Un chasseur à réaction pour le service terrestre et embarqué : <?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p>

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En 1944 , à la demande des autorités britanniques , Rolls-Royce commença à concevoir un nouveau turboréacteur , capable de propulser les nouveaux avions à réactions à venir . Le RB.40 était initialement prévu pour développer une poussée à sec de 1816 kgp , et Supermarine fut prié de concevoir un chasseur utilisant cette motorisation mais aussi l’aile à écoulement laminaire Type 371 , récemment développée pour le chasseur à pistons Supermarine Spiteful . La célèbre firme britannique opta cependant pour un propulseur légèrement moins puissant , le RB.41 , offrant 1360 kgp à sec et nommé Nene . Très rapidement , elle soumit son projet Type 392 , avec un fuselage assez corpulent , dicté par le diamètre important du RB.41 , de type à écoulement centrifuge . En août 1944 , le ministère britannique de la production aéronautique commanda trois prototypes , les deuxième et troisième appareils étant complétés au standard naval Type 398 (sans voilure repliable toutefois) . En novembre 1945 , ce ministère commanda 24 avions de présérie , dont 18 devant recevoir des jambes de train plus longues , capables d’amortir les chocs liés aux appontages (et parmi ces 18 avions , 14 avec une voilure repliable) .

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Seulement un service embarqué : <o:p></o:p>

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 Le premier prototype du type 392 fit son vol inaugural en juillet 1946 . Cependant , si <?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" /><st1:PersonName w:st="on" ProductID="la Royal Air"><st1:PersonName w:st="on" ProductID="la Royal">la Royal</st1:PersonName> Air</st1:PersonName> Force avait dans l’intervalle perdu tout enthousiasme et abandonné le Type 392 , <st1:PersonName w:st="on" ProductID="la Fleet Air"><st1:PersonName w:st="on" ProductID="la Fleet">la Fleet</st1:PersonName> Air</st1:PersonName> Arm (l’aéronavale britannique) garda son intérêt pour le Type 398 , qui nécessitait pourtant encore un important travail de développement . En septembre 1948 , elle commanda un premier lot de 63 (chiffre ramené à 60) chasseurs Attacker , propulsés avec le Nene RN.3 . Le premier de ces avions vola en mai 1950 , et la commande de 60 avions fut honorée à raison de 52 Attacker F.Mk.I de chasse pure et huit chasseurs-bombardiers Attacker FB.Mk.I , ces derniers bénéficiant d’améliorations aérodynamiques (dont une arrête de dérive) et étant capables d’emporter , accrochés sous la voilure , jusqu’à <st1:metricconverter w:st="on" ProductID="907 kg">907 kg</st1:metricconverter> de charges offensives largables . Trente-six avions de la variante similaire Type 538 furent par ailleurs livrés au Pakistan . L’Attacker FB.Mk.2 , qui fit son premier vol en avril 1952 et fut livré à raison de 84 exemplaires , était un développement de l’Attacker FB.MK.I avec un Nene RN.7 (renommé par la suite Nene Mk 102) développant 2315 kgp à sec , un démarreur électrique et une canopée à armature métallique . L’Attacker ne fut en réalité qu’un avion intérimaire , retiré du service en 1954 au profit du Hawker Sea Hawk mais demeurent en service dans les unités de seconde ligne jusqu’en 1957 .

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Versions et variantes : <o:p></o:p>

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-Attacker F.Mk.1 : chasseur

-Attacker FB.Mk.1 : chasseur-bombardier

-Attacker FB.Mk.2 : chasseur-bombardier amélioré

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Caractéristiques : <o:p></o:p>

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Profil de l'appareil :

Photos de l'appareil :