Le Mig -29 est un chasseur ayant des performances comparables au F-15 américain ou au F-18 Hornet. Il a été développé au début des années 70 comme un chasseur léger de défense des frontières. Il s'agit d'un chasseur doté d'une grande maniabilité principalement conçu pour des missions air-air et éventuellement des missions air-sol. Le premier vol du premier des 19 prototypes construits se déroula le 6 octobre 1977, ce premier appareil était propulsé par deux Klimov RD-33. La mise en service du Mig-29 au sein de l'armée de l'air soviétique se fit à partir de <?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" /><st1:metricconverter ProductID="1983. L" w:st="on">1983. L</st1:metricconverter>'année 1987 marqua le début de l'exportation du Mig-29 en particulier à l'Inde, à <st1:PersonName ProductID="la Syrie.L" w:st="on">la Syrie.
L</st1:PersonName>a version la plus avancée est le Mig-29M, version équipée de commandes de vol électriques, d'un viseur tête haute, d'un nouveau radar mulitmode.<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p>

<o:p>Variantes : </o:p>

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·       MIG-29 Fulcrum A (Mod.9.12) : Il s’agit de la version monoplace initiale du MIG-29 exclusivement destinée à l’Union Soviétique et capable d’emporter jusqu’à 2 tonnes d’armements et <st1:metricconverter ProductID="3200 kg" w:st="on">3200 kg</st1:metricconverter> de carburant dans ses réservoirs internes (voire <st1:metricconverter ProductID="1184 kg" w:st="on">1184 kg</st1:metricconverter> supplémentaires dans le bidon externe ventral) . Elle est équipé du radar N019 à détection et capacité de tir vers le bas qui affiche une portée de l’ordre de <st1:metricconverter ProductID="70 km" w:st="on">70 km</st1:metricconverter> , peut visualiser dix cibles mais n’en engager qu’une et travaille dans un volume allant +60° à -38° en site et de -67° à +67° en azimut . En complément , l’avion dispose du système optronique de navigation et d’attaque OEPrNK-29 , lequel comprend l’optronique secteur frontal OEPS-29 , le système de navigation SN-29 , le processeur numérique Ts100.02-02 , le système de contrôle de l’armement SUO-29M2 et le système de visualisation des données avec en sus le HUD . L’OEPS-29 assure la détection et la poursuite en infrarouge . Jusqu’à <st1:metricconverter ProductID="18 km" w:st="on">18 km</st1:metricconverter> (avec résolution de <st1:metricconverter ProductID="3 m" w:st="on">3 m</st1:metricconverter>) sur des tuyères en éloignement . Le viseur/visuel de casque KOLS-29 permet de désigner des cibles aux missiles R-60 et R-73 . Les trente premiers exemplaires du MIG-29 bénéficiaient d’entrées d’air , de capotages , de becs de bord d’attaque et d’empennages réalisés en composites . Au-delà du n°30 de série , le constructeur revint pour ces éléments , exception faite de certains des capotages , à l’alliage d’aluminium D19 . Par ailleurs , les 250 premiers appareils de série étaient dotés de deux quilles ventrales à l’arrière de la cellule . L’ajout de lance-leurres formant extension de surface verticale , sur le dos de la machine , dans le prolongement des raccords dérive/fuselage , permit leur abandon . un petit nombre de 9.12 soviétiques avait été adapté à l’emport de bombes nucléaires RN-40 de 30 kt sous le point d’accrochage interne renforcé de l’aile bâbord .<o:p></o:p>

·       MIG-29 Fulcrum A (Mod 9.12A) : C’est la variante aux performances légèrement dégradées (optronique frontale , radar ne disposant que de trois de ses cinq modes de fonctionnement et IFF modifié) destinée aux autres pays du pacte de Varsovie (soixante-sept avions réceptionnés entre 1988 et 1991 par <st1:PersonName ProductID="la Bulgarie" w:st="on">la Bulgarie</st1:PersonName> , <st1:PersonName ProductID="la Tch￩coslovaquie" w:st="on">la Tchécoslovaquie</st1:PersonName> , l’Allemagne de l’Est , <st1:PersonName ProductID="la Pologne" w:st="on">la Pologne</st1:PersonName> et <st1:PersonName ProductID="la Roumanie" w:st="on">la Roumanie</st1:PersonName>) . <o:p></o:p>

·       MIG-29 Fulcrum A (Mod 9.12B) : Variante un peu plus dégradée (système d’autoprotection restreint , absence de la liaison de données Laszlo , etc …) que la précédente livrée à partir de 1986 aux Etats non membres du pacte de Varsovie . <o:p></o:p>

·       MIG-29UB Fulcrum B (Mod 9.03) : Version biplace d’entrainement du Fulcrum A ayant éffectué son premier vol le 29 avril 1981 . Dépourvue de radar et de missiles air-air à guidage radar , elle peut en revanche théoriquement , réaliser des interceptions à l’aide de son optronique frontale infrarouge et des missiles à guidage IR . La cellule est plus longue de <st1:metricconverter ProductID="10 cm" w:st="on">10 cm</st1:metricconverter> que celle du monoplace de base . La présence du pilote instructeur , qui bénéficie d’un périscope pour voir vers l’avant ainsi que d’une visualisation dupliquée du HUD , réduit à <st1:metricconverter ProductID="3175 kg" w:st="on">3175 kg</st1:metricconverter> la capacité d’emport interne de carburant . Quelque 197 biplaces , dont 70 pour l’aviation soviétique , auraient été produits par l’usine Sokol de Gorki jusqu’en 1991 . <o:p></o:p>

·       MIG-29UB Fulcrum B (Mod 9.51) : Evolution du mod 9.03 . un lot de vingt-deux biplaces a été fabriqué au tournant du millénaire par Sokol afin de satisfaire les demandes des nouveaux clients à l’export . <o:p></o:p>

·       MIG-29 Fulcrum C (Mod 9.13) : Le premier vol de cette variante remonte au 4 mai 1984 , ses essais ayant nécessité trois prototypes . capable d’emporter jusqu’à 3.2 tonnes de charges , elle se distingue extérieurement par un carénage permettant d’accueillir <st1:metricconverter ProductID="486 kg" w:st="on">486 kg</st1:metricconverter> supplémentaires de carburant en interne , amis aussi le brouilleur actif EML-203BE Gardeniya 1 . la disposition du casier à obus du canon de bord a été revue afin de permettre le tir malgré la présence du réservoir ventral externe . Quelque 207 appareils ont été construits et livrés à partir de 1986 aux forces soviétiques exclusivement . <o:p></o:p>

·       MIG-29S Fulcrum C (Mod 9.13S) : par rapport au précédent , ce modèle se caractérise par une cellule renforcée permettant l’emport de 4 tonnes de charges militaires externes . il bénéficie également de l’intégration du radar N019M plus évolué de <st1:metricconverter ProductID="100 km" w:st="on">100 km</st1:metricconverter> de portée , des missiles air-air R-77 , R-27ER et r-27ET , de même que de bombes et roquettes . il dispose en outre de deux points humides sous voilure pour deux réservoirs pendulaires (2 X <st1:metricconverter ProductID="895 kg" w:st="on">895 kg</st1:metricconverter>) . Bien que des premiers essais aient eu lieu dès 1984 , le prototype définitif ne prit l’air qu’en 1989 . Les forces soviétiques n’ont reçu que seize des cinquante exemplaires produits neufs dans cette version . <o:p></o:p>

·       MIG-29S Fulcrum A (Mod 9.12S) : Quelque Mod 9.12 auraient bénéficié d’un chantier de modernisation visant à les porter à un standart 9.12S très proche du 9.13S . Ceux destinés à l’export , avec parfois des équipements IFF et de navigation , voire de communications , spécifiques (souvent occidentaux) , ont été désignés 9.12SE . <o:p></o:p>

·       MIG-29SE Fulcrum A (Mod 9.13SE) : C’est la variante usuellement exportée . dotée d’un système d’autoprotection aux performances dégradées et du radar Phazotron-NIIR N019ME Topaz , elle peut emporter jusqu’à six missiles R-77 . <o:p></o:p>

·       MIG-29SM Fulcrum C (Mod 9.13SM) : Cette version , qui n’a pas débouché sur une production en série , visait à intégrer de l’armement air-sol intelligent (bombes guidées KAB-500KR et missiles Kh-29 et Kh-31) à la panoplie du Mod 9.13 . C’était le premier Fulcrum à même d’engager deux cibles à la fois . Le démonstrateur a volé en 1995 et a ouvert la porte au MIG-29SMT . <o:p></o:p>

·       MIG-29SD Fulcrum A (Mod 9.12SD) : Tentative avortée de proposer à l’export un Mod 9.12B largement amélioré par une mise à un standard très proche du MIG-29SM et par l’intégration d’une perche de ravitaillement en vol et du radar N019ME autorisant le tir de R-77 . <o:p></o:p>

·       MIG-29N/NUB Fulcrum A (Mod 9.12BN) : Modèle comparable au 9.12SD et adopté par <st1:PersonName ProductID="la Malaisie" w:st="on">la Malaisie</st1:PersonName> pour ses seize monoplaces et deux biplaces . avec en sus l’anglicisation des textes et des unités de mesure utilisées par l’instrumentation de bord , l’intégration d’un IFF Raytheon , d’un Tacan , etc … Le premier avion ainsi rétrofité a pris l’air le 13 avril 1998 . <o:p></o:p>

·       MIG-29M Fulcrum E (Mod 9.15) : Avec cette version , l’avionneur avait souhaité transformer le MIG-29 en véritable appareil de combat multirôle . directement issue du standard 9.13SM , dotée d’un plus grand rayon d’action grâce à un accroissement significatif du tonnage de carburant embarqué en interne (<st1:metricconverter ProductID="4ﾠ440 kg" w:st="on">4 440 kg</st1:metricconverter>) , elle disposait enfin de CDVE et d’un cockpit moderne tout écran (deux écrans multifonctions monochromes) . Elle reçut un nouveau brouilleur EM Gardeniya dans la bosse dorsale ainsi qu’une nouvelle optronique secteur frontal à voies IR , TV et laser . S’agissant du radar , le constructeur fit appel au nouveau N010 Zhouk plus léger et multirôle (capacité de suivi de terrain et mode cartographique) à même , avec sa portée de <st1:metricconverter ProductID="80 km" w:st="on">80 km</st1:metricconverter> , de poursuivre dix cibles et d’en engager quatre simultanément . Le système d’armes (apte à emporter jusqu’à 4.5 tonnes d’armements) acceptait la plupart des missiles  russes air-air (tel le R-77) et air-surface . au niveau de la cellule , les entrées d’air ont été légèrement agrandies (la lèvre inférieur étant mobile afin d’accroitre le flux d’air ingéré au décollage) , l’envergure de l’empennage horizontal élargie et la voilure modifiée . L’emploi de matériaux absorbants les ondes radar était censé réduire d’un facteur 5 <st1:PersonName ProductID="la SER" w:st="on">la SER</st1:PersonName> en secteur frontal par rapport au MIG-29 basique . Six prototypes ont été nécéssaires pour les essais en vol , de 1986 à 1991 , lié au développement de ce modèle . Mais la dislocation de l’Union Soviétique a gelé ce programme avant qu’il n’aboutisse au stade de la production en grande série . <o:p></o:p>

·       MIG-29SMT Fulcrum D (Mod 9.17) : Directement extrapolée du MIG-29M , cette variante bénéficiaient  d’une avionique améliorée , de l’intégration d’un radar N019MP plus efficient , d’une perche de ravitaillement en vol et d’une capacité d’emport d’armements portée à cinq tonnes , la durée de vie annoncée pour la cellule avoisinant les 6000 heures de vol (contre 4000 heures pour les versions précédentes) . Les essais en vol ont débuté en 1997 et les chantiers de conversion au profit de l’aviation russe , qui souhaitait faire passer à ce standard cent quatre-vingts de ses monoplaces , en 1999 . En fait , des problèmes budgétaires ont limité à six le nombre d’avions ainsi transformés . <o:p></o:p>

·       MIG-29SMT Fulcrum D (Mod 9.18/9.19) : Il s’agit des variantes d’export : 9.18 (premier vol en 2003) pour le Yémen et 9.19 (2005) pour l’algérie .<o:p></o:p>

·       MIG-29UBT Fulcrum D (Mod 9.51T) : Modèle biplace livré au Yémen et à l’Algérie .<o:p></o:p>

·       MIG-29UBT Fulcrum D (Mod 9.52) : Variante biplace du MIG-29SMT développée sur fonds propres par le constructeur qui espérait pouvoir porter à ce standard cent vingt-quatre biplaces russes . A ce jour sans succès . <o:p></o:p>

·       MIG-29M1 Fulcrum E (Mod 9.15) : Version améliorée du MIG-29M par l’intégration du radar multimode Zhouk-M ; restée à l’état de démonstrateur . <o:p></o:p>

·       MIG-29M2 Fulcrum E (Mod 9.15) : Biplace de combat (en fait , le quatrième prototype du MIG-29M) reprenant le système d’armes du MIG-29K ; spécialisé dans les raids contre des cibles terrestres protégées ; il n’a pas dépassé le stade de démonstrateur (premier vol le 26 septembre 2001) .<o:p></o:p>

·       MIG-29OVT Fulcrum F (Mod 9. ?) : Démonstrateur (en fait , le sixième et dernier prototype du MiG-29M) doté de tuyères à poussée vectorielle avec déplacements dans les trois axes du flux (de +15° à -15° en site et de +8° à -8° en azimut à raison de 60°/s) contrôlés par les CDVE ; essais en vol depuis juillet 2003 . <o:p></o:p>

·       MIG-29K Fulcrum D (Mod 9.31) : Equipé d’un train et d’une structure de cellule renforcés , d’une crosse d’appontage , de réacteurs RD-33K plus puissants et d’une voilure agrandie dotée d’extrémités repliables et de dispositifs mobiles assurant une vitesse d’approche réduite , cet appareil , directement dérivé du MIG-29M pour son système d’armes a été conçu pour opérer à bord des portes-avions soviétiques . Deux prototypes ont été fabriqués . Les essais en vol ont débuté en 1988 et ceux à partir du PA Tbilissi (qui allait être rebaptisésAmiral Kouznetsov) le 1^er novembre 1989 . Plusieurs campagnes d’essais en mer ont suivi jusqu’à la décision de la marine russe , annoncé en 1992 , en faveur du Su-27K à l’autonomie plus grande . Le premier prototype , codé 311 , avait ainsi accompli 320 vols et 74 appontages avant de se voir cloué au sol . Le deuxième (312) , à peine six .<o:p></o:p>

·       MIG-29K Fulcrum D (Mod 9.41) : afin de convaincre la marine indienne d’acquérir des Fulcrum navalisés pour armer le PA Amiral Kouznetsov cédé par Moscou  à New Delhi , les deux prototypes du MIG-29K reprirent l’air en juillet 1999 pour le 312 et en septembre 2000 pour le 311 . En définitive , en 2004 , l’Inde a décidé d’acquérir un premier lot de douze MIG-29K . Le système d’armes a été profondément modernisé et s’avère très voisin de celui du MIG-29M2 . A noter l’intégration du visuer/visuel de casque français Topsight de Thales et de la centrale inertielle qui inclut le module de navigation par satellite Sigma 95 de Safran . <o:p></o:p>

·       MIG-29UKB Fulcrum D (Mod 9.47) : Variante biplace du MIG-29K développée pour la marine indienne qui en a comandé quatre . La cellule conserve un très haut degré de communalité avec celle du monoplace (la différence tient pour l’essentiel en la disparition du réservoir de carburant liée à la présence d’un second siège) tandis que le système d’armes est quasi identique . premier vol du prototype en 2007 .<o:p></o:p>

·       MIG-35 Fulcrum F (Mod 9.61) : Nouvelle génération du MIG-29 export reprenant le système d’armes des mIG-29M2 et MIG-29K , ainsi que les tuyères à poussée vectorielle du MIG-29OVT . Proposé dans le cadre de l’actuelle compétition ouverte en Inde pour cent vingt-six machines , il dispose d’un radar Zhouk-AE à antenne électronique active et peut emporter jusqu’à six tonnes d’armements . <o:p></o:p>

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Source : Air Fan <o:p></o:p>

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Engagements : </o:p>

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Il a été engagé lors de <st1:PersonName ProductID="la Guerre" w:st="on">la Guerre</st1:PersonName> du Golfe (1990-1991) en 1991, puis durant la guerre du Kosovo et pendant le conflit Éthiopie-Érythrée en 1999. Une douzaine ont été abattus sans aucune victoire en contrepartie. Certains y voient le signe révélateur des faiblesses de l'avion mais il semble plus raisonnable d'attribuer ces échecs au manque d'entraînement des pilotes et à l'absence de tout support lors des engagements, les deux premiers ayant de plus été accomplis face à une supériorité numérique et tactique écrasante.
Également utilisé dans le conflit du Haut-Karabagh par les forces aériennes d'Arménie. Il est très vraisemblable qu'un MiG-29, aux mains d'un pilote adroit et motivé, soit un adversaire extrêmement redoutable .<o:p></o:p>

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Caractéristiques : <o:p></o:p>

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Plan trois vues de l’appareil :<o:p></o:p>

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Profil de l’appareil : <o:p></o:p>

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Photo du cockpit : <o:p></o:p>

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Photos de l’appareil : <o:p></o:p>

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