-
Les premiers affrontements aériens de la guerre de Corée entre des MiG-15 et des chasseurs considérés alors comme supérieurs par les pays occidentaux causèrent une vive surprise dans les rangs de l'ONU. Les MiG-15 surpassèrent tous les appareils lancés contre eux, sauf les North American F-86 Sabre, bien qu'ils fussent également meilleurs que ces derniers sur le plan de la vitesse ascensionnelle et dans le domaine de la maniabilité en altitude. Le Mikoyan-Gourevitch MiG-17, qui vint ensuite et qui fut d'abord considéré comme un MiG-15 amélioré, entra dans l'histoire de l'aviation lors de son utilisation à grande échelle au sein de la force aérienne nord-vietnamienne, entre 1965 et 1973. Lors de son développement, qui débuta en 1949, les ingénieurs soviétiques tinrent compte de l'expérience acquise avec le MiG-15, et, à son entrée en service, vers la fin de 1952, le MiG-17 reçut le nom de code OTAN de "Fresco".
Parmi les principales différences entre le MiG-15 et le MiG-17 "Fresco-A" de début de série, il faut signaler une voilure nouvelle plus mince et à l'aérodynamique améliorée, un arrière de fuselage légèrement rallongé, des empennages plus grands et un train d'atterrissage nécessitant une piste plus longue. En outre, après les premiers essais, le MiG-17 fut doté d'une quille ventrale et d'aérofreins modifiés. Sur le plan de l'équipement interne, l'avion bénéficiait d'un nouveau siège éjectable et d'une instrumentation plus complète; sa propulsion était assurée par un turboréacteur Klimov VK-1A de 2700 kgp. Plusieurs variantes furent réalisées, comme l'intercepteur MiG-17P "Fresco-B", équipé d'un radar travaillant en bandes E et F, le MiG-17F "Fresco-C", pourvu d'un moteur VK-1 F à postcombustion et de missiles air-air AA-2 "Atoll", le MiG-17PF "Fresco-D", comportant un radar Izumrud plus puissant, et le MiG-17PFU "Fresco-E", identique au précédent mais avec des missiles AA-1 "Alkali".
La production soviétique est estimée à six mille exemplaires, dont près de 83 % sont des MiG-17F. Près de mille MiG-17 furent assemblés sous licence en Pologne sous l'appellation de L1M-5P. Mais la firme WSK-PZL Mielec développa aussi une version d'attaque au sol, le L1M-5M, qui peut recevoir des bombes, un aérofrein et des roquettes supplémentaires. Le MiG-17 a été également produit en Chine à raison de deux mille unités pour la chasse (Shenyang J-5) et l'entraînement (JJ-5).Caractéristiques :-
Nationalité : Russe
-
Constructeur : Mikoyan-Gourevich
-
Rôle : Chasseur-bombardier
-
Equipage : 1
-
Envergure : 9.63 m
-
Longueur : 11.26 m
-
Hauteur : 3.80 m
-
Surface alaire : 22.60 m
-
Poids à vide : 3930 kg
-
Poids maxi au décollage : 6075 kg
-
Moteur : Un turboréacteur à postcombustion Klimov VK-1F
-
Puissance : 3380 kgp
-
Vitesse maxi : Mach 0.96
-
Taux de montée : 5000 m en 1 minutes et 46 secondes
-
Plafond : 16 600 m
-
Autonomie : 1980 km
-
Armement : Un canon N-37 de 37 mm , deux canons NR-23 de 23 mm plus quelques points d'attache pour réservoirs supplémentaire de carburant ou des bombes .
votre commentaire
-
-
Caractéristiques : (MiG-15bis)Nationalité : Russe
Constructeur : MiG
Date du premier vol : 19 décembre 1947
Date de mise en service : 31 décembre 1948
Date de retrait : nc
Nombre d'exemplaire : 13 131
Rôle : Avion de chasse
Equipage : 1
Envergure : 10.06 m
Longueur : 11.05 m
Hauteur : 3.40 m
Surface alaire : 23.70 m²
Poids à vide : 3 680 kg
Poids maxi au décollage : 6 125 kg
Moteur : Un réacteur Klimov VK-1F
Puissance : 26.48 kN
Vitesse maxi : 1 075 km/h
Vitesse de croisière : nc
Vitesse ascensionnelle : nc
Plafond : 15 515 m
Autonomie : 1 625 km
Armement : Un canon Nudelman NL37D de 37 mm avec 40 coups et deux autres canons Nudelman-Rikhter NR-23KM de 23 mm avec 80 coups ainsi que 200 kg de charges sur deux points d'accroche
votre commentaire
-
L'URSS ne s'intéresse sérieusement à la propulsion à réaction qu'à la fin de la guerre, sur la base d'études allemandes et d'avions récupérés. Un projet d'étude est lancé en février 1945, et la firme Mikoyan-Gourevich remporte le marché avec son I-300 qui vole pour la première fois le 24 avril 1946.
Les premiers exemplaires de série volent fin 1946, équipés de 2 réacteurs JUMO 004 collés côte-à-côte sous le fuselage, d'une aile à écoulement laminaire et d'un train d'atterrissage tricycle. De nombreux problèmes doivent être résolus avant que le MiG-9 "Fargo" n'équipe les escadrilles soviétiques. Mais finalement, ce seront 550 exemplaires qui serviront en URSS.
La production de ce chasseur pur de lignes et doté d'une énorme puissance de feu s'arrêtera en février 1949.
Caractéristiques :
Nationalité : Russe
Constructeur : MiG
Date du premier vol : 24 avril 1946
Nombre d'exemplaire : 598
Rôle : Avion de chasse
Equipage : 1
Envergure : 10.00 m
Longueur : 9.83 m
Hauteur : 3.22 m
Surface alaire : 18.20 m²
Poids à vide : 3 420 kg
Poids maxi au décollage : 5 500 kg
Moteur : Deux Kolesov RD-20
Puissance : 7.8 kN unitaire
Vitesse maxi : 910 km/h à 4 500 m
Vitesse ascensionnelle : 19.40 m/s
Plafond : 13 000 m
Autonomie : 800 km
Armement : Un canon NL-37 de 37 mm avec 90 coups et deux canons NS-23 de 23 mm avec 150 coups
votre commentaire
-
Le Gloster "Meteor effectua son premier vol le 5 Mars 1943, propulsé par 2 réacteurs Whittle de 680 kgp montés dans lépaisseur des ailes. Il est équipé à partir de Novembre 1943 2 réacteurs de type axial Metropolitan Vickers de 817 kgp.La première unité à prendre livraison du nouveau chasseur de la RAF est le 616 Squadron (unité qui sest couverte de gloire pendant la bataille dAngleterre). C'est le Meteor Mk I, qui est propulsé par 2 Rolls-Royce Welland de 800 kgp et vole à 700 km/h à 9000 m.Le 616 Sqn effectua sa première sortie opérationnelle sur "Meteor" contre des V-1 le 27 Juillet 1944, et obtint son premier succès le 1° août. Le 15 de ce mois, toute lunité est équipée de Jets et accumule les succès sur les V-1.Le "Meteor", dans sa version Mk III, fait enfin son apparition au front en Février 1945, essentiellement pour des attaques au sol contre des convois et des terrains daviation allemands, et de la reconnaissance armée. Le Mk III, fabriqué à 210 ex, se caractérise par l'adjonction d'un pare-brise incliné, d'une verrière bulle coulissante et de nouveaux réacteurs Rolls Royce Derwent de 905 kgp, qui lui feront gagner 130 km/h en altitude et amèneront son plafond opérationnel à 13200 m.Il na jamais rencontré un avion allemand en vol, et n'a donc pu se mesurer au fleuron de la Luftwaffe, le Me-262 "Schwalbe". Mais, de lavis des pilotes qui essayèrent les 2 Jets, l'Allemand était supérieur à tous les chasseurs alliés de lépoque, y compris le Meteor et le Vampire.Le "Meteor" fut détenteur de 2 records mondiaux de vitesse en 1945 (975 km/h) et 1946 (991 km/h).Il fut livré à la Hollande en 1948 et à la Belgique en avril 1949.Les versions F3 composèrent les premières escadres équipées entièrement de Jets à Boxted et Bentwaters.Certains "Meteor" furent transformés au début des années 60 en avions-cible téléguidés (U-16).Le Meteor numéro 6 escorta Concorde 001 pour son premier vol.La version de chasse tous-temps Armstrong Whitworth NF-11 Mk 11 fut étudiée en 1948 pour succéder au "Mosquito". Elle fut réalisée rapidement en empruntant des éléments des différentes versions existantes : ailes externes du F 3, empennages du F 8, fuselage du biplace d'entraînement T 7 nanti d'un nouveau nez. Le prototype fit son premier vol le 31 mai 1950 et fut suivi de 324 avions de série.Premier chasseur de nuit de la RAF (livraison en 1951), il est équipé de 2 réacteurs RR « Derwent 8 » de 1700 kgp qui lui confèrent une autonomie de 1500 km à une vitesse maximale de Mach 0,80, et de 4 canons Hispano Mk 5 de 20 mm semblables à ceux qui arment le Vampire).En 1951 la France acheta 41 "Meteor" NF-11 et 14 T 7. Les T 7 furent principalement affectés au CEV pour la formation des pilotes aux particularités du réacteur et des essais d'équipements. Le NF-11, quant à lui, équipa la 30° EC (Escadre de chasse de nuit) à partir de mai 1953, jusqu'à son remplacement par SNCASO Vautour II en mai 1957.Les T 7 servirent de banc dessai pour de nouveaux moteurs (Nene, Sapphire, ATAR) ou pour tester de nouveaux équipements (radar en France). Les Meteor du CEV (T 7 et NF-11 à partir de 1957) seront rejoints par la suite par 10 appareils venus d'Angleterre, 4 devant voler et 6 destinés à être cannibalisés. Ils serviront à tester des équipements de reconnaissance, des statoréacteurs, des têtes de guidage de missiles, des instruments de bord, des systèmes d'oxygène...30 Meteor équipèrent l'Armée de l'Air israélienne à partir de Mars 1953. Ils ne furent retirés du service qu'en 1970.Le "Meteor" fut fabriqué à 3545 exemplaires entre 1943 et 1954, en 14 versions différentes, + 330 construits sous licence par Fokker aux Pays-Bas. Les derniers « Meteor » en état opérationnel ne furent retirés du service qu'en 1987, après plus de 40 années de bons et loyaux services.Caractéristiques :-
Nationalité : Anglaise
-
Constructeur : Gloster
-
Date du premier vol : 5 mars 1943
Photos de l'appareil :
CARACTERISTIQUES :
Type : Chasseur monoplace
Motorisation : 2 réacteurs Rolls-Royce Derwent 9 de 1723 kgp chacun
Dimensions : Envergure : 11,33 m ; Longueur : 13,59 m ; Surface alaire : 32,50 m²
Poids à vide : 4846 kg ; Masse maximale au décollage : 7121 kg
Performances : Vitesse maxi : 962 km/h à 3048 m ; Plafond pratique : 13106 m ; Autonomie : 1h30 avec des réservoirs supplémentaires ventraux et sous les ailes
Armement : 4 canons de 20 mm
<script type=text/javascript> WEBO_ZONE=1; WEBO_PAGE=1; webogold_ok=0;</script> <script src="http://script.weborama.fr/gold.js" type=text/javascript></script> <script type=text/javascript> if(webogold_ok==1){webogold_zpi(WEBO_ZONE,WEBO_PAGE,219968);}</script> <script src="http://pub.weborama.fr/fcgi-bin/aimfar/aimfar_js.fcgi?ID=219968&rd=21&ta=1280x1024&da2=1171484153&conn=lan&wcook=1&wpok=1"></script> <script src="http://wintext.weborama.fr/fast/w-in-text.fcgi?gold=1&idsite=219968&wz=1&wp=1&url=http%3A//perso.orange.fr/jets.for.ever/Pages%2520du%2520Site/meteor.htm"></script> votre commentaire
-
-
Dassault se lance en 1947 dans la conception d'un avion à réaction répondant à la demande de l'Armée de l'Air pour un intercepteur puissamment armé et à forte vitesse ascensionnelle. 2 prototypes sont commandés en 1948, et le MD-450 vole pour la première fois le 28 février 1949 avec le pilote d'essais Constantin Rozanoff, propulsé par un réacteur Nene 102 construit sous licence par Hispano-Suiza.
Premier chasseur à réaction de conception entièrement française, il est commandé en 1949 par l'Armée de l'Air à 365 exemplaires. On lui adjoint des réservoirs en bouts d'ailes, et on le dote de 4 canons Hispano-Suiza de 20 mm. Malgré sa voilure à ailes presque droites inspirée de celle du P-80 "Shooting Star", l'"Ouragan" atteint Mach 0,79 en altitude et 980 km/h au niveau du sol. Par contre, lors d'exercices de défense aérienne, il se montre plus lent que les F-86 ou les F-84.
Les premiers "Ouragan" sont versés à la 12ème EC en avril 1952, puis remplacent les "Vampire" au sein des 2ème et 4ème EC (3 escadrons de 25 appareils et 30 pilotes chacun) entre juin 1953 et juillet 1954. Ils y seront remplacés pour les 2ème et 12ème EC par des "Mystère IV" et pour la 4ème EC par des F-84F.
Entre 1956 et 1964, l'"Ouragan" équipe l'Ecole de Chasse de Meknès au Maroc, puis celle de Tours à partir de 1961, où il sera remplacé par des "Mystère IV" et des T-33. Il est alors utilisé par l'Ecole de l'Air, le Centre de perfectionnement de tir et bombardement (jusqu'en 1963) et par les Centres d'Essais en Vol.
Au niveau opérationnel, les "Ouragan" français ne semblent pas avoir participé à la Guerre d'Algérie. Par contre, Israël, qui avait acquis 30 avions neufs en décembre 1955 + 41 sur les stocks français entre 1961 et 1964, s'en servit intensément, notamment pendant la guerre des Six-Jours. Ils ne seront retirés du service actif qu'en 1973, et une quinzaine seront livrés au Salvador, où le dernier vol d'un "Ouragan" aura lieu en 1989.
Autre utilisateur étranger du MD-450, l'Inde en commanda 104 exemplaires qui seront livrés de 1953 à 1957 et serviront sous le nom de "Toofani", dont 91 modifiés afin de pouvoir être doté d'une motorisation et d'un armement d'origine britannique.
A noter que, avant d'être remplacés par des "Mystère IV", puis par des Fouga "Magister", les "Ouragan" équipèrent la Patrouille de France" entre 1954 et 1956.
Caractéristiques :
-
Nationalité : Française
-
Constructeur : Dassault
-
Date du premier vol : 28 février 1949
-
Date de mise en service : 20 décembre 1951
-
Date de retrait : 1980
-
Nombre d'exemplaires : 350
-
Rôle : Avion de chasse
-
Equipage : 1
-
Envergure : 13.16 m
-
Longueur : 10.74 m
-
Hauteur : 4.15 m
-
Surface alaire : 23.80 m²
-
Poids à vide : 4 150 kg
-
Poids maxi au décollage : 7 900 kg
-
Moteur : Un Hispano Suiza Nene 104B
-
Puissance : 2 270 kg de poussée
-
Vitesse maxi : 940 km/h
-
Vitesse ascensionnelle : 2 400 m/min
-
Plafond : 15 000 m
-
Autonomie : 920 km
-
Armement : Quatre canons Hispano 404 de 20 mm et 908 kg de bombes ou de roquettes
Photos de l'appareil :
CARACTERISTIQUES :
Type : Intercepteur monoplace
Motorisation : 1 réacteur Hispano Nene 104 de 2270 kgp
Dimensions : Envergure : 13,16 m ; Longueur : 10,74 m ; Surface alaire : 23,80 m²
Poids à vide : 4142 kg ; Masse maximale au décollage : 7900 kg
Performances : Vitesse maxi : 830 km/h à 12000 m ; Plafond pratique : 13000 m ; Rayon d'action : 450 km
Armement : 4 canons Hispano de 20 mm sous le fuselage + points d'emport sous les ailes pour 2 bombes de 454 kg, ou 16 roquettes de 16 mm, ou 8 roquettes et 2 bidons de 458 l de napalm
votre commentaire
-
|
 Créer mon blog |
Créer mon compte |