Vous voici dans l'univers de l'aviation militaire de tous les temps : une information, des caractéristiques, des photos, avec mon blog vous serez ravi et n'oubliez pas, Bonne visites
Le Gloster "Meteor effectua son premier vol le 5 Mars 1943, propulsé par 2 réacteurs Whittle de 680 kgp montés dans lépaisseur des ailes. Il est équipé à partir de Novembre 1943 2 réacteurs de type axial Metropolitan Vickers de 817 kgp.
La première unité à prendre livraison du nouveau chasseur de la RAF est le 616 Squadron (unité qui sest couverte de gloire pendant la bataille dAngleterre). C'est le Meteor Mk I, qui est propulsé par 2 Rolls-Royce Welland de 800 kgp et vole à 700 km/h à 9000 m.
Le 616 Sqn effectua sa première sortie opérationnelle sur "Meteor" contre des V-1 le 27 Juillet 1944, et obtint son premier succès le 1° août. Le 15 de ce mois, toute lunité est équipée de Jets et accumule les succès sur les V-1.
Le "Meteor", dans sa version Mk III, fait enfin son apparition au front en Février 1945, essentiellement pour des attaques au sol contre des convois et des terrains daviation allemands, et de la reconnaissance armée. Le Mk III, fabriqué à 210 ex, se caractérise par l'adjonction d'un pare-brise incliné, d'une verrière bulle coulissante et de nouveaux réacteurs Rolls Royce Derwent de 905 kgp, qui lui feront gagner 130 km/h en altitude et amèneront son plafond opérationnel à 13200 m.
Il na jamais rencontré un avion allemand en vol, et n'a donc pu se mesurer au fleuron de la Luftwaffe, le Me-262 "Schwalbe". Mais, de lavis des pilotes qui essayèrent les 2 Jets, l'Allemand était supérieur à tous les chasseurs alliés de lépoque, y compris le Meteor et le Vampire.
Le "Meteor" fut détenteur de 2 records mondiaux de vitesse en 1945 (975 km/h) et 1946 (991 km/h).
Il fut livré à la Hollande en 1948 et à la Belgique en avril 1949.
Les versions F3 composèrent les premières escadres équipées entièrement de Jets à Boxted et Bentwaters.
Certains "Meteor" furent transformés au début des années 60 en avions-cible téléguidés (U-16).
Le Meteor numéro 6 escorta Concorde 001 pour son premier vol.
La version de chasse tous-temps Armstrong Whitworth NF-11 Mk 11 fut étudiée en 1948 pour succéder au "Mosquito". Elle fut réalisée rapidement en empruntant des éléments des différentes versions existantes : ailes externes du F 3, empennages du F 8, fuselage du biplace d'entraînement T 7 nanti d'un nouveau nez. Le prototype fit son premier vol le 31 mai 1950 et fut suivi de 324 avions de série.
Premier chasseur de nuit de la RAF (livraison en 1951), il est équipé de 2 réacteurs RR « Derwent 8 » de 1700 kgp qui lui confèrent une autonomie de 1500 km à une vitesse maximale de Mach 0,80, et de 4 canons Hispano Mk 5 de 20 mm semblables à ceux qui arment le Vampire).
En 1951 la France acheta 41 "Meteor" NF-11 et 14 T 7. Les T 7 furent principalement affectés au CEV pour la formation des pilotes aux particularités du réacteur et des essais d'équipements. Le NF-11, quant à lui, équipa la 30° EC (Escadre de chasse de nuit) à partir de mai 1953, jusqu'à son remplacement par SNCASO Vautour II en mai 1957.
Les T 7 servirent de banc dessai pour de nouveaux moteurs (Nene, Sapphire, ATAR) ou pour tester de nouveaux équipements (radar en France). Les Meteor du CEV (T 7 et NF-11 à partir de 1957) seront rejoints par la suite par 10 appareils venus d'Angleterre, 4 devant voler et 6 destinés à être cannibalisés. Ils serviront à tester des équipements de reconnaissance, des statoréacteurs, des têtes de guidage de missiles, des instruments de bord, des systèmes d'oxygène...
30 Meteor équipèrent l'Armée de l'Air israélienne à partir de Mars 1953. Ils ne furent retirés du service qu'en 1970.
Le "Meteor" fut fabriqué à 3545 exemplaires entre 1943 et 1954, en 14 versions différentes, + 330 construits sous licence par Fokker aux Pays-Bas. Les derniers « Meteor » en état opérationnel ne furent retirés du service qu'en 1987, après plus de 40 années de bons et loyaux services.
Dimensions : Envergure : 11,33 m ; Longueur : 13,59 m ; Surface alaire : 32,50 m²
Poids à vide : 4846 kg ; Masse maximale au décollage : 7121 kg
Performances : Vitesse maxi : 962 km/h à 3048 m ; Plafond pratique : 13106 m ; Autonomie : 1h30 avec des réservoirs supplémentaires ventraux et sous les ailes
/https%3A%2F%2Fassets.over-blog.com%2Ft%2Fcedistic%2Fcamera.png)
/http%3A%2F%2Fnsa33.casimages.com%2Fimg%2F2014%2F01%2F11%2F140111041038688680.jpg)