Yak-3 (Як-3) était la dénomination d'un avion de chasse monoplace soviétique de la Seconde Guerre mondiale.

Conception

Développé par Antonov alors membre du bureau d'Alexandre Yakovlev à partir du Yak1M, cet avion était expressément destiné au combat contre les chasseurs à basse et moyenne altitude. Entre 2 500 et 3 000 mètres, il avait une maniabilité et une vitesse supérieures aux appareils allemands et alliés contemporains pour une masse bien inférieure, ce qui lui valut son surnom de « Moustique ». La structure avait été allégée à outrance et son moteur optimisé pour fournir son maximum de puissance en dessous de 5 000 mètres. Vers la fin de la guerre, des exemplaires furent dotés des moteurs Klimov Vk107 de 1 700 ch, puis Vk108. Après le conflit, sa cellule fut utilisée pour un avion d'entraînement, le Yak11, et le premier chasseur à réaction soviétique à entrer en service, le Yak15.

Engagements

Le Yak-3 fut engagé à partir de juillet 1943 et il acquit rapidement un ascendant sur la chasse allemande, des instructions conseillant aux pilotes de la Luftwaffe d'éviter le combat avec des chasseurs Yak sans radiateur d'huile sous le moteur. Parmi les unités qui l'utilisèrent, le régiment de chasse de Varsovie et le régiment de chasse Normandie-Niémen qui utilisa jusqu'au début des années 1950 les exemplaires qu'il avait ramenés en France .

Variantes

• Yak-3D version avec une fusée d'appoint Gloushko RD-1 dans la queue de l'appareil.
• Yak-3P version à l'armement renforcé de trois canon B20 de 20 mm et deux mitrailleuses UBS de 12,7 mm
• Yak-3T version antichar avec canon de 20 mm ou 37 mm, un exemplaire testé avec un canon de 57 mm !
• Yak-3TK version avec moteur Vk107 et compresseur.
• Yak-3U version entièrement métallique et moteur Vk107
• Yak-3 Vk107A moteur Vk107, une centaine d'exemplaires
• Yak-3 Vk108 moteur Vk108, vitesse maximale 745 km/h

Caractéristiques :

• Nationalité : Russe
• Constructeur : Yakovlev
• Rôle : Chasse
• Date de mise en service : 1943
• Nombre d'exemplaires : 4 848
• Equipage : 1
• Moteur : Un Klimov M.105PF3 2 à 12 cylindres en V refroidi par liquide
• Puissance : 1 220 ch
• Envergure : 9.20 m
• Longueur : 8.50 m
• Hauteur : 2.38 m
• Surface alaire : 14.85 m²
• Poids à vide : 2 105 kg
• Poids maxi : 2 550 kg
• Vitesse maxi : 648 km/h
• Plafond : 10 800 m
• Vitesse ascenssionnelle : 1 300 m/min
• Autonomie : 815 km
• Armement : Un canon ShVAK de 20 mm avec 120 obus et deux mitrailleuses UBS de 12,7 mm avec 250 coups

   

A. S. Yakovlev — qui n'avait produit jusqu' alors que des petits avions — créa en 1939 son premier prototype de chasseur, le Ya-26, pour lequel il reçut l'« ordre de Lénine », 100 000 roubles et une automobile. Le premier prototype, surnommé « Krasavits »(beauté) du fait ses lignes aérodynamiques par les ouvriers, effectua son premier vol, le 13 janvier 1940 aux mains du chef pilote Piontkovsky, mais s'écrasa le 27 avril suite à un défaut de fabrication. Cependant le deuxième était déjà prêt avec les modifications qui caractérisent les Yak-1 de série (radiateur d'huile sous le Moteur et prises d'air du carburateur noyé à l'emplanture des ailes) et, malgré quelques problème de mise au point du circuit de carburant, verrière et armement, la production fut lancée à l'usine GAZ-115 de Moscou et 64 exemplaires livrés avant la fin de l'année. Le manque de visibilité vers l'arrière fut résolu en unités de première ligne par le remplacement de la structure arrière supérieure du fuselage par un carénage en plexiglas ; cette modification fut par la suite adoptée en usine sous la désignation de Yak1B. Parallèlement, Sinelchtchikov, du bureau Yakovlev, dès octobre 1940 avait lancé une étude pour améliorer les performances par la réduction du poids (le poids en charge diminua de 2850kg à 2 655kg) et le montage d'un moteur plus puissant, le Klimov Vk105PF avec une hélice a vitesse constante 105SV. Après deux ans, cette étude donna naissance au Yak1M qui représenta à peu près la moitié de la production de Yak1 et allait donner naissance au Yak-3.
Celle-ci fut, du fait de la production sur plusieurs usines ( GAZ-115 et GAZ-124 de Moscou,GAZ-286 de Kamenski-Ouralsk et GAZ-153 de Novosibirsk) et des 8 721 exemplaires sortis jusqu'à l'automne 1943, peu standardisée. Plusieurs variantes d'armement et modifications mineures locales (jambes de train allégées, skis, aérodynamisme des prises d'air ...) faisaient qu'il était difficile de trouver deux avions rigoureusement identiques.

Les différents choix

Peu expérimenté dans la conception de structures et revêtement travaillant en métal, Yakovlev opta pour la conception plus traditionnelle avec un fuselage en tubes d'acier soudés entoilé et des ailes en bois. Cependant certains éléments étaient très modernes comme le train à large voie et les volets, tous deux à commande hydraulique, et la tuyauterie d'alimentation en carburant en aluminium. Le moteur Klimov était un dérivé du Hispano-Suisa 12Yrs produit sous licence pendant les années 30, mais malgré l'augmentation de puissance, il conservait un rapport poids puissance nettement insuffisant par rapport aux moteurs allemands et britanniques contemporains.

Engagements

Il fut avec les Lavotchkine LaGG-3 et Yakovlev Yak-7, l'épine dorsale de la chasse soviétique jusqu'au milieu de la guerre, où il céda la place à ses variantes améliorées Yak-9 et Yak-3 qui permirent aux soviétiques d'acquérir la suprématie aérienne à partir de 1943. Bien qu'il fût inférieur à ses principaux adversaires, le BF109F/G et le Fw-190A, il se comporta honorablement et fut surtout handicapé par le manque de pilotes expérimentés, suite aux pertes terribles de l'été 1941.

Variantes

• Ya26 prototype.
• Yak1 première version de série avec radiateur à huile sous le nez.
• Yak1B modification avec carénage de plexiglas derrière la verrière.
• Yak1M version allégée,moteur Vk105PF et roulette de queue escamotable.
• Ya28 ou I28 version de haute altitude avec aile de 9,74 m,verrière de Yak1B et moteur Vk105PF avec compresseur Dollezhal.
• Ya30 ou I30 dérivé du Ya28 avec aile métallique.
• Ya33 version de 1942 avec moteur Vk106.

  Pour monter à 5 000 m, il mettait 5 minutes et 24 secondes.

Caractéristiques :

• Nationalité : Russe
• Constructeur : Yakovlev
• Role : Chasse
• Equipage : 1
• Moteur : Un Klimov M105P puis M105P V12
• Puissance : 1 100 ch
• Envergure : 10.00 m
• Longueur : 8.48 m
• Hauteur : 2.64 m
• Surface alaire : 17.15 m²
• Poids à vide : 2 347 kg
• Poids avec armement : 2 847 kg
• Capacité en carburant : 408 litres
• Vitesse maxi : 600 km/h (Mach 0.49 ) à 3 000 m
• Vitesse ascenssionnelle : 1 200 m/min
• Taux de montée : 5 000 m en 5 min et 24 s
• Plafond : 10 000 m
• Autonomie : 850 km
• Armement : Un canon ShVAK de 20 mm avec 120 obus et 2 mitrailleuses ShKAS de 7,62 mm avec 500 coups chacunes et 2 bombes FAB-100 ou 6 roquettes RS-82

Le Boomerang a été construit à la suite de la menace de l'armée japonaise. Il a été construit très vite pour renforcer la "Royal Australian Air Force" qui était composée de 175 avions dont la majorité était des Brewster Buffalo.

En raison de l'avancée de l'armée impériale japonaise, la Royal Australian Air Force, décida la construction rapide d'un chasseur afin de renforcer l'aviation australienne composée de seulement 175 appareils, principalement des Brewster Buffalo obsolètes.

La mise au point du chasseur fut la plus rapide jamais effectuée. Le vol initial, réalisé exactement 16 semaines et 3 jours après le début de l'étude par Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), eut lieu le 29 mai 1942.

Il consistait en une cellule de monomoteur d'entraînement CA-1 Wirraway (un NA-33 américain construit sous licence) propulsée par un moteur Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G Twin Wasp en étoile développant 1 200 ch.

Il était armé de quatre mitrailleuses Browning de 7,7 mm et de deux canons Hispano de 20 mm.

Il n'y eut jamais de prototype ; le premier contrat, CA- 12 ou Boomerang Mk I, portait sur 105 exemplaires et le suivant, CA-13 Boomerang Mk II, sur 95 : ces derniers reçurent quelques améliorations mineures suggérées par l'expérience des premières missions opérationnelles;

dans le cadre du contrat CA-14, un appareil fut équipé d'un turbocompresseur de suralimentation et reçut quelques retouches au niveau aérodynamique ; mais cette version du Boomerang en resta au stade expérimental.

Le dernier modèle, CA-19, était un appareil de reconnaissance tactique dotè d'une caméra, qui entra en service en février 1945.

	Type	chasseur
	Moteur

1 moteur Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G Twin Wasp en étoile de 1.200 ch

Armement

2 canons Hispano de 20 mm et 4 mitrailleuses Browing de 7,7 mm dans les ailes

Vitesse maximale

491 km/h

Vitesse de croisière   Vitesse ascensionnelle 896 m/mn Plafond pratique

10 265 m

Autonomie

2 757 km

Poids 2 437 kg à vide, 3 742 kg en charge Envergure

10,97 m

Longueur

7,77 m

Hauteur

2,92 m

Surface alaire

20,90 m2

Equipage

1

Digne successeur du célèbre Walrus, le Supermarine Sea Otter était en grande partie ' un héros méconnu ',participant quotidiennement au Sauvetage en mer des pilotes, et tout autre travail.

Une version développée du Supermarine Walrus, développé au début de 1936  pour un amphibie de reconnaissance, de catapultes pour croiseur/cuirassé ou des ponts de porte-avions.

Deux prototypes (le Supermarine Type 309) commandé en avril 1936 pour se conformer à la Spécification 5/36, qui a appelé à Bristol Pegasus le moteur à être utilisée, dans la configuration de tracteur.

Avec un équipage de trois hommes, le Type 309 avait des mitrailleuses jumelées dans la cabine dorsale. Le premier prototype K8854 vola le 23 septembre 1938, avec le moteur 745 Bristol hp,et était remotorisé par le 920 Mercure de Bristol hp XX en 1940.

Un 965 Mercure hp 30 a été adapté en janvier 1941 et le dernier moteur indiqué pour l'avion en production en janvier 1942. Le deuxième prototype détruit par l'attaque ennemie à Woolston en septembre 1940, probablement avant être volé.

Supermarine Sea Otter ABR Mk I : version de production initiale, reconnaissance de bateau amphibie construit par Saro et janvier 1943.

D'abord un contrat de 250 unitées, achevé comme Mk II, sont entrés en Service au début de 1944.

Type

Hydravion de reconnaissance

Moteur

1 x Bristol Mercury XXX, 775 hrs.pwr.

Armement

3 mitrailleuses de 7.69mm

Vitesse maximale

262 km/h

Vitesse de croisière

 

Vitesse ascensionnelle

 

Plafond pratique

5 181 m

Autonomie

1 110 km

Poids

3 086 kg à vide, 4 536 kg en charge

Envergure

14 m

Longueur

12,2 m

Hauteur

 

Surface alaire

56,7 m2

Equipage

4

En service courant dans l'aviation japonaise dès 1937, le Ki-27 était disponible en très grand nombre à la déclaration de guerre.

Premier vrai chasseur moderne japonais, le Ki-27 était tout de même dépassé dès 1941.

Il fut utilisé massivement pendant presque toute la guerre.

Premier intercepteur monoplan de l'armée japonaise. Ce sera l'avion le plus construit pour l'armée de terre avant et pendant la guerre.

C'est peut-être l'avion le plus maniable de la Seconde Guerre mondiale, même s'il le paye d'un manque de performances pures et surtout de protection.

La Chine n'avait rien à opposer à ce redoutable adversaire. Les Russes offrirent un enemi plus coriace sous la forme du I-16 en Mongolie (Nomohan) en été 1939.

Les Nate abbattent plus de 1000 avions soviétiques lors des combats, mais c'est aussi le signal que l'avion n'est plus à la hauteur de ses contemporains. Ils continuèrent pourtant à combattre ensuite dans le Pacifique.

C'est le type de chasseurs le mieux représenté dans l'armée de terre japonaise en décembre 1941. Ils prennrent pas à l'invasion des Philippines et de l'Indonésie ainsi qu'à celle de l'Asie du Sud-Est (Malaisie, Birmanie).

A partir de 1942, les Oscar les remplacent en première ligne. Ils sont retirés en métropole, où, à partir de 1943, ils se confinent à l'entraînement.

Ils reverront pourtant le feu pendant les derniers mois de la guerre, mais uniquement comme kamikaze.

"Nate" est la désignation alliée. Elle fut "Abdul" en Asie pendant quelques mois en Asie du Sud-Est.

Au milieu des années trente, alors que les constructeurs européens (en particulier, britanniques) continuaient à produire des avions à cellules traditionnelles, les manufacturiers japonais, pour leur part, avaient déjà mis au point une série d'appareils militaires entièrement métalliques et à revêtement travaillant - une formule dont la supériorité avait été démontrée dès 1927.

Outre leurs remarquables propriétés aérodynamiques, les nouveaux avions nippons comportaient des volets, des capots-moteurs perfectionnés et - dès que celles-ci furent disponibles - des hélices à vitesse constante;

Leur habitacle, en outre, était fermé par une verrière coulissante. Le plus performant d'entre eux, le Nakajima Ki-27, prit l'air pour la première fois le 15 octobre 1936, avant d'être pris en compte par l'armée impériale japonaise.

Manoeuvrable et efficace, le Ki-27 était doté d'un moteur Bristol Jupiter construit sous licence au Japon, moyennant quelques améliorations; ses points faibles étaient l'extrême légèreté de sa structure, et la faiblesse de son armement.

D'emblée, le Ki-27 fit montre de remarquables qualités opérationnelles : il reçut son baptême du feu en avril 1938 au-dessus de la Chine septentrionale et conserva la maîtrise de l'air pendant de nombreux mois.

Bien que dépourvus de blindage et de réservoirs auto-obturants, et handicapés par la faiblesse de leur puissance de feu, les Ki-27 surclassèrent - grâce, notamment, à leur formidable vitesse ascensionnelle - tous les chasseurs qu'ils rencontrèrent.

Type

Chasseur monoplace et chasseur bombardier

Moteur

1 moteur à pistons Nakajima Ha.1b de 710 cv

Armement

2 mitrailleuses de 7,7 mm et 100 kg de bombes

Vitesse maximale

460 km/h

Vitesse de croisière

 

Vitesse ascensionnelle

3 000 m en 2 mn 59 s

Plafond pratique

12 250 m

Autonomie

625 km

Poids 1 110 kg à vide, 1 790 kg en charge Envergure

11,31 m

Longueur

7,53 m

Hauteur

3,25 m

Surface alaire

18,55 m2

Equipage

1