Boeing V-22 Osprey

Production :
5 prototypes (2 perdus dont un crash en 1992). 1er vol machine de série en 1996. Première livraison à l'USMC en 1999. Evaluation opérationnelle d'octobre 1999 à juillet 2000 avec 5 appareils, totalisant plus de 800 heures de vol.

Initialement la mise en service à l'USMC était prévue en 2001 avec 32 appareils. La livraison du CV22 à l'USAF était positionnée en 2003, avec une mise en service en 2005 pour 12 appareils. La livraison du HV22 à l'US Navy devait avoir lieu en 2010.

Crash le 8 avril 2000 en Arizona lors d'un atterrissage de nuit, 19 Marines tués (cause : perte de sustentation suite à une descente rapide à faible vitesse avant). Nouveau crash le 11 décembre 2000, 4 Marines tués (cause : défaut hydraulique, suivi d'une entrée logicielle erronée vers le système de contrôle de vol). La production est suspendue. De nombreuses critiques voient le jour : maintenance de l'hydraulique trop lourde (le rapport de maintenance aurait été falsifié), pilotage trop complexe, le nombre de situations de tests aurait été réduit pour des raisons de délai, etc.

Novembre 2001, le Pentagone alloue des crédits supplémentaires pour modifier les systèmes et circuits incriminés. Avril 2002 à Mars 2003 : reprise des tests en vol avec 5 MV22 modifiés et 2 CV22, les 19 autres appareils déjà produits sont provisoirement stockés. Mai 2003 : après 500 heures de tests en vol, notamment dans les conditions où les doutes étaient les plus forts (descente rapide, manoeuvres à vitesse lente, appontage) le programme est confirmé. La production peut reprendre au rythme de 11 appareils/an de 2003 à 2005, 20 en 2006, 31 en 2007, 35 en 2008 et plus de 39/an à partir de 2009.

Août 2004 : 1300 heures de vol ont été effectués depuis la reprise des vols en avril 2002. La mise en service est prévue pour 2007.

Juillet 2006 : Le V22 Osprey est présenté en vol lors à RIAT et à Farnborough.

Dimensions :