Bell 412 Griffin

Le succès remporté par le Bell Model 212 Twin Two-Twelve sur les plans civil et militaire amena la firme américaine à vouloir accroître les performances de cette machine volante. Bien que fiable et très pratique, le Model 212 affichait une vitesse de croisière au niveau de la mer de 185 km/h et une autonomie de 420 km seulement. la nécessité s'imposait d'améliorer ces deux paramètres et d'accroître les performance générales de l'appareil sans pour autant toucher à la structure du fuselage ni mettre en place un turbomoteur radicalement différent. Deux Model 212 récents furent utilisés comme prototypes du nouvel hélicoptère. Pour commencer, Bell remplaça le Pratt & Whitney Canada PT6T-3B Turbo Twin-Pac du Model 212 par un PT6T-3B-1, qui ne s'en différencie que par une puissance portée à 1 400 ch sur l'arbre au décollage. L'autonomie a été accrue grâce à un réservoir de carburant d'une contenance de 1 250 l au lieu de 815 l. Le changement le plus significatif consiste dans un rotor quadripale repliable qui comprend un nouveau moyeu avec palier en élastomètre et des pales en composite. Ces dernière sont usinées en fibre de verre avec des parties recouvertes de titane et des extrémités en acier inoxydable ; entre le longeron et le bord de fuite, les nids d'abeilles ont été comblés avec du Nomex. toutes ces modifications atteignirent le but recherché : l'accroissement des performances et les tests statiques montrèrent que le rotor, tel qu'il était  conçu, supprimait la plupart des vibrations d'induction, rendant ainsi superflue l'onéreuse installation d'un système de suspension nodal. Les deux prototypes du Bell Model 412 volèrent pour la première fois en en 1979 et reçurent leurs certifications pour le vol visuel et le vol aux instruments quelque temps plus tard. L'appareil tête de série fut livré en janvier 1981 et la production se poursuit à l'heure actuelle pour une clientèle civile et militaire. La firme italienne Agusta a acquis la licence du Model 412, qu'elle construit sous la dénomination de AB-412. Elle en a également développé une version militaire polyvalente qui a reçu l'appellation de Griffon. Le Bell Model 412 affiche une vitesse de croisière maximale de 230 km/h ainsi qu'un plafond pratique de 4 970m.

à vide, 2 965 kg ; maximale au décollage, 5 400 kg

Bahrein	Guatemala	Indonésie	Corée du Sud	Nigéria	Venezuela

Identification

Rotor principal Rotor principal équipé de quatre pales, placé au centre du toit de la carlingue.  Compartiment équipage   A l'avant de la cabine, on trouve deux grandes fenêtres sur la partie haute, dont les bords sont inclinés vers le bas, et deux autres plus petite en-dessous. Les flancs de la cabine sont équipés de 3 vitres rectangulaires, dont la première est plus petite. Le bloc moteur monte du bas vers le haut sur la partie supérieur de la cabine. La fin de la queue est équipé d'un aileron horizontale de chaque côté. Rotor arrière Le rotor de queue est fixé à gauche et est composé de deux pales.  Train d'atterissage Le train d'atterissage est composé de deux patins, fixés par des tiges verticales à l'avant et à l'arrière. Accessoires La partie inférieure de l'arrière de la queue de l'appareil dispose d'une fine tige.

Points marquants pour la reconnaissance

1. Petit bec pointu à l'avant de la carlingue. 2. Deux grande fenêtres de forme rectangulaire avec la partie inférieure qui s'incline vers le bas. 3. Une tuyère moteur intégrée dans la carlingue à gauche et à droite sur le toit. 4. Rotor à deux pales placé sur le côté droit de la queue de l'appareil. 5. Petit aileron à l'arrière gauche et droit de la queue de l'appareil. 6. Un patin de chaque côté de la carlingue avec deux barres de fixation verticale. 7. Une porte d'accès de chaque côté du cockpit. 8. Une porte coulissante sur chaque flanc, avec trois fenêtres, deux grandes à l'arrière et une petite à l'avant. 9. avant de la tuyère moteur de forme rectangulaire. 10. L'arrière du bloc moteur, regroupe la sortie des deux tuyères. a