Nationalité :

Le Stuka (initiales de Sturtzkampfflugzeug, ce qui signifie "bombardier en piqué" en allemand) est l'un des appareils allemands les plus célèbres de la Seconde Guerre Mondiale. Plus de 5700 exemplaires ont été construits.

C'est en 1935 que le premier modèle Ju 87 fabriqué par la firme Junkers prend son envol. Ce bombardier léger d'attaque au sol apparait immédiatement comme un excellent appareil, d'autant plus qu'il est très fortement armé. Testé pendant la guerre civile d'Espagne, le Stuka participe en 1940 à la Bataille d'Angleterre, période pendant laquelle il se présente comme un appareil vulnérable s'il n'est pas escorté par des chasseurs plus légers.

Utilisé à partir de 1942 sur le front de l'Est, où il a effectué des missions de bombardements anti-chars, le Junkers Ju 87 va notamment participer à de petites offensives pendant la Bataille de Normandie, au cours de l'été 1944.

Le Stuka était équipé d'une sirène qui retentissait lorsque l'appareil piquait vers sa cible. Ce bombardier se présente ainsi également en tant qu'arme psychologique, autant pour les militaires que pour les populations civiles .

Caractéristiques :

Pays utilisateur : Allemagne
Dénomination : Junkers Ju 87

Longueur : 11,13 m
Envergure : 13,80 m
Hauteur : 4,24 m
Poids à vide : 2762 kg
Vitesse maximale : 410 km/h
Rayon d'action : 600 kilomètres
Plafond : 8000 m

Armement : deux mitrailleuses MG 17 de 7,92 mm, deux mitrailleuses MG 81Z de 7,92 mm et possibilité d'embarquer près de 1800 kg de bombes

Moteur : Junkers Jumo 211J-1 de 12 cylindres en V inversé de 1410 chevaux

Profils de l'appareil :

Plan trois vues de l'appareil :

Photos de l'appareil :

Nationalité :

L'Ilyushin Il-38 May est un avion russe de lutte anti-sous-marine et de patrouille maritime développé dans les années 50 à partir du  Il-18 civil . Il fut conçu suite à une demande de l'AVMF (l'Aéronavale Soviétique) pour une version armée du Il-18 en avion de patrouille maritime . Le premier prototype vola pour la première fois le 27 septembre 1961 en pleine Guerre Froide contre les Etats-Unis sur la presqu'île de Kamtchaka gardée au secret . L'Il-38 était en fait l'équivalant soviétique du P-3 Orion de Lockheed étant lui aussi issus de l'avion de ligne Lockheed L-188 Electra . Son armement consistait en 5000 kg en soute de bombes , de torpilles , de mines etc ... Il fut destiné à voler aux côtés des  Tupolev Tu-95 , ce qui faisait peur aux américains . Plusieurs pays s'intéréssairent à cet appareil : L'Inde (Indian Navy) , l'Egypte , l'Ukraine et la Syrie . Depuis 1969 , date à laquelle laproduction de l'appareil commence , il y eu plus de 170 exemplaires (176) qui sortirent d'usines qui équipèrent plusieur pays .     

Caractéristiques :

Profil de l'appareil :

Photos de l'appareil :

Nationalité :

Le Denel Aviation AH-2 Rooivalk est un hélicoptère d'attaque , conçu dans les années 80 et 90 par Denel Aerospace Systems . Il fut conçu suite à une demande de la SAAF (South African Air Force) pour un hélicoptère de lutte anti-char et de reconnaissance  passée en 1981 . La SAAF passa une commande pour 12 exemplaires , le premier exemplaire fut remis en juillet 1999 . Ils équiperont le Squadron 16 qui est actuellement basée à l'AFB Bloemspruit près de Bloemfontein .

Développement :

Le AH-2 était en fait le remplacant du XH-1 Alpha . Sur cet appareil il y avait un différent canon de 20 mm (F2) de 700 coups et un nouveau emplacement (dans le nez) , un poste de pilotage en tandem (biplace) renforcé (blindage) , un nouveau moteur : deux Turboméca Makila 1K2 de 1716 kW chacun . Il fit son premier vol le février 1990 et se révéla comme un bon appareil . Le Rooivalk pouvait avoir plusieurs missions les voici : La reconnaissance , l'Escorte d'hélicoptère , l'Appui aérien approché et la lutte anti-SPAM .

Caractéristiques :

Profil de l'appareil :

Photos de l'appareil :

Nationalité :

Le Miles Magister était un avion d'entrainement britannique biplace monoplan , conçu par la société Miles Aicraft suite à une demande de la Royal air Force et Fleet Air Arm pour un avion d'entrainement qui pourrait entrainer les futurs pilotes de Spitfire et Hurricane .

Conception et développement :

Le premier prototype vola pour la première fois en mars 1937 . C’était un appareil biplace , monoplan à ailes basse à cantilever et ayant une structure en contreplaqué . Sa production fut une réussite car 1303 exemplaires sortirent des usines Miles Aircraft .

Histoire opérationnelle :

La production de l'appareil commença en octobre 1937 , au début de la seconde Guerre Mondiale plus de 700 Magister était en service dans la RAF Elemantary Flying Training School et équipait 16 autre écoles du même type que celle-ci . Sa production prit fin en 1941 avec 1203 appareils sortit des usines Miles Aicraft au Royaume-Uni et les 100 autres furent construit en Turquie puisqu'elle avait acheté sa licence . Plus tard de nombreux Magister furent converties dans le civil sous l'appellation de Hawk Trainer III .

Utilisateurs :

• Australie (un appareil)
• Egypte (42 appareils)
• Irlande (15 appareils)
• Nouvelle-Zélande (2 appareils)
• Afrique du Sud
• Turquie
• Thaïlande
• Royaume-Uni

Caractéristiques :

Plan trois vues de l'appareil :

Photos de l'appareil :

Nationalité :

Le North American T-6 Texan était un avion d'entrainement crée dans les années 30 qui servi dans la plupart des pays du monde mais pas seulement en tant qu'avion d'entrainement il servit ausssi en avion de chasse , et en avion d'attaque au sol . Il servit , au Etats-Unis dans United States Army Air Force (USAAF) , dans l'United States Navy , et aussi en angleterre dans la Royal Air Force . (principaux utilisateurs) . Il eu plusieurs appellation : AT-6 par l'USAAC , SNJ par la Navy et le Harvard par les britanniques . Au niveau de sa production se fut un record car il fut produit à 15495 exemplaires !

Développement :

Le T-6 descend du prototype NA-16, qui vola pour la première fois, le 1^er avril 1935. Le NA-26 en fut dérivé pour répondre à la compétition "Basic Combat", de mars 1937, qu'il remporta. L'USAAC en commanda alors 180 exemplaires sous la désignation BC-1, l'US Navy se porta elle acquéreur de 16 SNJ-1, puis de 61 SNJ-2, doté d'un moteur plus puissant, mais la plus grosse commande fut passée par la Royal Air Force, qui en acheta pas moins de 400 exemplaires.

Par la suite, 92 BC-1A et 3 BC-2 furent encore produits avant que la désignation de l'appareil ne change pour AT-6 (avanced trainer). L'AT-6 se distinguait de son ancêtre par la forme carrée de ses saumons d'ailes et de son gouvernail. Désigné par les britanniques, Harvard II, il fut employé en très grand nombre (1 173 exemplaires) par la RAF et la RCAF, dans le cadre du prêt-bail.

Le NA-77, produit sous le nom d'AT-6A, lui succéda, il était propulsé par un Pratt & Whitney R-1340-49 Wasp. L'USAAF en utilisa 1 549 et l'US Navy, 270 sous le nom de SNJ-3. Il fut suivi, par le AT-6B, destiné à l'entraînement au tir aérien des mitrailleurs, avec poste arrière doté d'une mitrailleuse de calibre .30, qui introduisait aussi le moteur R-1340-AN-1. Au Canada, Noorduyn Aviation produisit alors une version de l'AT-6A, équipé de ce moteur, l'USAAF, la commanda à 1 500 exemplaires sous le nom d'AT-16 et la RAF, à 2 485 exemplaires sous la désignation d'Harvard IIB.

Dans le même temps, North American, sorti le NA-88, qui fut le prototype de 2 970 AT-6C, 2 400 SNJ-4. Il fut suivi par 3 713 AT-6D, 1 357 SNJ-5. La RAF reçut elle 726 Harvard IIA (AT-6C) et 351 Harvard III (AT-6D) et la Fleet Air Arm, elle reçut 564 Harvard III. Le NA-121 fut la dernière évolution américaine du modèle, 25 AT-6F et 931 SNJ-5 en dérivèrent. Au cours des années 1950, Canada Car and Foundry sortit une ultime version le Harvard 4, qui entra en service au sein de la RCAF, l'USAF et la Bundeswehr .

En service

Durant, la guerre de Corée et même celle du Viêtnam, les T-6 furent utilisés comme avion de contrôle aérien avancé, pour guider les chasseurs-bombardiers sur leurs objectifs au sol. Ils furent aussi abondamment utilisés par l'Armée de l'air, comme avions de lutte contre la guérilla, pendant la guerre d'Algérie.

• NA-16 prototype de la série , train fixe non caréné moteur de 225 cv.
• NA-19 42 exemplaires commandés par l'USAAC, sous la désignation BT-9 (basic training)
• NA-56 50 exemplaires BT-9B pour la Chine nationaliste.
• NA-57 230 BT-9B pour la France.
• NA-41 35 BT-9C pour l'USAAC
• NA-58 fuselage entièrement métallique, désigné BT-14 par l'USAAC.
• NA-64 230 BT-14 destiné à la France.
• NA-16-1E, version à train rétractable du NA-16, moteur de 550 cv.
• NA-26 ou BC-1
• NA-49 ou Harvard I 400 exemplaires du NA-26 destinés à la RAF.
• NA-59 ou BC-1A, version à train rétractable du NA-58.
• BC-2
• AT-6A
• AT-6B
• AT-6C
• AT-6D
• AT-6F
• T-6G modernisation 2068 T-6, commencée en 1949.
• SNJ-1
• SNJ-2
• SNJ-3
• SNJ-4
• SNJ-5
• Wirraway ou NA-33, version de reconnaissance armée, produite à 757 exemplaires, jusqu'en juin 1946 par Commonwealth Aircarft Corporation, en Australie.
• Harvard I
• Harvard II
• Harvard III
• Harvard 4 555 exemplaires produit par Canadian Car and Foundry, jusqu'en 1954 .

Utilisateurs :

• Argentine
• Autriche
• Belgique
• Biafra
• Bolivie
• Brésil
• Canada : RCAF
• République de Chine
• Chilie
• Colombie
• République du Congo
• Cuba
• Danemark
• République Dominicaine
• Salvador
• France
• Gabon
• Allemagne
• Grèce
• Honduras
• Inde
• Israël
• Italie
• Japon
• Katanga
• Mexique
• Maroc
• Hollande
• Mozambique
• Nouvelle Zélande : RNZAF
• Norvège
• Pakistan
• Paraguay
• Philippines : Philippine Air Force
• Portugal : Portuguese Air Force et Portuguese Navy
• Afrique du Sud : SAAF
• Sud du Vietnam : VNAF
• Union Soviétique
• Suède
• Thaïlande
• Tunisie
• Royaume-Uni : RAF et Royal Navy
• Etats-Unis : USAAC , USAAF , US Air Force et l'US Navy
• Uruguay
• Venezuela
• Zaire
• Yugoslavie

Caractéristiques :

Plan trois vues de l'appareil :

Profil de l'appareil :

Photos de l'appareil :