Le Grob G-120 est un avion allemand d'entrainement biplace, de formation et de voltige .

Description :

Monomoteur à ailes basses avec un train d'atterrissage entièrement rétractable, il est équipé de doubles commandes pour l'instruction. Sa cellule est construite en carbone et en plastique renforcé de fibre, ce qui limite la corrosion et réduit le poids de l'appareil. Cette cellule est faite pour durer environ 15 000 heures de vols, elle permet aussi la voltige avec des facteurs de charge allant de +6 G à  -4 G.

Service opérationnel :

Le prototype effectua son premier vol en 1999 et entra en service l'année suivante. Il servit comme nous l'avons vu plus haut comme avion d'entrainement, de formation et de voltige dans plusieurs pays : l'Allemagne (Lufthansa Flight Training), la France (Ecole de pilotage de l'Armée de l'Air Française), l'Angleterre (Royal air Force), le Canada (Royal Canadian Air Force), les Emirats Arabes Unis et l'Armée de l'Air Israélienne.

Caractéristiques :

Nationalité : Allemande
Constructeur : Grob
Date du premier vol : 1999
Date de mise en service : 2000
Rôle : Avion d'entrainement, de formation et de voltige
Equipage : 2
Envergure : 10.20 m
Longueur : 8.10 m
Hauteur : 2.60 m                                                                                         Masse maximale : 1 440 kg
Emport carburant : 238 litres 
Surface alaire : 13.30 m²
Moteur : Un Lycoming AEIO-540-D4D5
Puissance : 260 ch
Vitesse maxi : 320 km/h
Vitesse de croisière : 307km/h 
Vitesse de décrochage : 102 km/h
Vitesse ascensionnelle : 390 m/mn                                
Autonomie : 1 535 km

Dans les années 60, le PLA Navy (marine chinoise) émit une spécification qui consistait en un appareil amphibie pouvant remplacer le Beriev Be-6 pour la lutte anti-incendie et en tant que patrouilleur maritime. Ce projet fut confié à la Harbin Aircraft Factory (actuellement : HAMC) en 1968. Le prototype achevé en 1971 et l'appareil effectua son premier vol le 3 avril 1976. Sa mise en service fut retardée jusqu'en 1986 à cause de problèmes politiques et techniques.
Ces problèmes tenaient surtout au fait qu'il devait être armé de l'anti-missile YJ-1 (C-101), ce dernier rencontra de graves problèmes techniques qui entrainèrent son abandon.  En conséquence son armement fut modifié. 
Lors de  son entrée en service, le Harbin SH-5 (Shuishang Hogzha 5) ne fit pas sensation à la PLA Navy (PLAN) aussi bien côté performances que l'avion lui même en général.
La production fut donc rapidement stoppée, et il n'y aura que 4 exemplaires livrés et 2 en cours de construction.
Depuis, les quatres appareils servent au sein de  la PLA Navy North Sea Fleet basé à qingdao dans la Province de Shandong (Chine) comme patrouilleur maritime et bombardier d'eau (8 tonnes d'eau).

Description :

C'est un hydravion quadrimoteur à ailes hautes. Il possède un flotteur à chaque presque-extrémité inferieure de l'aile . A l'arrière du fuselage il a une double dérive (comme le B-24) avec une perche MAD (Détecteur d'Anomalie Magnétique) pour les patrouilles maritimes (similaire au Atlantique 2 français). Il possède également un train d'atterrissage  tricycle entièrement rétractable. Sa construction est entièrement métallique.

Caractéristiques :

Nationalité : Chinoise
Constructeur : Harbin
Date du premier vol : 3 avril 1976
Date de mise en service : 1986
Nombre d'exemplaires : 6 (dont deux qui étaient en cours de construction)
Rôle : Patrouilleur maritime et bombardier d'eau
Equipage : 8
Envergure : 36.00 m
Longueur : 38.90 m
Hauteur : 9.80 m
Surface alaire : 144.00 m²
Poids à vide : 26 500 kg
Poids maxi au décollage : 45 000 kg
Moteur : Quatre turbopropulseurs Dongan WJ5A
Puissance : 3 150 ch unitaire
Vitesse maxi : 556 km/h
Vitesse de croisière : 450 km/h
Vitesse ascensionnelle : 9.00 m/s 
Plafond : 10 250 m
Autonomie : 4 750 km
Armement : Un canon de 23 mm et 6 000 kg de charges.

En 1955, le Ministère de l'Air émit la spécification OR.323. Elle consistait en un appareil de transport capable de transporter environ 25 000 livres sur 3 700 km avec un poids à vide ne dépassant pas 4 500 kg , en remplacement du Handley-Page HP.67 Hastings.

Description :

C'était un appareil monoplan à ailes hautes, quadrimoteur, quadriplace avec un train d'atterrissage tricycle entièrement rétractable sans roulette de queue. Il possède un fuselage avec une double dérive (comme le P-38).

Histoire opérationnelle :

Le premier prototype fit son premier vol le 8 janvier 1959 et entra en service en 1962 dans le N°105 RAF Squadron basé au Moyen-Orient. Il y servait pour le transport de troupes (69 soldats), de bléssé(e)s (48 civières), de fret (13 tonnes), de véhicules blindés (type Ferret ou Sarrasin), de pièces d'artillerie (obusier de 105 mm ...). Il servit également dans le civil avec les pays suivants : l'Australie (IPEC Aviation), le Canada (Transair-Midwest) , le Gabon (SOACO),  l'Irlande (Aer Turas), le Luxembourg (Nittler Air Transport), la Nouvelle Zélande (SAFE Air), les Philippines (Philippines Airlines), l'Angleterre (Air Bridge, British European Airways, Elan Parcel Service, Rolls-Royce, Sagittair), les Etats-Unis (Capitol Air Lines, Duncan Aviation, Riddle Airlines, Universal Airlines, Zantop Air Transport) et le Zaire (Otrag Range Air Service).

Caractéristiques :

Nationalité : Anglaise
Constructeur : Armstrong whitworth
Date du premier vol : 9 janvier 1959
Date de mise en service : 1962
Nombre d'exemplaires : 74
Rôle : Avion de transport
Equipage : 4 (plus 69 soldats)
Envergure : 35.05 m
Longueur : 27.12 m
Hauteur : 8.23 m
Surface alaire : 135.45 m²
Poids à vide : 25.400kg
Poids maxi au décollage : 46 700 kg                                                         Charge utile : 13.154 Kg
Moteur : Quatre turbopropulseurs Rolls-Royce Dart RDa.8 Mk 101
Puissance : 2 470 ch unitaire
Vitesse maxi : 433 Km/h                                                                           Vitesse de croisière : 273 Km/h
Plafond : 5 500 m
Autonomie : 5 560 km avec charge maxi 555 Km

Le Aerfer Ariete était un chasseur à réaction expérimental déssiné par Sergio Stefanutti durant la Seconde Guerre Mondiale.
Il fut crée à partir de l'Aerfer Sagittario II. Les deux appareil se différenciait par un fuselage arrière plus profond (chez le Ariete).
Le premier prototype (MM.568) fit son premier vol le 27 mars 1958 et fut vite abandonné pour cause de performances décevantes. Quand au deuxième prototype (MM.569) il ne fera aucun vol. C'est alors que prend fin l'histoire des chasseurs léger de Sergio Stefanutti.

En décembre 1939, afin de se préparer à la guerre, la Force Aérienne Hongroise passe commande de 70 Reggiane Re.2000. Mais ce ne sera que 68 exemplaires qui seront livrés au cours de l'année 1940 à l'Hungarian State Waggon and Engineering Factory. Là-bas, leur moteurs Piaggio P.XI furent remplacés par des Manfred Weiss WM K-14 (Gnome Rhône 14K construit sous licence) ainsi que leur hélices, les nouvelles furent donc des Hamilton e trois pales à vitesse constante. Une fois les modifications terminées, le nouvel appareil fut désigné MAVAG Héja I. C'est le 30 octobre 1942 que le premier Héja éffectua son premier vol.

Plus tard, la décision fut prise d'acheter la licence de l'appareil pour le construire en Hongrie. L'Italie accepta et la production de l'appareil commença . Ce nouvel appareil était désormais entièrement fabriqué par les hongrois que ce soit au niveau des moteurs, armements ... .
La production de l'appareil cessa le 1er aout 1944 avec un total de 192 exemplaires.

Carrière opérationnelle :

Ils furent utilisés pendant la guerre comme avion d'entrainement et de "défenseur du territoire hongrois" contre les raids de bombardement américains avec leur escorte de P-38 et P-47. Mais nous imaginons bien que face à ces redoutables chasseurs alliés les Héja ne faisaient pas le poids.

Caractéristiques :

Nationalité : Hongroise
Constructeur : MAVAG
Date du premier vol : 30 octobre 1942
Date de mise en service : 1942
Date de retrait : Aout 1944
Nombre d'exemplaire : 192
Rôle : Avion d'entrainement et de défense du territoire
Equipage : 1
Envergure : 11.00 m
Longueur : 8.39 m
Hauteur : 3.10 m
Surface alaire : 20.40 m²
Poids à vide : 2 070 kg
Poids maxi au décollage : 2 520 kg
Moteur : Un Manfred Weiss WM K-14
Puissance : 1 030 ch
Vitesse maxi : 485 km/h à 4 200 m
Plafond : 8 138 m
Autonomie : 900 km
Armement : Deux mitrailleuses fixes Gebauer dans le nez de 12.7 mm.