Slingsby T67 Firefly

A la fin des années soixante-dix, la firme britannique Slingsby Aviation obtint de la société française Avions Fournier un contrat de licence pour la construction d'une version de l'avion léger Fournier RF6B Club désignée RF6B-120. Un seul exemplaire assemblé par Fournier vola pour la première fois le 14 août 1980, Slingsby commençant par construire une tranche de dix appareils globalement identiques au RF6B-120 qui, comme l'original, étaient fabriqués en bois (cette version fut désignée Slingsby T67 A).
L'appareil se présentait comme un monoplan conventionnel à ailes basses dont l'habitacle biplace côte à côte était recouvert d'une verrière. Le train tricycle était fixe, et le moteur était un Avco Lycoming 0-235-L2A de 88 kW (118 ch) de quatre cylindres à plat. Le premier des dix exemplaires de cette tranche initiale (G-BIOW) effectua son vol inaugural le 15 mars 1981, Slingsby s'attachant alors à étudier la construction de cet avion en GRP (plastique renforcé par de la fibre de verre). Ainsi fut réalisé le T67B, actuellement en production pour le marché civil, dont les ailes, le fuselage et l'empennage font largement appel à ce matériau. Cet appareil est doté d'un Lycoming 0-235-N2A de 86,5 kW (116 ch) actionnant une hélice à pas fixe. D'autres versions sont disponibles en option, tels le T67C à moteur Lycoming de 119 kW (160 ch), hélice métallique et système électrique de 24 V, et le T67D, qui ne se différencie du précédent que par son hélice à vitesse constante.
Travaillant à partir du T67B, Slingsby a développé une machine militaire d'entraînement de base, le Slingsby T67M Firefly 160, dont le premier exemplaire (G-BKAM) a pris son envol le 5 décembre 1982. Cet appareil se différencie du T67B par son moteur Avco Lycoming AEIO01 B de 160 ch, son hélice bipale à vitesse constante et sa verrière modifiée dotée d'un pare-brise séparé et s'ouvrant vers l'arrière. L'instrumentation pour le vol sans visibilité est fournie en série, tandis que les systèmes de navigation et de communication varient en fonction de la demande. Le 16 mai 1985, le premier exemplaire d'une version plus perfectionnée, le Slingsby T67M200 Firefly, a effectué son vol inaugural. Outre une charge utile et des capacités en carburant plus importantes, cet avion dispose d'un Avco Lycoming AEIO-360-A 1 E qui actionne une hélice tripale à pas variable. Le Firefly T67 a été choisie pour la formation des pilote dans 12 pays. Il y a une grande variation dans le choix du modèle, charge et de la longueur de programme. Tous les modèles partagent le même fuselage. Actuelement Slingsby dispose de quatre modèles pour son T67: T67M200, T67M260, T67M Mk2, T67C/.

En service:
US Air force: T67M260
Hong Kong Government Flyind Service: T67M200
Turkish Air League: T67M200
Pays-Bas - Air Force: T67M200
Belize Defence Force: T67M260
Royal Air Force - Royaume-Uni: T67M260
Royal Navy - Royaume-Uni: T67M260
Army - Royaume-Uni: T67M Mk2
Flying Clubs - Suisse: T67M Mk2
KLM Flying Academie - Pays-Bas: T67C
Canadian Aviation Training Centre: T67C
KLM Flying Academie (CPL & ATPL) - Pays-Bas: T67C

Origine: France et Royaume-Uni

Slingsby T67M200 Firefly

Caractéristiques

Type:

avion militaire d'entraînement de base

Moteur:

Avco Lycoming AEIO-360-A1E de 149 kW (200 ch)

Performances:

vitesse maximale au niveau de la mer, 265 km/h; vitesse de croisière maximale à 2400 m, 245 km/h; vitesse ascensionnelle initiale, 410 mlmn; distance franchissable avec le plein et 45 minutes de réserves, 925 km

Pays ayant utilisé ou utilise: