En dehors de la production allemande, le Bf 109 est fabriqué dans plusieurs territoires occupés, principalement en Tchécoslovaquie ou, entre 1941 et 1944, 4147 exemplaires sortent de l’usine Avia. Après la guerre, plusieurs modèles dérivés du Bf 109 G voient le jour :

• 20 S-99 dotés d’un moteur Daimler-Benz DB 605 A1 de 1475 ch. (C.10 pour l’usine Avia).
• 2 biplaces CS-99 (C.110 pour l’usine).
• et le S-199 (ou C.210) propulsé par un Junkers Jumo 211 F de 1300 ch., pour un total de 551 exemplaires.

En 1948, l’aviation israélienne achète 25 S-199 (10 commandés le 23 avril, 15 autres le 20 mai) pour faire face à l’attaque générale déclenchée le 15 mai par les armées égyptienne, irakienne, jordanienne, libanaise et syrienne à la suite de la fondation, la veille, de l’état d’Israël. Un premier S-199, appelé Mezec (Mule) par les Tchèques, est livré à Israël le 20 mai, les autres suivant au compte-gouttes. Ils sont surtout utilisés pour l’attaque au sol. Quelques uns sont abattus par la DCA, beaucoup sont accidentés et, en janvier 1949, seuls 4 ou 5 d’entre eux sont encore en service. Il semble bien que les seules victoires aériennes remportées par des Mezec israéliens concernent deux Dakota égyptiens, transformés en bombardiers, abattus par Mody Allon le 3 juin 1948. Ce pilote se tuera peu après dans un accident.

HYDRAVION MONOMOTEUR

En 1916, l'Aviation Maritime Française ne possédait pas d'hydravion de combat-chasse pouvant assurer la protection des appareils de patrouille du CAM de Dunkerque durant le 1ére Guerre Mondiale. C'est pourquoi l'Amirauté Française demanda l'aide de son homologue Britannique. Le RNAS livra deux Sopwith "Baby" en Avril. Ces deux appareils (N° 8128 et 8129) étaient équipés d'un moteur Clerget de 100 ch. Un peu plus tard, cinq exemplaires neufs contruits à Leeds furent livrés à Dunkerque en Janvier 1917. Contrairement aux avions précédents, ceux-ci étaient équipés avec un moteur Clerget de 130 ch. Au mois de Septembre, les établissements Hanriot reçurent une commande de 7 exemplaires bientôt portée à 17 à contruire sous licence. En Décembre 1916, un des exemplaires armés perçus en Avril 1916, fut envoyé aux usines Hanriot à Billancourt comme modèle. Et le 2 Août 1917, la Marine Nationale acheta 7 Sopwith supplémentaires et 17 exemplaires construits sous licence à Billancourt.

A la mi 1917, la Marine Nationale, prit livraison de 4 exemplaires vendus par le gouvernement britannique. Le 3 Janvier 1917, une nouvelle commande de 10 appareils fut passée à la société SACA. Les Sopwith restèrent en service jusqu'à la fin des hostilités et les survivants furent désarmés peu après. Cet hydravion était connu dans la Marine française sous le nom de "Sopwith 130 ch Clerget", sa dénomination " Baby" anglaise ne fut jamais utilisée en France.

Caractéristiques :

Armement

• Mitrailleuse 7,7 mm Vickers.
• Mitrailleuse 7,7 mm Lewis (construit sous licence par Hanriot)

Le Marlin était en fait, l'héritier du PBM-5 Mariner, un hydravion construit en 1949 pour l'US Navy (1 366 exemplaires). Le prototype de l'avion amphibie Américain Martin XP5M-1, motorisé avec deux Wright R-3350 de 3 450 ch fit son vol initial le 30 Mai 1948. En 1950, la version de série fut définie par Martin et les principales différences entre cette version et le prototype étaient :

• Les armes d'auto-défense furent remplacées par un radôme (radar AN/APS-44).
• Un nouveau type de moteur, deux Wright R-3350-30 WA de 3 250 ch (qui étaient ceux du P2V-5 Neptune).

Les versions suivantes du Marlin furent construites :

• XP5M-1 Marlin (prototype), motorisé avec deux Wright R-3350 de 3 450 ch.
• P5M-1 (114 exemplaires).
• P5M-1S (80 avions), avec équipements électroniques modernisés.
• P5M-2 (145 exemplaires) construit pour l'USN et l'USCG.
• P5M-1G (7 exemplaires), utilisé par l'USCG.
• P5M-1T, version d'entraînement.
• SP-5, version SIGINT/ ELINT utilisée par l'USN au-dessus du Viet-Nam.

Il fut commandé par l'US Navy (deux versions, P5M-1 et P5M-2). Le premier exemplaire de série, vola en Juin 1951, et fut délivré en Avril 1952. Martin construisit pendant un an 114 P5M-1 et 80 P5M-1S. En 1953, une nouvelle version avec de nouveaux moteurs (deux Wright R-3350-32 WA "Turbo Compound" de 3 450 ch) et une nouvelle dérive apparaît. Elle effectua son vol initial en Août 1953. 145 P5M-2 furent construits pour l'US Navy (VP-40, -45, -48 et -50 squadrons) et pour l'US Coast Guard.

Quand la France eu besoin de remplacer ses vieux Short Sunderland basés à la BAN de Dakar, dix exemplaires du Marlin (BuAer 146440-445 et BuAer 147539-542) furent délivrés dans le cadre du programme d'assistance mutuelle. Le premier P5M-2 de l'Aéronavale fut baptisé par Mme Poncet (femme de l'Amiral attaché naval) le 9 Janvier 1959 à Baltimore (USA). Les équipages Français furent entraînés à NAS Corpus-Christi et NAS Norfolk jusqu'en Mai 1959. Les avions furent convoyés de Norfolk à Dakar, en faisant escale sur les aérodromes suivants : Guantanamo (Cuba), Port d'Espagne (Îles de la Trinité), Belem (Brésil) et Natal (Brésil). Cela a pris dix heures de vol et 3 000 km. Les premier Marlin atterrissent à la BAN de Dakar le 8 Mai 1959, à 18h 30. Le 10 ème exemplaire est mis en réserve à Toulon. Les avions furent rendus aux USA le 26 Août 1964 et la seule unité de la Marine Nationale utilisant le Marlin, la 27F, fut dissoute le 1er Octobre 1964. C'était le dernier hydravion de la Marine Française. Il pouvait accueillir onze membres d'équipage.

Caractéristiques :

Armement

Il était équipé de :

• Quatre torpilles de 980 kg.
• Quatre mines ou bombes de 900 kg.
• Huit mines de 450 kg.
• Seize bombes de 230 kg.
• Seize charges profondes.

Nationalité :

Cet appareil embarqué monomoteur de reconnaissance fut employé de manière intensive dans la dernière année de la guerre par la marine japonaise. Son surnom était 'Myrt' dans la classification alliée. Même si sa vocation première était la reconnaissance au départ des porte-avions, le Saiun fut modifié pour la chasse de nuit sans réel succès. Le C6N était un des plus rapides appareils de reconnaissance en service en 1945.

Histoire en détail

Génèse

Au printemps 1942, la marine japonaise émit une demande nommée '17-shi' pour un appareil de reconnaissance embarqué rapide et au long rayon d'action. Jusque-là, c'étaient des bombardiers torpilleurs qui effectuaient ces missions sans y être adaptés. De la demande très stricte en matière de vitesse (350 kt soit environ 650 km/h) découla un appareil à l'aérodynamique très épurée. La taille du fuselage était tellement réduite qu'elle exigea la mise en place d'un gros radiateur d'huile sur le côté gauche du moteur. Cette particularité permettant de différencier rapidement le Saiun du B6N qui était assez similaire. Le moteur était le Nakajima Homare alors en développement qui devait développer l'énorme (pour 1942) puissance de 2000 ch. Le prototype équipé d'un moteur Homare 11 de 1820 ch fit son premier vol le 15 mai 1943. Bien que donnant satisfaction en matière de comportement, la vitesse de était inférieure à la spécification 17-shi. Malgré cela, l'avion fut mis en production avec un Homare 21 de 1990ch car il était bien plus performant et endurant que les D4Y2-C alors utilisés.

Appareils de série

Le C6N1 modèle 11 fut baptisé 'Saiun' ( Nuage peint) et 'Myrt' par les Américains qui le découvrirent pendant la bataille des Mariannes. Le Saiun du fait de sa vitesse élevée en opérations (329 kt soit presque autant que le F6F-5 était presque impossible à intercepter.

Variantes

Comme l'avion était bien né, Nakajima essaya d'en développer une version de bombardement appelée C6N1-B modèle 21. Elle devait emporter une torpille. Mais comme en 1944 les Japonais n'étaient plus à l'attaque mais sur la défensive, ce fut une version de chasse de nuit qui fut développée en lieu et place. Le C1N1-S avait un équipage de deux personnes (pilote et observateur) et deux canons Type 99 de 20 mm à tir oblique prenaient la place du troisième homme au milieu. La mitrailleuse de queue était démontée. Bien que rapides, les C6N1-S n'avaient pas de radar et leur utilité fut proche de zéro. Quelques exemplaires furent modifiés pour recevoir un seul canon de 30 mm à la place des deux Type 99.

463 exemplaires furent produits, le dernier avion abattu pendant la guerre fut un C6N1 : le 15 août 1945 à 05h40. À 5h45, la guerre était finie…

Dans les musées

Il reste un seul exemplaire complet du Saiun, il est préservé au NASM de Washington mais n'est pas encore restauré.

Variantes

• 17-shi : prototypes, moteur NK9B Homare 11 de 1820 ch
• C6N1  : série, moteur NK9H Homare 21 de 1990 ch
• C6N1-S : chasse de nuit, deux membres d'équipage, deux canons de 20 mm à tir oblique
• C6N1-S : quelques rares exemplaires modifiés pour recevoir un canon de 30 mm à tir oblique
• C6N1-B : modèle 21, projet, version de bombardement / torpillage
• C6N2  : prototype à moteur NK9K-L turbocompressé
• C6N3  : KAI 1, projet de production du C6N2 en version chasse de nuit
• C6N4  : KAI 2, projet à moteur Mitsubishi MK9A
• C6N5  : KAI 3, projet
• C6N6  : KAI 4, projet, construction en bois

Caractéristiques :

Profil de l'appareil :

Plan trois vues de l'appareil :

Photos de l'appareil :

C'était le chasseur standard de l'armée polonaise lors de l'invasion allemande crée en 1935. Ecrasés en nombre et en performances, ils parviendront quand même à abbattre plus d'avions qu'ils ne subirent de pertes, mais sans changer le résultat final de la bataille.
Outre la Pologne, la Roumanie reçut de nombreux exemplaires de ce chasseur et elle ne construisit une version sous licence. Ces derniers virent le feu contre le Russes. Il existe un modèle dérivé, le P.24, dessiné pour l'exportation.

Caractéristiques :

• Nationalité : Polonaise
• Constructeur : PZL
• Date du premier vol : nc
• Date de mise en service : 1935
• Date de retrait : 1940
• Rôle : Avion de chasse
• Equipage : 1
• Envergure : 10.73 m
• Longueur : 7.56 m
• Hauteur : 2.86 m
• Poids à vide : 1 800 kg
• Moteur : Un Mercury VI.S2
• Puissance : 645 ch
• Vitesse maxi : 390 km/h
• Plafond : 8 000 m
• Autonomie : 700 km
• Armement : Deux mitrailleuses de 7.92 mm et une charge offensive de 50 kg
• Prix : 178 500 Zloties dont 63 500 Zl la cellule , 95 000 Zl le moteur , 14 000 l'armement et 6000 Zl la radio .

Profil :

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