Nationalité :

Le Kamov Ka-25 Hormone était un hélicoptère Naval russe  créé par Nikolai ll'yich Kamov dans les années 60 , il servit pour des missions de reconnaissance et de lutte anti-sous-marine . Il servit notamment avec la Marine Soviétique qui l'emporta sur plusieurs de ses porte-avions .

Conception et développement :

Il vola pour la première fois en 1961 , équipé de deux rotors contrarotatifs (turbomoteurs) Glushenkov GTD-3 de 900 ch chacun . Entre 1966 et 1973 la société Kamov à produit environ 140 exemplaires de l'appareil toutes versions confondus (8 versions principales) . Le Kamov Ka-25 laissa la place au Kamov Ka-27 .

Variantes :

• Ka-25PL et Ka-25Bsh : Version utilisée pour la lutte anti-sous-marin et est équipée d'un radar , d'un sonar et de torpille nucléaire ou de charges de profondeurs .
• Ka-25T : Version OTH , c'est à dire qu'il tire des missiles sur des navires non visibles à l'oeil nu avec un écran .
• Ka-25PS : Version de sauvetage en mer
• Ka-25BShZ : Version déminage
• Ka-25B : Autre version de lutte anti-sous-marin
• Ka-25F : Version d'attaque au sol
• Ka-25V : Version civile du Ka-25 et utilisé comme grue volante mais restée à l'état de prototype
• Ka-25TL : Version équipée de missiles

Utilisateurs :

• Inde
• Union Soviétique
• Syrie
• Ukraine
• Vietnam
• Yougoslavie

Carte montrant les utilisateurs du Kamov Ka-25 Hormone

Caractéristiques :

Plan trois vues de l'appareil :

Profil de l'appareil :

Photos de l'appareil :

Le Mitsubishi G3M Nell était un bombardier bimoteur Japonais à long rayon d'action de la Seconde Guerre Mondiale principalement contre les Chinois .

Conception et developpement :

L'appareil avait un équipage de 5 personnes , et fit son premier vol en juillet 1935 . Son armement consistait en trois mitrailleuses de 7.7 mm et 800 kg de bombes ou de torpilles anti-navires . Il possédait une vitesse maximale de 375 km/h et une autonomie de 2200 km . Il fut conçu en plusieurs versions , le G3M3 (amélioration) avait des moteurs plus performants et avait une capacité en carburant plus importante mais elle fut construite uniquement par Nakajima . Cette version entra en service en 1941 jusqu'en 1943 à côté des G3M2 à long rayon d'action de reconnaissance maritime ayant un radar . D'autres versions furent des versions de transport (G3ML et L3Y) .

Histoire opérationelle :

Il vola pour la première fois en 1935 et fut utilisé contre les Chinois , basés à Formosa et Kyüshü , plus tard en Chine jusqu'en 1941 . Une fois le conflit annoncé entre les Etats-Unis et le Japon , 200 exemplaires combattèrent dans le Pacifique et ay Philippines contre les navires américains ainsi que les bases .

Le G3M prit par aux naufrages des cuirassés "Prince of Galles" et "Repulse" au côté des G4M Betty de Mitsubishi le 10 décembre 1941 . Ils furent les deux premiers cuirassés coulés par les Japonais dans le Pacifique .

Dès 1943 , la plupart des G3M servirent en tant que remorqueurs de planeur ou de transport d'officiers à haut rang et VIP . Mais quelque exemplaires servirent quand même jusqu'à la fin de la guerre .

Variantes :

• Ka-15 : Prototype avec soit deux moteurs Hiro Type 91 de 750 ch , soit deux moteurs Mitsubishi Kinsei 02 de 830 ch , soit deux moteurs Mitsubishi insei 03 de 910 ch (21 exemplaires) .
• G3M1aC : Prototype avec un nez vitré .
• G3M1 :  Première version de série avec hélice à pas fixe (34 exemplaires) .
• G3M1L : G3M1 converti en avion de transport avec deux moteurs Mitsubishi Kinsei 45 de 1075 ch .
• G3M2 (Model 21) : Version ayant des moteurs plus puissants , une plus grande capacité en carburant et ayant une tourelle dorsale (343 exemplaires par Mitsubishi et 412 par Nakajima) .
• G3M2 (Model 22) : Version ayant une tourelle ventral (238 exemplaires) .
• G3M3 (Model 23) : Version ayant des moteurs plus puissant , une plus grande capacité en carburant et un pluslong rayon d'action (construit par Nakajima) .
• L3Y1 (Model 11) : Version de transport maritime du G3M1 .
• L3Y2 (Model 12) : G3M2 avec des moteurs Mitsubishi Kinsei .

Caractéristiques :

Plan trois vues de l'appareil :

Photos de l'appareil :

Le Fisher P-75 Eagle était un avion de chasse américain , conçu suite à une demande en septembre 1942 de l'United States Army Air Force (USAAF) à Fisher General Motors Corporation pour un avion de chasse ayant un taux de montée élevée . Le moteur du P-75 était un  Allison V-3420 à 12 cylindres de 2150 kW .

Conception et développement :

En octobre 1942 , l'USAAF signa un contrat de deux prototypes designé XP-75 . Le proto avait :

• Les ailes du P-51 Mustang de North American
• La queue d'un A-24 de Douglas
• Le même emplacement du moteur que le P-39 airacobra de Bell .

Avant les ailes du P-51 il était prévu des ailes du P-40 .

En 1943 , le besoin d'un chasseur d'escorte ou intercepteur à long rayon d'action se fit de plus en plus ressentir et l'USAAF passa une deuxième commande de 6 XP-75 . Fisher General Motors mettra la barre haute car elle décida de produire 2500 appareils ! Mais si la version du P-75A n'allait pas avoir de succès les 2500 appareils seront annulés .

Les essais :

Les essais en vol commencèrent en 1943 (le 17 novembre 1943) avec le premier proto et le deuxième vola un peu plus tard . Durant les essais en vol il se révéla qu'il avait des problèmes : carrence au niveau du moteur à pleine puissance , insuffisance du refroidissement du moteur ... Des modifications eurent lieu avec une modification de la queue , une nouvelle verrière et un nouveau moteur , cette modification fut designé P-75A et fit son premier vol en septembre 1944 .

Annulation du projet :

Le projet fut annulé le 6 octobre 1944 car il fut décidé que les chasseur P-47N Thunderbolt et P-51D Mustang pouvait faire l'escorte des bombardiers vu leur grand rayon d'action .

Caractéristiques :

 Un Allison V-3420 de 2150 kW

Plan trois vues de l'appareil :

Photos de l'appareil :

Nationalité :

Le Messerschmitt Me-309 était un prototype de chasse conçu pendant la Seconde Guerre Mondiale pour remplacer le célèbre Messerschmitt Bf-109 . Ayant été amélioré , le 309 souffert quand même de beaucoup de problèmes et le projet fut annulé avec seulement quatre prototype établie . La société Messerschmitt ne réussira toujours pas à trouver le remplacant du 109 , le projet précédent fut le Messerschmitt Me-209 aussi annulé .

Conception et développement :

Le projet commença à la mi 1940 , il possédait la même vitesse que le 109 mais souffrait d'autre problèmes que la vitesse . Le RLM ne ressentit par la priorité de remplacer les 109 et c'est cela que le projet fut pour commencer en retard et commenca véritablement à la fin de l'année 1941 .

Le premier proto avait de nouveaux par rapport au 109 , un nouveau train d'atterrissage qui était tricycle , un poste de pilotage présurisé qui offrait un plus grand confort et pouvait opérer à de plus hautes altitudes . Toute les nouvelles modifications furent testées sur des Bf 109F afin d'observer le résultat si il était meilleur que celui du 309 .

Les essais :

Les premiers essais en vol s'effectuèrent au mois de juillet (18 juillet) de l'année 1942 et les problèmes commencèrent avec des déjà des problèmes sur la roue de nez . Au moment du vol , ils constatèrent qu'il pouvait voler 50 km/h plus vite que le Bf 109G . Mais les performances de l'appareil fut décevante par rapport au 109G et de là le projet fut annulé . le projet le plus prometteur de l'époque restait quand même le Fw 190 de Focke Wulf .

En 1943 , Messerschmitt essaya pour la dernière fois de trouvé un remplacant au 109 et décida de construire le 209 fait il n'eurent ni le temps ni les moyens financiers .

Caractéristiques :

Plan trois vues de l'appareil :

Profil de l'appareil :

Photos de l'appareil :

photo du 309 en vol

photo du 309 au sol surement en Allemagne

Le Sikorsky Ilya Muromets (en russe : Илья Муромец était le nom d’un héros de la mythologie russe) était le tout premier bombardier stratégique russe , crée en 1912 par Igor Sikorsky .

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Développement : <o:p></o:p>

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En 1912 <?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" /><st1:PersonName w:st="on" ProductID="la Russie">la Russie</st1:PersonName> avait une chance de devenir les premiers créateurs d’avions de transport multi-moteurs . L’appareil fut d’abord étudié en tant qu’avion de ligne de luxe ayant à son bord un salon , une salle de bain , des chambres et était équipé de l’électricité ainsi que le chauffage . Il fit son premier vol le 10 décembre 1913 et le 25 février 1914 il vola pour la seconde fois en u vol démonstratif avec 16 passagers à bord . Puis il enchaina les records entre le 21 et le 23 juin avec un record du monde de distance entre Saint-Pétersbourg et Kiev en 14 heures et 38 minutes avec une seul escale . <o:p></o:p>

Puis , vu l’arrivé de <st1:PersonName w:st="on" ProductID="la Premi￨re Guerre"><st1:PersonName w:st="on" ProductID="la Premi￨re">la Première</st1:PersonName> Guerre</st1:PersonName> Mondiale , il changea de rôle et passa en tant que bombardier stratégique pouvant emporter jusqu’à <st1:metricconverter w:st="on" ProductID="800 kg">800 kg</st1:metricconverter> de bombes et était équipé jusqu’à 9 mitrailleuses ! . Les moteurs furent protégés par un blindage de <st1:metricconverter w:st="on" ProductID="5 mm">5 mm</st1:metricconverter> vu que les moteurs sont le cœur de l’avion . <o:p></o:p>

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Histoire opérationnelle : <o:p></o:p>

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En août 1914 , l’appareil fut adopté par l’Imperial Russian Air Force et le 10 décembre 1914 elle créa dix escadrons de bombardement stratégiques équipé du Sikorsky Ilya Muromets puis passa à 20 escadrons à l’été 1916 . Pendant <st1:PersonName w:st="on" ProductID="la Guerre">la Guerre</st1:PersonName> les allemands refusèrent de l’attaquer à cause son armement défensif (9 mitrailleuses) . Durant la guerre la seule perte fut c’elle d’un Muromets qui fut attaqué par trois Albatros allemands mais il réussira quand même à rentrer à sa base et fut réparé . On peut compter trois autres accidents puisque trois autres Muromets furent endommagés pendant <st1:PersonName w:st="on" ProductID="la Guerre">la Guerre</st1:PersonName> . <o:p></o:p>

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Ce bombardier intéressa quelque pays , en 1916 , Sikorsky vendit une licence de production aux Britanniques et aux Français . les allemands aussi s’intéressairent à cet appareil et essaya de le produire avec les fragments de l’appareil qu’il avait abattu en septembre 1916 .<o:p></o:p>

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Avec toute les améliorations apportés à l’appareil , vers la fin de l’année 1916 , il fut considérer comme trop lourd et non apte pour le combat tandis que ceux des français et britanniques l’étaient (apte) . Ils décidèrent de passer à une nouvelle génération de bombardier qu’il appelerait le Alexander Nevsky . <o:p></o:p>

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La société russe Sikorsky a construit entre 1913 et 1918 73 bombardiers , ils furent les premier à entrer dans l’histoire du bombardement et ils furent aussi premier à élaborer des tactiques pour un seul  bombardier envoyé au combat . Il opéra de jour comme de nuit et comme avion de reconnaissance photographique . Au cours de <st1:PersonName w:st="on" ProductID="la Guerre">la Guerre</st1:PersonName> , ils auront éffectués environ 400 sorties et auront largués 65 tonnes de bombes . Il fit son dernier vol historique en 1922 sur le camp d’entrainement de tir de Serpukhov . <o:p></o:p>

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Utilisateurs : <o:p></o:p>

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• Pologne (Un exemplaire en service en 1918) <o:p></o:p>
• Empire Russe<o:p></o:p>
• Union Soviétique <o:p></o:p>

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Caractéristiques : <o:p></o:p>

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