En réponse à une appel d'offre de l'US Navy passée en 1945 pour un hélicoptère naval, l'HUP était adapté à de nombreux types de navires, capable de plus d'être ravitaillé en l'air par un navire, il assumait les missions EVASAN et de surveillance. Connu pour son travail sur le concept birotor, cela ne fut pas une surprise quand Piasecki adopta cette technique pour l'HUP, qui fut fabriqué en série en 1948 après réception d'une commande de 22 (augmentée plus tard à 32) HUP-1 Retriever. Il peut accueillir deux pilotes, quatre passagers assis ou trois civières, l'HUP-1 entra dans les rangs de l'US Navy début 1949. Continuant ses études, Piasecki développa l'HUP-2 équipé d'un pilote automatique Sperry qui fut délivré à 165 exemplaires (quelques-uns furent équipés avec des équipements ASM, étant comme il se doit HUP-2S). L'intérêt de l'US Army dans cette hélicoptère naval, conduira l'entreprise à produire le H-25A, qui avait de meilleures commandes de vol et une porte cargo renforcée. Soixante-dix furent construit en même temps que la dernière commande navale pour cinquante HUP-3 (dont trois parmi eux, pour la Marine Canadienne). Les HUP-2/ 3 survivants restèrent assez en service dans l'US Navy et le Marine Corps pour être redésignés respectivement UH-25B/ C en 1962, bien qu'ils furent retirés juste après. L'hélicoptère prenait l'air pour la première fois en Mars 1948. Il était équipé avec deux turbines R-975-42/ -46A.

L'Aéronavale Française a reçu 19 HUP-2 entre 1953 et 1954, qui furent affectés aux escadrilles 10S (1953-1956), 20S (1956), 23S (1954-1965) et 58S (1953-1959). Ils étaient utilisés pour la SAR, le sauvetage ("Pedro"), les missions EVASAN et pour d'autres tâches à bord des porte-avions Français(PA Dixmude, PA Lafayette, PA Bois-Belleau, PA Arromanches, PA Clemenceau and PA Foch). Les derniers exemplaires servirent jusqu'en 1965.

Caractéristiques :