Après la Seconde Guerre Mondiale, devant disposer d'un avion de lutte anti-char, l'Armée de l'Air Française émit une spécification pour la construction d'un appareil dévolut  à cette tâche. C'est ainsi que le Potez 75 fut construit. Il effectua son premier vol le 10 juin 1953 et fut immédiatement reconnu comme dépassé. C'est pourquoi lorsque Potez le présenta, l'Armée de l'Air et l'ALAT le refusèrent. Potez eut alors une idée : le proposer en tant qu' avion d'appui au sol, d'attaque au sol et d'observation. Il fut tout de même testé fin 1955 en Algérie à Télergma. C'est ainsi qu'une prévision de production de 15 appareils de présérie et de 100 exemplaires de série fut envisagée, mais malheureusement pour Potez, le 75 ne fut pas du tout à la hauteur des espérances et donc sa carrière se termina ainsi.

Description :

Appareil biplace, monomoteur, monoplan à aile médiane avec un train d'atterrissage tricycle non rétractable. Il était de construction entièrement métallique, bidérive, bipoutre et possédait  encore un habitacle ouvert pour le pilote, qui fut quand même fermé par la suite ! Son moteur, était situé à l'arrière du fuselage, entre les deux poutres. Il pouvait, grâce à son construction, décoller et atterrir à partir de terrains non préparés.

Caractéristiques :

Nationalité : Française
Constructeur : Potez
Date du premier vol : 10 juin 1953
Date de mise en service : 1956
Date de retrait : 1957
Nombre d'exemplaires : 2
Rôle : Avion d'appui au sol
Equipage : 2
Envergure : 13.10 m
Longueur : 9.16 m
Hauteur : 2.75 m
Poids maxi au décollage : 2 500 kg
Moteur : Un Potez 8D-2
Puissance : 480 ch
Vitesse maxi : 275 km/h
Vitesse ascensionnelle : 7.00 m/s
Plafond : 8 600 m
Autonomie : 750 km
Armement : Quatre mitrailleuses MAC de 7.5 mm ou un canon de 75 mm avec 8 missiles NORD SS-10 ATGM ou encore l'équivalent du poids en bombes ou en roquettes

En 1936, la Force aérienne Yougoslave émit une spécification pour un bombardier suceptible d'équiper plusieurs escadrons. la Société Zmaj se mit alors au travail, pour la réalisation d'un prototype. Fini un an plus tard le prototype fit son premier vol, motorisé par deux Hispano Suiza 14 AB de 14 cylindres développant 750 ch unitaire et entrainant chacun une hélice tripale.
Celui-ci ce présentait de la manière suivante : Bombardier bimoteur à aile médiane, bidérive avec un train d'atterrissage classique entièrement rétractable. Son armement était constitué de deux canons Oerlikon de 20 mm, trois mitrailleuses de 12.7 mm et de 1 600 kg de bombes en soute. Son équipage était de 3 ou 4 hommes selon la mission.
Lors de son troisième vol d'essai, le prototype atterrit sur le ventre et subit donc des dommages au niveau du train, des moteurs et des hélices. Dans l'incapacité de trouver les pièces de rechanges, le prototype fut, pendant 4 ans immobilisé, jusqu'en février 1941. Une fois réparé, Ce dernier n'eut même pas le temps de finir ses essais qu'il fut capturé par les allemands ce qui, mit donc un terme à la future carrière du Zmaj R-1.

Caractéristiques :

Nationalité : Yougoslave
Constructeur : Zmaj
Date du premier vol : 1937
Date de mise en service : jamais mis en service
Nombre d'exemplaire : 1
Rôle : Bombardier
Equipage : 3 ou 4
Envergure : 14.40 m
Longueur : 12.78 m
Hauteur : 2.50 m
Surface alaire : 33.80 m²
Poids à vide : 5 664 kg
Moteur : Deux Hispano Suiza 14 AB de 14 cylindres
Puissance : 750 ch unitaire
Vitesse maxi : 450 km/h à 4 000 m
Plafond : 10 000 m
Autonomie : 1 000 km
Armement : Deux canons Oerlikon de 20 mm, trois mitrailleuses de 12.7 mm et 1 600 kg de bombes en soute

Le Bartel BM-4 était un avion d'entrainement polonais conçu par Ryszard Bartel dans l'usine Bartel en Pologne vers les années 1920.
C'était une évolution du Bartel BM-2, qui était rester à l'état de prototype. Il se différenciait de celui-ci par un nouveau train d'atterrissage, un nouveau fuselage, une aile plus courte et par l'ajout d'un capot moteur. Ses performances furent nettement amélioré ainsi que son poids.
C'est ainsi que le prototype du BM-4, désigné BM-4b effectua son premier vol le 20 décembre 1927 à Poznan motorisé par un Walter Vega radial développant 90 ch. Puis un peu plus tard ce fut le tour du deuxième prototype, désigné BM-4d, le 2 avril 1928 équipé du WZ-7 radial de 85 ch.
C'est cette deuxième version qui est commandé à 22 exemplaires en 1928 par l'Armée de l'Air Polonaise, motorisé par un Le Rhône C de 80 ch.
Puis, d'autres versions apparurent, certaines restèrent expérimentale mais d'autres connurent le service opérationnel comme le BM-4h, équipé d'un De Havilland Gipsy III de 120 ch.

Le Bartel BM-4 en service :

Ils servirent comme avion d'entrainement à partir de l'année 1929, remplacant le Hanriot H.28 dans les écoles d'entrainement. Cela jusqu'en 1936, date à laquelle, les militaires polonais l'envoyèrent dans le secteur civil. Mais en septembre 1939, avec l'invasion allemande de la Pologne, ils furent récquissioner pour servir comme avion de liaison mais aucun n'exemplaire ne survécu à la guerre. L'Afghanistan l'utilisa également à partir de l'année 1928.

Les Versions :

- BM-4a : Version motorisé par un Le Rhône C de 9 cylindres de 80 ch
- BM-4b : Version motorisé par un Walter Vega de 5 cylindres de 85 ch
- BM-4c : Version motorisé par un Lorraine-Dietrich 5Pb de 5 cylindres de 110 ch
- BM-4d : Version motorisé par un Avia WZ-7 de 7 cylindres de 80 ch
- BM-4e : Version motorisé par un Peterlot de 7 cylindres de 80 ch
- BM-4f : Version motorisé par un Skoda G-594 Czarny Piotrus de 5 cylindres de 100 ch
- BM-4g : Version motorisé par un De Havilland Gipsy I de 4 cylindres de 90 ch
- BM-4h : Version motorisé par un De Havilland Gipsy III de 4 cylindres de 120 ch ou d'un Walter Junior 4 de 4 cylindres de 110 ch

Caractéristiques : (BM-4h)

Nationalité : Polonaise
Constructeur : Bartel
Date du premier vol : 20 décembre 1927
Date de mise en service : 1928
Date de retrait : 1939
Nombre d'exemplaire : Environ 75
Rôle : Avion d'entrainement
Equipage : 2 (élève et instructeur)
Envergure : 10.17 m
Longueur : 7.25 m
Hauteur : 2.93 m
Surface alaire : 25.00 m²
Poids à vide : 551 kg
Poids maxi au décollage : 800 kg
Charge utile : 249 kg
Moteur : Un De Havilland Gipsy III de 4 cylindres
Puissance : 120 ch
Vitesse maxi : 138 km/h
Vitesse de croisière : 110 km/h
Vitesse de décrochage : 57 km/h
Vitesse ascensionnelle : 1.8 m/s
Plafond : 2 100 m
Autonomie : 275 km
Charge alaire : 31.60 kg/m²
Armement : Aucun

Vers 1955, l'Armée de l'Air Indienne émit une demande pour un avion multirole, il devait pouvoir assurer l'interception, mais aussi faire de l'attaque au sol ainsi que de l'entrainement, et si possible en le modifiant : l'employer à partir de Porte-Avions. Elle demanda aussi qu'il soit construit entièrement en Inde, ce qui posa bien sûr de multiples problèmes. Les performances demandées étaient quant à elle les suivantes : une vitesse maximale d'environ 2 400 km/h (Mach 2), un plafond de 18 000 m et une autonomie de 800 km.
Ce projet fut bien sûr, demander à la seule firme locale HAL (Hindustan Aeronautics Ltd). Mais ne disposant pas des infrastructures et des équipements nécessaires à la conception d'un tel appareil, HAL se vit dans l'obligation, vu son manque total d'expérience en la maytière, de faire appel, en août 1956, au concours de Kurt Tank (concepteur du Focke Wulf Fw-190), afin de superviser (voir diriger !) les travaux.
Tout d'abord avant de commencer la conception du prototype, il fut décider de construire une maquette en bois à l'echelle 1/1. C'est ainsi qu'au début de l'année 1959, une maquette 1/1 est terminée. Elle effectua plusieurs vols d'essai, (78 au total)  tracté par un autre avion entre avril 1959 et mars 1960. Une fois les essais terminés, la construction du prototype (HF 001) commença pour se terminer en mars 1961.
C'est ainsi qu'il effectua son premier vol le 17 juin 1961 motorisé par deux Orpheus Mk 703 sans PC de 2 200 kg de poussée unitaire.
Fin 1962, 18 exemplaires de pré-série sont commandé afin de réaliser quelques essais de validation et d'armement. Le premier exemplaire sort de l'usine en avril 1963 et effectue son premier vol le même mois.
Trois ans plus tard, en 1966, malgré des performances décevantes par rapport à celles demandées, l'Armée de l'Air commande plusieurs exemplaires mais uniquement de la version d'attaque au sol, laissant tomber la version de chasse dont plusieurs équipements prévus pour celle-ci (Radar de poursuite, Missile Air-Air ...).
Après avoir modifié les équipements de l'avion, le premier exemplaire de série sort des usines HAL en novembre 1967 pour son premier vol.
Plus tard, une version d'entrainement biplace est conçu et effectua son premier vol le 30 avril 1970 pour entrer en service en 1975, il sera construit à 18 exemplaires. En 1971, une version améliorée du Marut vit le jour. Les principales améliorations sont : une nouvelle aile qui entraine une augmentation de la surface alaire, un nouveau poste de pilotage plus grand doté d'un nouveau viseur.
Il sera construit au total, à 147 exemplaires et équipera trois escradrons en Inde : Squadron 10 (en 1967), 220 (1969) et le 31 (1974). Mais vers 1980, se faisant un peu "vieux", il commence à être remplacé par le MiG-23.

Les Versions :

- HF 24 Mk.I : Version d'attaque au sol monoplace
- HF 24 Mk.IT : Version d'entrainement biplace.

Caractéristiques :

Nationalité : Indienne
Constructeur : HAL
Date du premier vol : 17 juin 1961
Date de mise en service : 1967
Date de retrait : 1995
Nombre d'exemplaire : 147
Rôle : Avion d'attaque au sol et d'entrainement
Equipage : 1
Envergure : 9.00 m
Longueur : 15.87 m
Hauteur : 2.60 m
Surface alaire : 28.00 m²
Poids à vide : 6 195 kg
Poids maxi au décollage : 10 908 kg
Capacité en carburant : 2 962 litres
Moteur : Deux Rolls-Royce Orpheus Mk.703
Puissance : 2 200 kgp unitaire
Vitesse maxi : 1 128 km/h
Plafond : 13 750 m
Autonomie : 800 km
Armement : Quatre canons de 30 mm et 50 roquettes de 68 mm ainsi que        1 814 kg de bombes ou autres

Petit drone tactique de faible rayon d'action destiné à l'utilisation au niveau de la brigade pour des missions ISTAR, ce système permet une grande mobilité de par son faible encombrement et le peu de logistique nécessaire à son déploiement en première ligne.
Il bénéficie comme toute la famille Hermes des mêmes équipements que ses grands frères (Hermes 450, 900, 1500) et de la même avionique lui permettant d'accomplir ses missions en mode automatique ou manuel de nuit comme de jour.
Pouvant être mis en oeuvre par catapulte ou tout simplement en décollant normalement d'une piste, et récupéré soit par parachute avec un air-bag pour amortir le contact avec le sol, soit en attérrissant par ses propres moyens.

Caractéristiques :

Nationalité : Israëliènne
Constructeur : ELBIT
Rôle : Drone Tactique
Moteur : Un UEL AR741
Puissance : 38 ch
Envergure : 6.00 m
Longueur fuselage : 3.47 m
Longueur totale : 4.43 m
Poids maximal : 195 kg
Charge utile : 32 Kg (1.2 KW)
Poids carburant : 40 kg
Vitesse maximale : 194 km/h
Vitesse en rodage : 131 km/h à 1.830 m (Rodage : tourner sur l'objectif)
Rayon d'action : 150 km
Plafond opérationnel : 4 570 m
Autonomie : 10 heures