Fokker Triplan Dr1

09.02.2007

Nationalité :

Le Fokker Dr.I Triplan (Allemand : Dreidecker) est un avion de chasse de la Première Guerre mondiale construit par Anthony Fokker, utilisé par l'Allemagne. Le plus connu fut celui du Baron Rouge, Manfred von Richthofen.

Ses trois ailes superposées permettent une portance adéquate tout en conservant une envergure limitée ce qui assure à l'appareil une très bonne maniabilité.

Conception :

Le Dr.I fut créé par Anthony Fokker et Reinhold Platz (bien que Chefingeneur Möser eu un petit rôle), qui avait travaillé sur une série d'avions expérimentaux, appelé la V-série, depuis 1916. Ils ont installé dessus un dispositif commun, les cantilever pour relier les ailes, au lieu de les attacher avec des câbles. Ceci a abaissé de manière significative la résistance à l'air, mais a également exigé une structure interne de l'aile plus forte, réduisant alors l'avantage. Afin d'abaisser ceci, la conception du V.3 utilisa trois ailes plus courtes au lieu de deux, de sorte que les charges sur chacune des ailes soient réduites et exigent une structure interne plus légère. Pendant les essais, les ailes tendues vibrèrent, et on rajouta des contrefiches simples en bout d'aile, donnant ainsi naissance au V.4.

L'examen du V.4 qui a eu un fuselage et une queue en acier tubulaire entoilés et des ailes en bois, s'avéra être une déception. Bien que des modifications aient abaissé le Moment angulaire des ailes, et donc la sensibilité aux commandes, le principal problème fut la vitesse. En effet, l'aile supérieure offrait une telle résistance à l'air que le moteur Oberursel UR.II développant 110 chevaux ne pouvait pas faire voler le Fokker à la vitesse des avions Alliés. Alors Platz a introduit un moteur plus puissant à des avions de la série V pour pallier ce problème, et revint à des conceptions biplan pour les développements futurs de la série V.

En avril 1917 la Royal Naval Air Service a commencé à faire voler ses Sopwith Triplan en premières ligne pour la première fois. Ses débuts furent sensationnels, pour la première fois les rôles ont été complètement inversé avec les Allemands qui avaient été jusqu'alors presque intouchables pendant les combats. Bientôt les pilotes allemands réclamaient un triplan pour combattre. La majorité des industriels aéronautiques allemands avaient répondu avec des nouvelles conceptions de triplans, mais comme par exemple l'Albatros Dr.I , ils n'étaient que des biplans avec une aile supplémentaire. Le V.4 était cependant un vrai triplan, déjà testé et prêt pour la production. Les premiers exemplaires de préproduction (F.Is) étaient prêts vers le milieu d'août 1917 et les machines de production (Dr.Is) furent livrées en octobre de la même année.

Engagement :

Deux des trois premiers avions F.Is (de numéro de série 103/17 et 102/17) ont été amenés à Werner Voss et Manfred von Richthofen le 28 août 1917 à Marcke en Belgique. Bientôt, les deux pilotes accumulaient les succès en exploitant la performance de l'avion en virages court, grâce à l'absence de stabilisateur vertical. Le triplan 102/17 commença à voler entre les mains de Kurt Wolff le 15 septembre, et le 103/17 vola avec Werner Voss 23 septembre. Cependant, plusieurs autres pilotes furent moins impressionnés par l'avion, qui bien qu'ayant une bonne manuvrabilité et une facilité impressionnante à monter, se révélait encore plus lent que la plupart des avions de chasse alliés.

À la fin d'octobre 1917, les lieutenants Heinrich Gontermann et Günther Pastor furent tués lorsque leurs Dr.Is s'écrasèrent, et les avions furent retirés provisoirement du combat. Des modifications furent apportées aux ailes pour en augmenter la portance, mais le triplan ne reconquit jamais sa notoriété aux yeux de la plupart des pilotes, et ne fut jamais beaucoup déployé dans les Jagdstaffeln.

On a d'abord cru que la cause des problèmes d'ailes était due à une fabrication de mauvaise qualité plutôt qu'à des erreurs de conception. Cependant, en 1929, le NACA établit lors d'investigations que l'aile supérieure subissait une charge alaire plus élevé aux vitesses élevées et lors des montées, provoquant leur rupture.

Le Baron Manfred von Richthofen a principalement volé avec la version Dr.Is, l'appareil de numéro 425/17, qui était totalement rouge. Un autre, le 152/17, survécu à la Seconde Guerre mondiale et fut exposé à Berlin.

La production s'est terminée en mai 1918 avec seulement 320 avions construits.

Variantes :

V3 Prototype Initial
V4 Début de la production de ce prototype
V5 Équipé du moteur de Goebel Goe.III
V6 Version la plus construite équipée d'un moteur Mercedes D.II V7 Équipé d'un moteur Siemens-Halske Sh.III
V8 Variante du V6 avec une configuration de l'aile différente
V9 Version Biplan avec un moteur Oberursel U.0
V10 Équipé d'un moteur Oberursel Ur.III

Caractéristiques :

Rôle : Avion de chasse
Equipage : 1 pilote
Moteur : Un moteur rotatif Oberursel Ur.
Envergure : 7,20 m
Longueur : 5,77 m
Hauteur : 2,95 m
Surface alaire : 18,70 m²
Poids à vide : 406 kg
Poids avec armement : 585 kg
Vitesse maximale : 185 km/h
Plafond : 6 085 m
Vitesse ascensionnelle : 330 m/min
Distance franchissable : 300 km
Armement : Deux mitrailleuses de type
LMG 08/15 de 7,92 mm avec 500 cartouches par arme

Profil de l'appareil :

Photos de l'appareil :