Premier vol : 1er août 1953
Pilote d'essai : Pierre (Tito) Maulandi

Des capacités ADAC "révolutionnaires"
Au début des années cinquante, l'état-major de l'armée de l'Air chercha à développer un avion aux capacités d'atterrissage et de décollage sur de très courtes distances et sur des terrains sommairement aménagés. Dès 1951, la firme Sud-Est débuta l'étude d'un appareil de ce type. Ainsi fut conçu le SE 5000 Baroudeur pour l'appui tactique. Il était dépourvu de train d'atterrissage puisqu'il décollait sur un chariot tout terrain et se posait sur des patins.
L'intérêt des responsables français et atlantiques
Deux prototypes furent lancés sans aucun soutien de l'État, et le premier effectua son vol initial le 1 er août 1953. Durant les mois suivants, le prototype effectua une longue série d'essais sur des terrains variés à travers la France. Les milieux officiels français et au niveau OT AN manifestèrent leur intérêt pour cet appareil en dépit de la nécessité de pistes plus longues que les 1 000 mètres espérés.
Abandonné par la France et l'OTAN
En mars 1954, un contrat fut passé pour trois appareils de présérie baptisés SE 5003 dont le premier vola en septembre 1955. En dépit d'essais concluants, en 1956, l'état-major annonça son désintérêt pour l'appareil dont les performances étaient désormais dépassées par celles du Super Mystère. Présenté ensuite au concours OTAN, il n'obtint pas plus de succès auprès des autorités atlantiques. Les cinq Baroudeur existants furent donc placés en stockage durant l'hiver 1957 -1958.

Principales versions
SE 5000, version prototype; SE 5003, version de présérie.
Principal pays utilisateur
France.

Type : avion d'appui tactique.
Moteur : 1 SNECMA Atar 101 E-4 de 3700 kgp.
Performances : vitesse maximale : Mach 0,98 ; plafond pratique : 11 000 m.
Masse : 7 150 kg.
Dimensions : envergure : 10 m ; longueur :13,60 m ; surface alaire : 25,30 m²