McDonnell F1H Phantom

La réalisation du projet XFD-1 "Phantom" fut confié par McDonnell à l'ingénieur Kendall Perkins. Les essais en vol du premier prototype commencèrent le 26 janvier 1945, et l'avion manifesta un comportement satisfaisant jusqu'au 1er novembre, lorsqu'une rupture d'aileron entraîna le crash et la mort du chef-pilote d'essais de McDonnell, Woodward Burke.

Malgré tout, le second prototype du "Phantom" fut autorisé à commencer les essais sur porte-avions le 21 juillet 1946, à bord de l'USS Fraklin D. Roosevelt.

Après ces essais réussis, la flottille VF-17A réceptionna ses premiers F1H "Phantom" le 23 juillet 1947 et, après sa qualification en mai 1948 sur l'USS Saipan, devint la première unité de chasseurs à réaction embarquée au monde.

2 autres flottilles de l'US Navy furent équipées de "Phantom", ainsi qu'une unité de l'USMC, la VMF-122 qui fut la dernière à opérer sur cet avion jusqu'au 1er juillet 1950. Cette unité constitua une patrouille acrobatique composée de F1H et dénommée "Flying Leathernecks".

Après ces essais réussis, la flottille VF-17A réceptionna ses premiers F1H "Phantom" le 23 juillet 1947 et, après sa qualification en mai 1948 sur l'USS Saipan, devint la première unité de chasseurs à réaction embarquée au monde.

2 autres flottilles de l'US Navy furent équipées de "Phantom", ainsi qu'une unité de l'USMC, la VMF-122 qui fut la dernière à opérer sur cet avion jusqu'au 1er juillet 1950. Cette unité constitua une patrouille acrobatique composée de F1H et dénommée "Flying Leathernecks".

Le F1H "Phantom" ne fut construit qu'à 60 exemplaires. Dès juin 1949, il a été retiré des 3 unités de première ligne dans lesquelles il servait et remplacé par son grand frère le F2H "Banshee". Versé dans la réserve, il a contribué au sein de celle-ci à familiariser beaucoup de pilotes au maniement des Jets avant la guerre de Corée.

CARACTERISTIQUES :

Type : Chasseur embarqué monoplace

Motorisation : 2 réacteurs WE-19XB-2B de 680 kgp