Nationalité :

En 1939 , le mécanicien en chef  de Kawasaki (Takeo Doi) était en train d'élaborer un chasseur d'une grande vitesse tout en travaillant sur le développement des Ki-45 et Ki-61 . Au début de la guerre , la JAF (Japan Air Force) avait besoin d'un chasseur plus conventionnel par rapport aux autres appareils et de là , le projet se mit en route réellement en octobre 1940 . Il devait pouvoir répondre à un cahier des charges éméttant une vitesse maximale de 690 km/h à 5000 m et les atteindre en 5 minutes . Il était motorisé par un moteur Kawasaki HA-201 de 2350 ch . Le prototype possédait deux hélices actionnant chacunes trois pales , une à pas fixe et l'autre à pas variable , ce qui était une bonne technique pour le refroidissement du moteur avec l'eau . Les premiers essais du refroidissement s'effectuèrent au mois de décembre 1943 sur un Ki-61 qui fut testé en souflerie , ce qui retarda le programme .

Seulement cinq essais en vol furent effectué jusqu'en décembre 1943 (le cinquième fut fatale car pendant le vol le moteur eut des carrences et le pilote fut contraint de faire un atterrissage forcé) . Il fallut le réparé mais vu l'avance des Américains il était déjà trop tard et les Américains capturèrent le seul prototype pour l'observer au Etats-Unis , ce qui mit fin au programme .  Avant cette prise de guerre , ils avaient décider de changer de moteur pour un Kawasaki Ha-201 de 2800 ch , mais ce ne fut pas le cas .

Caractéristiques :

Plan trois vues de l'appareil :

Photos de l'appareil :

Le Kawasaki Ki-32 Mary était un avion de chasse japonais crée par Isamu Imashi et Shiro Ota suite à une demande de la Japan Air Force (JAF) pour un chasseur remplacant du Ki-3 qui pouvait voler à 300 km/h à 400 m avec 450 kg de bombes et deux mitrailleuses . La JAF proposa cette demande à deux constructeurs : Kawasaki et Mitsubishi , les deux constructeurs se mirent au travail et réalisèrent tout d'eux un prototype . Sa conception commença en mai 1936 , avec la création d'un prototype qui sortit de l'usine Kawasaki en 1937 et un autre de l'usine Mitsubishi . Il ni avait pas beaucoup de différence entre les deux prototypes à part au niveau des moteurs , l'un (Mitsubishi Ki-30) possédait un moteur Nakajima Ha-5 de 950 ch tandis que l'autre (Nakajima Ki-32) un moteur Kawasaki Ha-9 de 850 ch .

Le premier vol du Ki-32 fut effectué en mars 1937 et des problèmes furent présent notamment sur la non-fiabilité du moteur Kawasaki Ha-9 ce qui entrainat la fin de sa conception  étant donné les meilleurs résulats du Mitsubishi Ki-30 , la JAF aura choissit le Ki-30 au Ki-32 .

Etant donné la Guerre en Chine , le Japon ordonna la reprise programme mais en tant qu'avion d'attaque au sol . Kawasaki décidèrent (vu le problème de leur moteur) de changer de moteur et s'adréssèrent à Akashi pour la fabrication des moteurs . En 1938 la production de l'appareil commença et , les premiers exemplaires sortirent de l'usine en juillet de la même année .

Ils servirent pour la plupart en tant que bombardier léger ou d'attaque au sol dans les 3e , 6e , 10e , 35e , 45e , 65e , 75e Sentais contre la Chine et vu le début de la Seconde Guerre Mondiale , ils furent pour la plupart changé , en avion d'entrainement . Au total , il fut construit à 854 exemplaires (plus que son rival le Ki-30) !

Caractéristiques :

Plan trois vues de l'appareil :

Profil de l'appareil :

Photo de l'appareil :

Nationalité :

Le Kawasaki Ki-102 Randy était un avion de chasse lourd bimoteurs , biplace à long rayon d'action Japonais . Dérivé du Ki-96 lui même dérivé du Ki-45 . Trois versions furent conçus , la première (Ki-102A) était un chasseur lourd de jour , la deuxième (Ki-102B) était pour l'offensive terrestre et la dernière (Ki-102C) était un chasseur lourd de nuit . Il entra en service 1944 et servit dans les premières lignes sauf une version , celle du Ki-102B , gardée au cas où si il y aurait un invasion non prévus du Japon par les Américains . La production de l'appareil commença en octobre 1944 et s'arréta en 1945 avec 238 exemplaires construit en un peu près d'un an !

Variantes :

• Ki-102 : Prototype (3 exemplaires) .
• Ki-102B : Principale version de production , similaire au prototype mais ayant une différente queue (207 exemplaires) .
• Ki-102A : Similaire au Ki-102B mais ayant un canon de 57 mm au lieu du 37 mm et l'absence de mitrailleuses de 12.7 mm à l'arrière (26 exemplaires) .
• Ki-102C : Version chasseur de nuit ayant un fuselage ralongé et possédant un radar dans un dôme en pléxiglas et ayant un canon de 30 mm au lieu du 20 mm .

Caractéristiques :

Plan trois vues de l'appareil :

Photo de l'appareil :

Le Soko G-2 Galeb (Mouette en yougoslave) est un avion d'entrainement et d'appui feu biplace monoréacteur yougoslave . Conçu par l'entreprise nationale de Soko . Les travaux commencèrent en 1957 et le premier prototype (Galeb 1) sortit d'usine en 1961 et fit son premier vol en mai 1961 avec trois réservoirs internes de carburant dans le fuselage . Un deuxième prototype fut produit quelques temps plus tard mais là avec deux réservoirs internes dans le fuselage de 230 gallons et deux autres réservoirs externes de 51 gallons en extemités d'ailes. Ils étaient tout deux motorisés par un turboréacteur Rolls-Royce Viper Mk.22-6 de 11.12 kN acheté sous licence au Etats-Unis . Cette version , plus tard appellée Soko G-2A Galeb fut la version standard de l'Armée de l'Air Yougoslave et , fut disponible à l'exportation à partir de la fin de l'année 1974 . La Libye et la Zambie furent intéréssées et achetèrent la licence pour le construire . La production commença en 1964 et s'arreta en 1985 . Il fut donc le premier avion à réaction entièrement conçu en Yougoslavie à entrer en production (avant le Galeb il y avait l'Ikarus 451M en 1952 mais qui ne connut jamais le stade de la production) .

Les essais en vol :

Ils furent satisfaisants sur tout les points sauf un : l'absence d'une cabine préssurisée , ce qui lui donnait un plafond maximum de 9000 m . Atteignant une vitesse maximale de 812 km/h (Mach 0.81) à 6200 m . Au niveau du train d'atterrissage: tricycle rentrant dans les ailes, il fut décidé qu'il ne pouvait opérer qu'en tant qu'avion d'entrainement à cause de son train qui n'était pas adaptée pour des pistes d'atterrissages non aménagées en gazon .

Variantes :

•  G-2A : Principale version de production , biplace pour l'entrainement avancé .
• G-2AE : Version d'exportation pour la Libye et la Zambie , biplace .

Utilisateurs :

• Libye
• Yougoslavie
• Zambie
• Croatie

Caractéristiques :

Profil de l'appareil :

Plan trois vues de l'appareil :

Photos de l'appareil :