En 1946, l'Armée de l'Air Polonaise émit le besoin de disposer d'un avion d'entrainement pour remplacer les anciens Polikarpov UT-2 (version biplace) soviétique. C'est ainsi que le Designer en chef Tadeusz Soltyk de la firme LWD (Lotnicze Warsztaty Doswiadczalne) conçu le Junak. Monoplan à aile basse, biplace, monomoteur, monodérive avec un train d'atterrissage tricycle non rétractable . Quant à sa construction, elle était de bois et d'acier.
Le premier vol du prototype, désigné Junak 1, eut lieu le 22 février 1948 motorisé par un Shvetsov M-11D de 125 ch de conception soviétique. Quelques défauts de jeunesse apparurent et les ingénieurs y remédièrent immédiatement. Les changements furent les suivants : modification du poste de pilotage, dérive agrandie,  changement du moteur (Shvetsov M-11FR de 160 ch) et suppression des protections pour les jambes de train. Une fois le prototype modifié, il effectua son deuxième vol d'essai le 12 juillet 1949, sous la désignation de Junak 2.
Le développement du Junak 2 prit ainsi la place du développement du Junak 1. Quelques temps plus tard, de nouvelles améliorations virent le jour sur le Junak 2, cela amena donc son concepteur à lui donner la nouvelle désignation Junak 2Bis. En 1951 la production du Junak 2 débuta dans l'usine WSK-Okecie à Varsovie. Elle prit fin en 1954 avec 105 exemplaires produits. Cette version entra en service au sein de l'Armée de l'Air Polonaise de 1952 à 1954, date où ils furent remplacés par les Junak 3, les Junak 2 furent donc reversés à des aéroclubs civils.
Puis plus tard, Tadeusz Soltyk, commençà à travailler à l'Instytut Lotnictwa (Institut d'aviation) à Varsovie. C'est de là qu'il va proposer une nouvelle variante du Junak avec un train d'atterrissage tricycle, cette fois ci entièrement rétractable ainsi qu'avec d'autres améliorations, sous la désignation de TS-7 Chwat. Mais, les autorités polonaises, ne l'acceptèrent pas. Entre temps, l'Armée de l'Air Polonaise s'équipa d'avions de chasse Yakovlev Yak-23 et MiG-15 de conception Soviétique. C'est ainsi qu'elle émit le besoin de disposer d'un avion d'entrainement. Ainsi, son concepteur modifia une nouvelle fois le Junak avec un train d'atterrissage tricycle fixe. Maintenant désigné TS-9 Junak 3, le prototype prit son envol pour la première fois le 7 août 1953 avec une vitesse maximale de 205 km/h contre 223 km/h pour la précédente version. Tadeusz Soltyk le proposa à l'Armée, la réponse fut positive, une commande fut donc passée et la production commençà en 1953 et se termina en 1956 avec 146 exemplaires produits. Les premiers appareils sortirent d'usines en 1954 et équipèrent l'Armée jusqu'en 1961, date où il furent remplacés par le PZL TS-8 Bies du même concepteur.

Les versions :

- Junak 1 : Prototype, 1 exemplaire
- Junak 2 : Première version de production, 105 exemplaires
- TS-9 Junak 3 : Principal version de production, 146 exemplaires

Caractéristiques :

Nationalité : Polonaise
Constructeur : LWD
Date du premier vol : 22 février 1948
Date de mise en service : 1952
Date de retrait : 1961 (militaire) et 1972 (civil)
Nombre d'exemplaires : 252
Rôle : Avion d'entrainement
Equipage : 2 (élève et instructeur)
Envergure : 9.92 m
Longueur : 7.75 m
Hauteur : 2.25 m
Surface alaire : 17.50 m²
Poids à vide : 818 kg
Poids maxi au décollage : 1 080 kg
Capacité en carburant : 80 litres (Junak 2) et 100 litres (Junak 3)
Moteur : Un Shvetsov M-11FR refroidi par air de 5 cylindres
Puissance : 160 ch
Vitesse maxi : 205 km/h
Vitesse de croisière : nc
Vitesse ascensionnelle : 180 m/min
Plafond : 4 100 m
Autonomie : 450 km
Charge alaire : 62 kg/m²
Distance de décollage : 155 m
Distance d'atterrissage : 140 m
Armement : Aucun