Le développement a probablement été supervisé par les Pasdarans (Gardiens dela révolution) comme tous ce qui peut avoir une quelconque importance en Iran.
Financé par l'institut de recherche industrielle et de développement (IRGC), le programme X5 duquel est issu le Shahed 274 est supposé avoir effectué son premier vol en 1997 avec l'appareil 71-832, puis deux autres machines entrèrent en service fin 2001 (74-001 et 74-002).
Le modèle fit sa première apparition publique dans un meeting aérien sur l'ile de Kirsh (Iran) en octobre/novembre 2002.
Peut-être 20 voir 30 exemplaires, suivants les sources, auraient été commandées fin 2004.
Plus qu'un engin entièrement nouveau le Shahed 274 serait plutôt un assemblage d'éléments de différents types d'hélicoptères en service en Iran dont la source principale serait le Bell 206.
Les rotor principal et arrière sont à 2 pales, la cabine est entièrement fermée et à 5 places, à l'extrémité de la poutre de queue un empennage vertical inférieur et supérieur, et des patins d'attérrissage longs avec deux mâts les reliants au dessous du fuselage.
Comme l'on pourrait s'en douter très peu d'informations filtrent sur cet hélicoptère, normal pour un pays aussi démocratique et sous le coup d'un sévère embargo internationnal, mais le Shahed serait toujours en service et employé dans des rôles d'observation de sauvetage et de transport léger.

Caractéristiques :

Nationalité : Iranienne
Constructeur : IRIAA
Date du premier vol : 1997
Date de mise en service : Fin 2001
Rôle : Hélicoptère d'observation, de sauvetage et de transport léger
Longueur fuselage : 9.00 m
Hauteur : 3.00 m
Diamètre rotor : 10.00 m
Moteur : Une turbine Rolls-Royce 250-C20B
Puissance : 313 KW
Poids à vide : 1 000 kg
Poids maxi au décollage : 1 500 kg
Vitesse maximale : 180 km/h
Plafond : 5 200 m
Autonomie : 600 km