L'IAR 14 était un avion d'entrainement roumain à aile basse conçu avant la Seconde Guerre Mondiale , l'appareil fut développé dans les usines d'IAR en 1933 . En fait c'est une évolution de l'IAR 12 . Il était de construction mixte : en bois (partie arrière) et duralumin (partie avant) . Au niveau motorisation, il était équipé d'un moteur Lorraine-Dietrich 12 présent également sur l'IAR-12 . Le premier vol se déroula en juin 1933 . En septembre 1933 , l'Armée de l'Air Roumaine passe une commande pour 20 exemplaires , sa production prit fin avant le début de la guerre en 1939 .

Caractéristiques :

Equipage	1
Envergure	11.70 m
Longueur	7.32 m
Hauteur	2.50 m         Surface alaire 19.80m2
Poids à vide	1 150 kg
Poids maxi au décollage	1 540 kg
Moteur	1 Lorraine-Dietrich 12Eb  de 450 Ch (340 kW)
Vitesse maxi	294 km/h      Décrochage 108 Km/h
Plafond	7 500 m
Autonomie	600 km ou 2h10mn
Armement	2 mitrailleuses Vickers de 7.7 mm dans le nez

Le Polikarpov Po-2 Kukuruznik ( en russe  кукуруза) était un biplan soviétique qui servit d'avion d'entrainement . L'avion qui était fiable et peu compliqué fut l'avion le plus produit de l'histoire de l'aviation (plus de 40 000 exemplaires) .

Conception et développement :

Le prototype du Po-2 était motorisé par un moteur refroidi par air de 74 kW , vola pour la premières fois le 7 janvier 1928 . Il fut conçu par Nikolai Polikarpov afin de remplacer les vieux biplans U-1 (Avro 504) . La désignation fut changée en 1944 à cause de la mort de Nikolai en Po-2 (ex U-2) , en utilisant les initiales du concepteur .

Histoire opérationnelle :

L'U-2 est devenu l'avion de base notamment au civil qu'au militaire en Russie . Il fut produit dans une usine surnommé "insecte rouge" près de Moscou . l fut conçu pour répondre à plusieurs rôles : Avion de transport , et de liaison grâce à ses capacités de STOL . Tout d'abord les premiers exemplaires produits furent pour l'agriculture ce qui lui valut le surnom de Kukuruznik . Pendant la Seconde Guerre Mondiale , il servit sur la partie avant oriental de la Russie , comme avion de liaison , d'évacuation sanitaire et d'apprivionnement . Il était peu cher et de construction facile et aussi d'entretien se qui lui valut sa grande production de plus 40 000 exemplaires ! . La fabrication du Po-2 en URSS se termina en 1949 , mais jusqu'en 1959 plusieurs autres appareils furent assemblés dans les ateliers de réparation d'Aeroflot .

En 1941 , on décida de lui attribuer un nouveau rôle : celui de d'avion d'attaque au sol , donc on l'équipa de bombes . Les allemands surnomèrent cette drôle de machine : Nähmaschine (machine à coudre) pour son bruit de cliquetis . L'effet que cette machine eut sur les troupes allemandes fut grand : l'avion passait à basse altitude (quelque mètres du sol) et puis larguait ses bombes dans la nuit , donc , les allemands devaient renoncer au sommeil et être constamment sur leur gardes . La Luftwaffe eut beaucoup de mal à détruire c type d'appareils car la vitesse du Me 109 ou celle du FW 190 était trop élevé pour le détruire . Il servit beaucoup dans un escadron de bombardement de nuit composé de pilotes femmes (588 th) . Cet escadron fut beaucoup utilisé par les Soviétiques car la plupart des pilotes dépassaient leurs 1000 missions à la fin de la guerre et ayant participer à la prise de Berlin en 1945 .

Les force coréennes du nord employèrent le Po-2 dans le même rôle que les Soviétiques pendant la Guerre de Corée (1950-1953) .

Variantes :

• U-2 : première version , en tant qu'avion d'entrainement biplace et équipé d'un moteur à pistons M-11 de 75 kW .
• U-2AP : Avion agricole équipé d'un récipient pour acceuillir 250 kg de produits chimiques (1235 exemplaires entre 1930-1940) .
• U-2P : Version de Floatplane
• U-2S : Version d'évacuation sanitaire , crée en 1934 , il pouvait aceuillir un médecin et un blessé .
• U-2ShS : Version de liaison , crée en 1943 .
• U-2SP : Version civile de transport (2 passagers) crée en 1933 .
• U-2VS et U-2LNB : Version d'attaque au sol de nuit avec une mitrailleuse de 7.62 mm et 250 kg de bombes , crée en 1942 .
• U-2NAK : Version d'observation et de reconnaissance biplace , crée en 1943 (Production totale du U-2 : 33000 exemplaires)
• Po-2 : Avion d'entrainement d'après guerre
• Po-2A : Version agricole d'après guerre
• Po-2S : Version d'évacuation sanitaire d'après guerre .
• CSS-13 : Version polonaise d'après guerre (500 exemplaires entre 1948 et 1956) .
• CSS S-13 : Version polonaise d'après guerre d'évacuation sanitaire (53 exemplaires entre 1954 et 1955 , 38 convertis en S-13) .
• E-23 : Version pour recherche crée en 1934 .

Utilisateurs :

(carte des pays l'ayant utilisé)

•  Albanie
•  République de Chine
•  Tchécoslovaquie
•  Finlande
•  France
• Allemagne
•  Allemagne de l'Est
•  Hongrie
•  Corée du Nord
•  Pologne
•  Roumanie
•  Turquie
• Yougoslavie

Caractéristiques :

 

Nationalité	Russe
Equipage	1
Envergure	11.40 m
Longueur	8.17 m
Hauteur	3.10 m
Surface alaire	33.20 m²
Poids à vide	770 kg
Poids en charge	1030 kg
Poids maxi au décollage	1350 kg
Charge utile	260 kg
Moteur	Un moteur Shvetsov M-11 de 5 cylindres de 92 kW
Vitesse maxi	152 km/h
Vitesse de croisière	110 km/h
Autonomie	630 km
Plafond	3000 m
Vitesse ascensionelle	2.78 m/s
Armement	Une mitrailleuse de 7.62 et 6 bombes de 50 kg

Profil de l'appareil :

 

Photos de l'appareil :

 

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Le PZL P.38 Wilk (loup en polonais) était un bombardier polonais construit par l'usine nationale de PZL en 1934.

Conception et développement :

En 1934 l'armée de l'Air lanca un demande pour un bombardier lourd polyvalent. Il était prévu tout d'abord pour escorter les bombardiers légers ou soit comme intercepteur. Mais Messerschmitt avait déjà travailler sur le sujet et donna le célèbre :  Messerschmitt Me 110. Messerschmittt était en concurrence complète avec l'usine polonaise PZL. Du côté des polonais cela fonctionna aussi, puisque l'ingénieur Franciszek Misztal réussi à monter le le projet sous la désignation de PZL P.38 Wilk.

En fait les ingénieurs polonais avaient reprit le profil du PZL.37 Los pour en faire le 38. Au niveau des moteurs on décida de le motorisé par deux moteurs léger de PZL Foka en V de 490 ch, il fut conçu (le moteur) par Stanistaw Nowkunski mais malheureusement décédé en Montagne (Tatry) le 30 juillet 1936. Donc l'étude des moteurs fut ralentie et la conception de l'appareil aussi en raison de nombreux problèmes techniques : Surchauffe, nombreuses vibrations etc ... Au final on décida de l'équiper de moteurs étrangers.

En 1937, deux prototypes du PZL.38 furent construit. Le second prototype fut motorisé par des moteurs américains SGV-770B qui étaient plus faible que le moteur polonais PZL Foka. Donc les performances attendue ne furent pas au rendez vous . Il vola en avril et mai 1936. En 1938, le PZL.38 I (premier prototype) se présenta à la fête aérienne à Paris. Au niveau de la vitesse tout allais bien : 465 km/h au lieu de 400 km/h prévue mais au niveau du poids cela allais mal : 2 155 kg au lieu de 1 715 kg prévue et avait une charge utile trop faible. En raison de ses problèmes au printemps 1939 la conception fut annulé et le projet tomba à l'eau.

Après l'invasion allemande de la Pologne , les deux prototype fut capturés par les allemands mais en très mauvais état, on ne connait pas leurs destins du côté des allemands.

Caractéristiques :

Equipage	2
Envergure	11.05 m
Longueur	8.35 m
Hauteur	2.50 m
Surface alaire	20.40 m²
Poids à vide	2 155 kg
Poids maxi au décollage	2 800 kg
Charge utile	645 kg
Moteurs	Deux PZL Foka de 8 cylindre en V de 490 ch unitaire
Vitesse maxi	465 km/h
Plafond	9 000 m
Autonomie	850 km
Vitesse ascensionelle	8 m/s
Armement	Un canon FK-A de 20 mm, deux mitrailleuses PWU wz.36 de 7.92 mm, deux autres mitrailleuses PWU wz.37de 7.92 mm et 300 kg de bombes

Profil de l'appareil :

Plan trois vues de l'appareil :

Photos de l'apareil :

Photo du cockpit :

Le Fokker D.XXIII était un avion de chasse monoplan , monoplace de la seconde guerre mondiale hollandais . Mis au point par l'ingénieur hollandais Marius Beeling en 1939 . Cet avion avait une particularité d'avoir deux moteurs en tandem : un en avant (comme sur tous les monomoteurs) et l'autre à l'arrière du cockpit . Il était motorisé par deux moteurs Walter Sagitta I-SR développant chacun 395 kW .

Les essais en vol commencèrent le 30 mai 1939 et , les moteurs Walter Sagitta I-SR s'avérèrent déjà trop faible , Fokker chercha des moteurs à plusieurs firme : Daimler-Benz Motoren et Royce-Rolls . A cause de l'invasion allemande le 10 mai 1940 de l'aéroport de Schiphol le projet fut annulé et le seul prototype construit fut détruit .

La version qui devait être exporter devait être de construction mixte (mélange de bois et de métal) . Il était équipé d'un train d'atterrissage complètement escamotable et , possédait un habitacle fermé .

Caractéristiques :

Envergure	11.50 m
Longueur	10.20 m
Hauteur	3.80 m
Surface alaire	18.50 m²
Moteur	Deux moteurs Walter Sagitta I-SR de 395 kW
Poids à vide	2180 kg
Poids maxi au décollage	2950 kg
Vitesse maxi	525 km/h
Vitesse de croisière	390 km/h
Taux de montée	5000 m en 6 minutes et 40 secondes
Plafond	9000 m
Autonomie	840 km
Armement	Deux mitrailleuses MG de 7.92 mm et deux autres mitrailleuses MG de 13.2 mm

Photo de l'appareil :

 

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L'ANBO-41 était un avion de nationalité lituaniènne crée en 1936 en Lituanie . Sa production commença à partir de 1937 et commença sa carrière opérationnelle à partir de 1939 en tant qu'avion de chasse léger . Il était motorisé par un moteur Pegasus XXIII .

Caractéristiques :

Nationalité	Lituaniènne
Constructeur	Antanas Gustaitis
Moteur	Un Bristol Pegasus XXIII
Poids à vide	1400 kg
Poids maxi au décollage	2300 kg
Envergure	13.24 m
Longueur	8.84 m
Surface alaire	29.00 m²
Vitesse maxi	360 km/h
Vitesse de décrochage	90 km/h
Plafond	9 000 m
Taux de montée	5 000 m en 8 minutes
Capacité en carburant	510 litres
Autonomie	800 km
Armement	2 mitrailleuses et 200 kg de bombes