. les plans de ce nouvel avion furent donc confiés à l'Instituto de Pesquisas e Desenvolvimento pour la construction du prototype. L'avion était un monoplan à aile basse cantilever, bimoteur, mono-dérive avec un train d'atterrissage tricycle semi rétractable. Il était propulsé par deux turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PT6A-20 développant chacun 550 ch.
Ainsi construit, le prototype effectua son premier vol le 26 octobre 1968 sous sa nouvelle désignation de IPD-6504 EMB-100 pour le civil et YC-95 pour les militaires. Ce premier vol se déroula sans incident majeur, mais les pilotes d'essais détectèrent de nombreux problèmes qu'il fallait au plus vite reglés.Ainsi, le Bandeirante entra dans un chantier de modifications au niveau de plusieurs éléments : les nacelles des moteurs révisées, remplacement des PT6A-20 apr des PTA-27 développant 680 ch au lieu des 550 ch, changement des jambes du train d'atterrissage pour qu'il soit entièrement rétractable, la dérive agrandie, la section arrière du fuselage aussi agrandie, ré- aménagement de la section avant du fuselage pour une plus grande capacité en passagers de 12 à 16 au lieu des 9.
Une fois ce chantier finit, la firme de Embraer nouvellement créer en août 1969 reprit donc le programme sous la désignation de EMB-110. Celle-ci fit voler le premier exemplaire en août 1972 puis après encore certains tests, l'appareil entra finalement en service au sein de la FAB en janvier 1973 avec une capacité d'emport de 12 passagers et un poids maxi au décollage de 5 670 kg. Au total, 80 exemplaires de l'avion seront livrés aux militaires brésiliens jusqu'à l'arrêt de la production du Bandeirante en 1990. D'autres pays ont été aussi intéressé par l'appareil. S'ensuivit donc des commandes militaires hormis le Brésil : avec l'Angola, l'Argentine, le Chili, la Colombie, le Gabon, le Pérou, la Sénégal ainsi que l'Uruguay. L'avion fut aussi utilisé dans le civil par de nombreuses compagnies au Brésil, en Angleterre, au Canada, en Australie etc ...
Plus tard, la poursuite du développement du Bandeirante, donnera un nouvel avion qui est le EMB-120 Brasilia. Celui-ci est plus grand, plus rapide, pressurisé et possède une capacité d'emport de 30 passagers. Cependant, ce dernier se tournera plus vers le marché civil mis à part quelques exemplaires utilisé par les militaires brésiliens (17 exemplaires), l'Uruguay (1) et l'Angola (1). Le Bandeirante fut donc produit pendant 22 ans de 1968 à 1990 avec au total 494 exemplaires construits. Cet appareil aura donc été la première production du constructeur brésilien Embraer, contribuant donc à la création de l'industrie aéronautique locale.
Les Versions :- EMB-110 : Version civil de transport
- C-95 : Version militaire de transport
- EMB-110A : Version de calibrage radio
- E-95 : Version militaire de calibrage radio
- EC-95B : Version militaire de calibrage
- EMB-110B : Version de surveillance aérienne et de photographie
- R-95 : Version militaire de surveillance aérienne et de photographie
- EMB-110CN : Version navale destiné au Chilien (3 exemplaires)
- EMB-110C : Première version commerciale pour 15 passagers
- EMB-111A : Version militaire de patrouille maritime (aussi appelée P-95)
- P-95B : nc
- EMB-111AN : Version de patrouille maritime destiné à la marine chilienne (6 exemplaires)
- EMB-111E : nc
- EMB-111E(J) : Version de transport pour 7 passagers
- EMB-110K-1 : Version cargo
- C-95A : Version militaire cargo
- EMB-110P : nc
- EMB-110P-1 : Version civile pour le transport de passagers et cargo, avec un changement rapide entre les deux configurations
- C-95B : Version militaire pour le transport de passagers et cargo, avec un changement rapide entre les deux configurations
- EMB-110P1 SAR : Version de recherche et de sauvetage
- EMB-110P1/41 : Version de transport pour passagers/cargo
- C-95C : Version militaire du EMB-110P2
- EMB-110P2 : Version modernisée pour le transport de 21 passagers
- EMB-110P2/41 : Version préssurisée pour le transport de 21 passagers
- EMB-110S1 : Version de surveillance géophysique
- SC-95 : Version militaire de recherche et de sauvetage
Nationalité : Brésilienne
Constructeur : Embraer
Date du premier vol : 26 octobre 1968
Date de mise en service : janvier 1973
Date de retrait : Toujours en service
Nombre d'exemplaires construit : 494
Rôle : Avion de transport léger
Équipage : 2
Envergure : 15.32 m
Longueur : 14.23 m
Hauteur : 4.13 m
Surface alaire : 29.00 m²
Poids à vide : 3 380 kg
Poids maxi au décollage : 5 600 kg
Moteur : Deux turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PT6A-27
Puissance : 680 ch unitaire
Vitesse maxi : 434 km/h à 4 570 m
Vitesse de croisière : 422 km/h à 4 570 m
Vitesse ascensionnelle : 518 m/min
Taux de montée : 4 570 m en 13 minutes
Plafond : 8 000 m
Autonomie : 2 220 km
Armement : Aucun
- EMB-110 : Version civil de transport
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