• Avro 694 Lincoln

    Par micka2b le 21 Octobre 2007 à 15:15

     

    L’Avro 694 Lincoln était un bombardier lourd quadrimoteurs britanniques de <?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" /><st1:PersonName ProductID="la Seconde Guerre" w:st="on"><st1:PersonName ProductID="la Seconde" w:st="on">la Seconde</st1:PersonName> Guerre</st1:PersonName> Mondiale . Le premier prototype fit son premier vol le 9 juin 1944 et entra en service en août 1945 , mais il entra trop tard pour participer à <st1:PersonName ProductID="la Guerre" w:st="on">la Guerre</st1:PersonName> . Il fut construit au total à 604 exemplaires .

    <?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p> </o:p>

    Conception et développement : <o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    L’Avro Lincoln était du même développement que l’Avro Lancaster , il était équipé de quatre moteurs suralimentés Rolls Royce Merlin 85 de 1305 kW  , possédait un fuselage plus grand  et avait une charge de carburant plus importante et aussi au niveau du tonnage de bombes transportées . Ils en conclurent qu’il pouvait voler plus haut et plus loin que le Lancater mais cela laisse à désirer . Le prototype fut assemblé à Lincoln’s Ringway Manchester et fit son premier vol le 9 juin 1944 sur son aérodrome .

    <o:p> </o:p>

    L’appareil fut conçu pour servir durant <st1:PersonName ProductID="la Seconde Guerre" w:st="on"><st1:PersonName ProductID="la Seconde" w:st="on">la Seconde</st1:PersonName> Guerre</st1:PersonName> Mondiale en Extrême Orient dans le cadre des Tiger Force . D’abord , au début de sa carrière on le considéra come un Lancaster et on le nommais Lancaster IV et V mais plus tard il fut rebaptisé Lincoln I et II .

    <o:p> </o:p>

    Histoire opérationnelle : <o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    Les australiens eurent quelques exemplaires afin de tirer sur des cibles (communistes) au cours de <st1:PersonName ProductID="la Malayan Emergency" w:st="on"><st1:PersonName ProductID="la Malayan" w:st="on">la Malayan</st1:PersonName> Emergency</st1:PersonName>  avec des bombes de <st1:metricconverter ProductID="250 kg" w:st="on">250 kg</st1:metricconverter> . Il arriva trop tard pour servir dans <st1:PersonName ProductID="la Royal Air" w:st="on"><st1:PersonName ProductID="la Royal" w:st="on">la Royal</st1:PersonName> Air</st1:PersonName> Force , mais il servit quand même après la guerre dans 29 escadrons de <st1:PersonName ProductID="la RAF" w:st="on">la RAF</st1:PersonName> mais ils furent remplacés par des Boeing Washington et les derniers exemplaires cédèrent leur place en 1963 avec l’arrivée des bombardiers à réactions .

    <o:p> </o:p>

    Il servit aussi au Kenya contre les Mau Mau dans les années 50 . Un appareil fut victime pendant <st1:PersonName ProductID="la Malaya Malayan" w:st="on"><st1:PersonName ProductID="la Malaya" w:st="on">la Malaya</st1:PersonName> Malayan</st1:PersonName> Emergency d’un MiG-15 en 1957 alors qu’il survolait Berlin en tant qu’avion d’entrainement .

    <o:p> </o:p>

    L’Argentine utilisa aussi l’appareil dans plusieurs escadrons , et l’Australie aussi . Entre 1946 et 1949 , l’Australie construira 73 Lincoln (plus grand nombre exemplaires de toute l’histoire de l’aviation militaire australienne) .

    <o:p> </o:p>

    A partir des années 50 , <st1:PersonName ProductID="la RAAF" w:st="on">la RAAF</st1:PersonName> (Royal Australian Air Fore) décida de changer son rôle en avion de lutte anti-sous-marine . On lui avait ajoutez un long nez afin de mettre tout l’instrumentation de lutte-anti-sous-marine ( l’acoustique ….) on lui avait aussi agrandit sa capacité en carburant ce qui lui donna une meilleure autonomie (13 heures) et on l’équipa de torpille spécialisées et une plus longue queue . Au total cette version fut construite à 20 exemplaires .

    <o:p> </o:p>

    Service commerciale : <o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    Deux Lincoln servirent à D. Napier et Son Givrage pour la recherche entre 1948 et 1962 .

    Une version du Lincoln (<st1:PersonName ProductID="la II" w:st="on">la II</st1:PersonName>) changea de rôle et passa en avion de transport , différent du Lincoln d’origine : le nez et la queue de l’appareil amélioré . Elle fut surnommé Avro 695 Lincolnian .

    <o:p> </o:p>

    Bancs d’essais pour les turbopropulseurs et turboréacteur :

    <o:p> </o:p>

    Les moteurs à réaction Postwar fut souvent utilisé dans des bancs d’essais avec l’appareil . Mais ils utilisèrent aussi des turbopropulseurs comme l’Armstrong Siddeley Python RF403 , RE339 , G et SX972 . 

    <o:p> </o:p>

    Variantes : <o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    • Lincoln I : version de bombardier à long rayon d’action pour <st1:PersonName ProductID="la RAF" w:st="on">la RAF</st1:PersonName> et est équipé de quatre moteurs Rolls-Royce Merlin 85 de 1750 ch .
    • Lincoln II : version de bombardier à long rayon d’action pour <st1:PersonName ProductID="la RAF" w:st="on">la Raf</st1:PersonName> et est équipé de quatre moteurs Rolls-Royce Merlin 66 ou 68A et 300 . Il fut construit par Avro , Armstrong et Vickers .
    • Lincoln III : version de lutte anti-sous-marine et de reconnaissance , plus tard devenu l’Avro Shackleton .
    • Lincoln Mk.15 : version canadienne
    • Lincoln Mk.30 : version de bombardier à long rayon d’action pour <st1:PersonName ProductID="la RAAF" w:st="on">la RAAF</st1:PersonName>
    • Lincoln Mk.31 : version de lutte anti-sous-marine et de reconnaissance pour <st1:PersonName ProductID="la RAAF" w:st="on">la RAAF</st1:PersonName> .

    <o:p> </o:p>

    Utilisateurs : <o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    • Argenttine : Argentina Air Force

                               I Grupo de Bombardeo of V Brigada Aerea <o:p></o:p>

    • Australie : Royal Australian Air Force

                            Escadron N° 1

                            Escadron N°2

                            Escadron N°6

                            Escadron N°10

    • Canada : Royal Canadian Air Force 

                         Trois Lincoln furent en service dans <st1:PersonName ProductID="la RCAF" w:st="on">la RCAF</st1:PersonName> entre 1946 et 1948

    • Royaume-Uni : Royal Air Force 

                                   Escadron N°7

                                   Escadron N°9

                                   Escadron N°12

                                   Escadron N°15

                                   Escadron N°35

                                   Escadron N°44

                                   Escadron N°49

                                   Escadron N°50

                                   Escadron N°57

                                   Escadron N°61

                                   Escadron N°83

                                   Escadron N°90

                                   Escadron N°97

                                   Escadron N°100

                                   Escadron N°101

                                   Escadron N°116

                                   Escadron N°138

                                   Escadron N°148

                                   Escadron N°151

                                   Escadron N°199

                                  Escadron N°207

                                  Escadron N°214

                                  Escadron N°527

                                  Escadron N°617

                                  Escadron N°1426

    Caractéristiques :<o:p></o:p>

    <o:p> </o:p>

    Equipage

    7

    Envergure

    <st1:metricconverter ProductID="36.58 m" w:st="on">36.58 m</st1:metricconverter>

    Longueur

    <st1:metricconverter ProductID="23.86 m" w:st="on">23.86 m</st1:metricconverter>

    Hauteur

    <st1:metricconverter ProductID="5.27 m" w:st="on">5.27 m</st1:metricconverter>

    Surface alaire

    <st1:metricconverter ProductID="132.01 m²" w:st="on">132.01 m²</st1:metricconverter>

    Poids à vide

    <st1:metricconverter ProductID="19686 kg" w:st="on">19 686 kg</st1:metricconverter>

    Poids en charge

    <st1:metricconverter ProductID="34019 kg" w:st="on">34 019 kg</st1:metricconverter>

    Poids maxi au décollage

    <st1:metricconverter ProductID="34100 kg" w:st="on">34 100 kg</st1:metricconverter>

    Charge utile

    <st1:metricconverter ProductID="6360 kg" w:st="on">6 360 kg</st1:metricconverter>

    Moteur

    Quatre Rolls-Royce Merlin 85 de 1305 kW chacun

    Vitesse maxi

    <st1:metricconverter ProductID="475 km/h" w:st="on">475 km/h</st1:metricconverter>

    Vitesse de croisière

    <st1:metricconverter ProductID="346 km/h" w:st="on">346 km/h</st1:metricconverter>

    Vitesse ascensionnelle

    245 m/min

    Autonomie

    <st1:metricconverter ProductID="4720 km" w:st="on">4 720 km</st1:metricconverter>

    Plafond

    <st1:metricconverter ProductID="9295 m" w:st="on">9 295 m</st1:metricconverter>

    Armement

    Deux mitrailleuses MG de <st1:metricconverter ProductID="12.7 mm" w:st="on">12.7 mm</st1:metricconverter> dans le nez et deux canons Hispano de <st1:metricconverter ProductID="20 mm" w:st="on">20 mm</st1:metricconverter>

     

    <o:p>Profil de l'appareil : </o:p>

    <o:p></o:p> 

    <o:p></o:p>

    <o:p></o:p> 

    <o:p>Plan trois vues de l'appareil : </o:p>

    <o:p></o:p> 

    <o:p></o:p>

    <o:p></o:p> 

    <o:p>Photos de l'appareil : </o:p>

    <o:p></o:p> 

    <o:p></o:p>

    <o:p></o:p> 

    <o:p></o:p>


    votre commentaire


    Suivre le flux RSS des articles de cette rubrique
    Suivre le flux RSS des commentaires de cette rubrique