Arado Ar 95

C’est en 1935 que Walter Blume débuta de sa seule initiative l’étude d'un cet hydravion léger de reconnaissance côtière et d’attaque. Il s’inspira d e l'Ar 68H pour concevoir un biplan biplace entièrement métallique dont le haubannage était compliqué par la forme différente des plans centraux afin de faciliter à la fois la vision vers le haut et l’accès a l’habitacle. L’armement prévoyait une mitrailleuse MG 17 de 7,9 mm en chasse, une MG 15 de même calibre sur pivot à l’arrière et une torpille de 800 kg ou une bombe de 500 kg sous le fuselage.

Testé en Espagne

Hydravion catamaran, le premier prototype (D-OHEO) prit l'air en 1936 avec un moteur 9 cylindres en étoile BMW 132Dc de 880 ch, tandis qu’un second appareil (D-OLUO) reçut un 12 cylindres en V inversé Junkers Jumo 210 de seulement 690 ch. Un troisième prototype [D-ODGY] fut aménagé en triplace. Ces prototypes furent testés comparativement au Focke Wulf Fw 62 et au Heinkel He 114, l’Arado à moteur BMW étant finalement jugé comme le meilleur et gratifié d’une commande de présérie de 6 Ar 95 A-0. Le mise au point opérationelle se fit en Espagne, au sein de la Legion Condor, les appareils gagnant l’Espagne en août 1938. Ils furent basés à Majorque et 3 finalement cédés aux espagnols. Le premier appareil de présérie (D-ODGX) se différenciait des prototypes par l’apparition d’une verrière recouvrant les cockpits, ouverte à l’arrière pour laisser le champ libre à la mitrailleuse.

Des commandes à l'exportation

Les commandes tardant à venir, Arado développa deux versions destinées à l’exportation, Ar 95W à flotteurs ou Ar 95L en version terrestre avec un train classique fixe à carènages pantalonné. Après le Chili (3 Ar 95L et 3 Ar 95W), la Turquie passa commande de 12 Ar 95W, mais ces derniers furent réquisitionnés par la Luftwaffe, qui rebaptisa les deux versions selon les normes du RLM.

Un dérivé embarqué

Destiné à être embarqué sur les futurs porte-avions allemands l'Arado Ar 195 et se distinguait de l' Ar 95L par un habitacle déporté vers l’avant, le pare-brise venant s’appuyer sur l’intrados du plan supérieur au niveau du bord d’attaque. 3 prototypes furent construits (Ar-195V-1 [D-OCLN], Ar 195V-2 [D-OBBB) et Ar 195V-3 [D-ODSG]) avec des carénages de train moins importants et les équipements marins spécifiques aux appareils embarqués. Cet appareil fut rapidement abandonné en faveur de l'Ar 197.

Versions

• Ar 95A-0 : Présérie expérimentée en Espagne
• Ar 95A-1 : Version de série utilisée par la Luftwaffe.
• Ar 95B : Version terrestre (Ar 95L)
• Ar 195 : Version embarquée destinée au Graf Zeppelin

Utilisateurs

•  Allemagne : Réquisitionnés par la Luftwaffe avant livraison, les Ar-95W destinés à la Turquie furent versés comme Ar 95A-1 au 2./ SAGr 125 opérant en Baltique et aux 3 Staffeln du SAGr 126. Début 1943 les appareils encore en service furent tous transférés au SAGr 127, mais en 1944 seul le 1./SAGr 127 utilisait encore ce biplan.
•  Chili : 3 Ar 95L et 3 Ar 95W furent livrés à la Fuerza Aerea Nacional et restèrent en service jusqu’en 1941 au Grupo de Aviacion N°2 de Quintero.
•  Espagne : Les 3 appareils cédés par la Legion Condor semblent avoir été conservés en service jusqu'en 1948.
•  Turquie : Les Ar 95W achetés en 1938 par la Turquie furent réquisitionnés par la Luftwaffe anvant livraison.