D'une taille relativement modeste, la société Bell fit prendre l'air pour la première fois au prototype de son Model 47 le 8 décembre 1945. Aucun de ses dirigeants ne pouvait alors imaginer que la production de ce petit hélicoptère utilitaire biplace dépasserait cinq milles exemplaires, chiffre comprenant les fabrications sous licence. de conception classique, le Model 47 fut la première voilure tournante à obtenir un certificat de navigabilité, et , le 8 mars 1946, il bénéficia de la première licence commerciale accordée à une machine de ce type. L'appareil ayant fait la preuve rapide de sa sécurité et de sa simplicité d'emploi., l'US Air Force fit l'acquisition, au cours de l'année 1947, de vingt-huit Model 47A améliorés, équipés du moteur à piston Franklin O-335-1 de 157 ch. Quinze d'entre eux reçurent la dénomination d'YR-13 et trois autres destinés aux essais en environnement froid , celle d'YR-13A. Les dix autres furent cédés à l'US Navy en vue d'y assurer des missions d'entraînement sous l'appellation de HTL-1. En 1948, l'US Army passa commande à son tour de soixante-cinq Model 47, qu'elle désigna H-13B et auxquels elle attribua le nom de baptême Sioux. parmi les versions produites ultérieurement figurent quinze H-13D transformés en H-13C d'évacuation sanitaire, le H-13D, machine biplace capable d'emporter des civières et propulsée par un Franklin O-335-5, le triplace à double commande H-13E, le H-13G, doté d'une petite gouverne de profondeur, et le H-13H, équipé d'un moteur Lycoming VO-435 de 250 ch. Plusieurs H-13H servent encore au sein de l'US Air Force, qui possède également deux H-13J pourvus du VO-435 détaré et utilisé pour les transports présidentiels. l'appellation de H-13K revient à deux H-13H expérimentaux dotés de rotors de plus grandes dimensions et du moteur Franklin 6VS-335. En 1962, les appellations H-13E, G, H et K des Model 47 de l'US Army furent augmentées du préfixe O, et celles des hélicoptères à usage général H-13H et J du préfixe U. Par la suite deux autres versions firent leur apparition : OH-13S et l'appareil d'entraînement au vol aux instruments TH-13T. L'US Navy a fait l'acquisition de douze HTL-4; elle possède aussi des HTL-5 à moteur O-335-5, des HTL-6, des HTL-7 d'entraînement tout temps et des HUL-1 d'assistance aux brise-glace. En 1962 , les HTL-4, 6 et 7 et le HTL-1 reçurent respectivement les dénominations de TH-13L, M, N et d'UH-13P. Le Bell Model 47 a été construit sous licence dans divers pays du monde et obtenu un impressionnant succès commercial.
Variantes :
H-13C : hélicoptère d'évacuation sanitaire.
H-13D : machine biplace avec deux civières et nouveau moteur.
H-13G : avec gouverne de profondeur
H-13H : nouveau moteur Lycoming
H-13K : H-13H expérimentale plus grand rotor et nouveau moteur
|
|
| Armement |
| Aucun |
| Masse |
| à vide , 785 kg ; maximale au décolage, 1 295 kg |
| Performance |
| vitesse maximale au niveau de la mer, 170 km/h ; vitesse ascensionnelle initiale, 262 m/ mn ; plafond pratique, 3 220 m ; distance franchissable avec capacité maximale de carburant et sans réserves, 410 km |
| Pays Utilisateurs | |
| Type |
| hélicoptère utilitaire triplace |
| Equipage |
| 3 hommes |
| Moteur |
| Lycoming VO-435-BIA de 6 cylindres de 198 kW (265 ch) |
| Dimensions |
| diamètre du rotor principal, 11,32 m ; longueur rotor tournant, 13,30 m ; hauteur 2,84 m ; surface du disque du rotor principal, 100,64 m2 | |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| Colombie |
Republique Dominicaine |
Grèce |
Indonésie |
Italie |
Malte |
Mexique |
Nouvelle Zélande |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| Pakistan |
Paraguay |
Pérou |
Espagne |
Thaïlande |
Libye |
Turquie |
Uruguay |
 |
 |
 |
 |
 |
|
|
|
| Venezuela |
Zaire |
Zambie |
Japon |
Lesotho |
|
|
|
|
Identification |
|
|
| Rotor principal |
| Le rotor principal est équipé de deux pales, placé à l'arrière sur le toit de la cabine équipage. Le moteur est placé à l'arrière du compartiment équipage. La queue de l'hélicoptère est formé par des barres de métal, entrecroisées. |
| Compartiment équipage |
| Le compartiment équipage est formée par une bulle de verre. |
| Rotor arrière |
| Le rotor de queue est composé de deux petites pales, enfermées dans un cercle de métal. |
| Train d'atterissage |
| Le train d'atterissage est composé de deux patins, avec un pneu de chaque côté, et au centre du patin. |
| Accessoires |
| Rien de particulier. | |
| Points marquants pour la reconnaissance |
1. Grande bulle en verre à l'avant de l'hélicoptère.
2. Un patin avec deux fixations verticales de chaque côté du cockpit.
3. Queue de l'appareil en forme de grillage.
4. Arrière de la queue formé par u arceau circulaire. | |
5. Le rotor de queue est composé de deux pales, placé au centre de l'arceau circulaire.
6. Un pneu est fixé sur chaque patin, à l'arrière de celui-ci.
7. Bloc moteur à l'arrière du cockpit, sur le toit. | | a |
|
|
votre commentaire
Suivre le flux RSS des articles de cette rubrique
Créer mon blog