Dans les années 40, la RAF émit la spécification T.13/43, demandant un avion d'entrainement avancé utilisant l'aile du Bristol Buckingham. C'est ainsi que la société Bristol proposa son Type 166 Buckmaster, bimoteur triplace monoplan avec un train d'atterrissage entièrement rétractable vers l'arrière avec une roulette de queue. Ses moteurs radials entrainant chacun une hélice de quatre pales.
Le prototype effectua son premier vol le 27 octobre 1944, décollant du terrain de l'usine de Filtone, il entra en production et, entra en service au cours de l'année 1945 au sein de la RAF avec un total de 112 exemplaires construits.

Caractéristiques :

Nationalité : Anglaise
Constructeur : Bristol
Date du premier vol : 27 octobre 1944
Date de mise en service : 1944
Date de retrait : nc
Nombre d'exemplaires : 112
Rôle : Avion d'entrainement avancé
Equipage : 3 (élève, instructeur et opérateur radio)
Envergure : 21.90 m
Longueur : 14.20 m
Hauteur : 5.30 m
Surface alaire : 65.80 m²
Poids à vide : 10 900 kg
Poids maxi au décollage : 15 280 kg
Moteur : Deux Bristol Centaurus VII à 18 cylindres en étoile
Puissance : 2 585 ch unitaire
Vitesse maxi : 566 km/h à 3 700 m
Vitesse de croisière : 530 km/h à 5 500 m
Vitesse ascensionnelle : 11.30 m/s
Plafond : 9 000 m
Autonomie : 3 200 km
Charge alaire : 232 kg/m²
Armement : Aucun

Cockpit :

En 1929, un polonais du nom de Jerzy Nikol entama la conception d'un petit hydravion désigné A-2. C'est alors que la Marine Polonaise révéla le besoin d'un hydravion montable sur mouilleurs de mines, sur l'ORP Gryf.

Mouilleur de Mine ORP Gryf

Mais finalement ce projet fut annulé et un nouveau projet vit le jour, celui d'adapter l'A-2 en tant qu'avion de patrouille maritime, pour l'entrainement et pour les démonstrations technologiques. Ainsi en 1935 l'Institut de recherche technique pour l'aviation approuve ce projet.
Les travaux commencent donc en 1936 dans les ateliers de l'Escadron de l'Aviation navale (MDLot) à Puck par un semi-amateur, mais sans commande encore officielle de la marine. Le nouveau prototype est finit en mars 1939 en raison du manque d'expérience des ingénieurs. Finalement ce n'est que le 4 mars 1939 soit 6 mois avant le début de la guerre qu'il effectue son premier vol. Les essais débutent et le 1er septembre 1939, les raids de bombardiers allemands obligent les polonais à déplacer tous leurs hydravions vers la péninsule de Hel, quant au Nikol A-2, il est évacué vers le port de Hel en subissant de légers dégâts.
Les allemands capturont ce seul prototype du A-2 et l'envèrront à Rostock (Allemagne), sous son immatriculation allemande D-GÖTZ pour enfin l'affecté à la Kriegsmarine (Marine Allemande).
Son sort avec celle-ci n'est pas connu.

Caractéristiques :

Nationalité : Polonaise
Constructeur : Nikol
Date du premier vol : 4 mars 1939
Date de mise en service : 1939
Date de retrait : nc
Nombre d'exemplaire : 1
Rôle : Hydravion de reconnaissance maritime et d'entrainement
Equipage : 1
Envergure : 12.60 m
Longueur : 7.70 m
Hauteur : 3.10 m
Surface alaire : 21.50 m²
Poids à vide : 630 kg
Poids maxi au décollage : 950 kg
Charge utile : 320 kg
Moteur : Un De Havilland Gipsy Major de 4 cylindres refroidi par air
Puissance : 120 ch
Vitesse maxi : 150 km/h
Vitesse de croisière : 120 km/h
Vitesse de décrochage : 80 km/h
Vitesse ascensionnelle : 2.40 m/s
Plafond : 3 800 m
Autonomie : 600 km
Charge alaire : 44.19 kg/m²
Armement : Aucun

Dans les années 50, la RAAF (Royal Australian Air Force) émit la spécification No.AC.77, qui demandait un avion d'entrainement triplace, pouvant remplacer le Tiger Moth et le Wirraway tout en ayant une maintenance aisée et ayant un faible coût. C'est ainsi que la firme locale Commonwealth Aircraft Corporation construisit le CAC CA-22 Winjeel.
Monomoteur en étoile, monoplan à aile basse, biplace, monodérive, avec un train d'atterrissage classique non rétractable avec une roulette de queue.
Il vola pour la première fois le 3 février 1951 et des problèmes vinrent le jour.
Après quelque modifications au niveau de la cellule, le CAC CA-25 Winjeel vit le jour. Celui-ci s'envola pour la première fois le 23 février 1955 et entra en production immédiatement. Les premiers exemplaires furent livrés en 1958 dans la RAAF. Il servit alors comme formateur jusque dans les années 90. Date à laquelle il fut remplacer par le Macchi MB-326 pour son rôle de formateur. Mais sa carrière ne s'arrète pas là car, il fut réléger au rôle d'avion de contrôle aérien avancé jusqu'en 1994, date à laquelle il prit véritablement sa retraite en laissant sa place au Pilatus PC-9.

Les versions :

- CAC CA-22 Winjeel : Prototypes, 2 exemplaires construit.
- CAC CA-25 Winjeel : Version de production, 62 exemplaires construit.

Caractéristiques  :

Nationalité : Australienne
Constructeur : CAC (Commonwealth Aircraft Corporation)
Date du premier vol : 3 février 1951
Date de mise en service : 1955
Date de retrait : 1994
Nombre d'exemplaires : 64
Rôle : Avion d'entrainement de de contrôle aérien avancé
Equipage : 2
Envergure : 11.81 m
Longueur : 8.92 m
Hauteur : 2.52 m
Surface alaire : 23.22 m²
Poids à vide : 1 542 kg
Poids maxi au décollage : 1 969 kg
Moteur : Un Pratt & Whitney R-985-AN-2 Wasp Junior de 9 cylindres
Puissance : 450 ch
Vitesse maxi : 291 km/h
Vitesse de croisière : Entre 253 et 264 km/h
Vitesse ascensionnelle : 457 m/min
Plafond : 4 572 m
Autonomie : 886 km
Armement : Aucun

Conçu pour le même rôle que l'Arado Ar 231 (reconnaissance), le Focke Achgelis Fa 330 était un petit hélicoptère léger pouvant être embarqué à bord de sous-marins de la classe Monsun. Il effectua ses premiers essais en 1942 et entra en service en 1943 avec une production totale d'environ 200 exemplaires. Les sous-marins l'ayant utilisé sont les U-177, U-181 et le U-852.

Description :

Il était monoplace, monomoteur, monodérive, consititué de deux tiges en acier. L'une reliait le siège du pilote à un empennage conventionnel formé de plans rectangulaires : dérive de direction avec gouverne et plan fixe de profondeur et la deuxième, fixée perpendiculairement à la première, légèrement inclinée vers l'avant, supportait le rotor et le dossier du siège pilote. Son pilotage était assez délicat vu sa grande légereté, et ne pouvait décoller qu'avec un vent de 20 noeuds soit environ 38 km/h, tracté par le sous-marin à l'aide d'un câble. La liaison entre l'hélico et le sous-marin, se faisait à l'aide d'une radio.

Caractéristiques  :

Nationalité : Allemande
Constructeur : Focke Achgelis
Date du premier vol : 1942
Date de mise en service : 1943
Nombre d'exemplaires : 200
Rôle : Hélicoptère de reconnaissance
Equipage : 1
Diamètre du rotor : 7.32 m
Longueur : 4.47 m
Hauteur : 1.57 m
Poids à vide : 75 kg
Charge utile : 85 kg
Poids en vol avec le pilote : 175 kg
Moteur : nc
Puissance : nc
Vitesse maxi : 40 km/h
Plafond : 100 m
Autonomie : nc
Armement : Aucun

En 1940, afin d'amélioré la capacité de reconnaissance des sous-marins, la Kriegsmarine émit une spécification demandant un hydravion de reconnaissance pouvant embarquer à bord de sous-marin du type XIB, pouvant être loger dans un cylindres de 2.00 m de diamètre et qu'il soit assemblé ou démonté en 2 minutes.
C'est ainsi que la firme Arado, conçu le Arado Ar 231, c'était un hydravion à deux flotteurs, monomoteur, monoplace, monoplan à aile parasol. Ses ailes devaient ainsi se replier pour gagner le plus de place, la dérive était quant à elle petite pour rentrer dans le sous-marin mais ce fut un gros inconvénient car en vol l'appareil était très instable. Il ne pouvait décoller qu'avec un vent supérieur à 20 noeuds soit environ 38 km/h.
Revenons à son histoire : c'est ainsi que six prototypes furent construits en 1941 dont deux furent embarqués pour une campagne d’essais à bord du croiseur auxiliaire Stier mais, les essais démontrèrent vite qu'il n'était d'un, pas stable et de deux, sous-motorisé, ce qui donna lieu à une réponse négative de la part de la Kriegsmarine, préférant se pencher sur l'autogire Focke Achgelis Fa 330.

Caractéristiques  :

Nationalité : Allemande
Constructeur : Arado
Date du premier vol : 1941
Date de mise en service : 1941
Date de retrait : 1942
Nombre d'exemplaires : 6
Rôle : Hydravion de reconnaissance
Equipage : 1
Envergure : 10.18 m
Longueur : 7.81 m
Hauteur : 3.12 m
Surface alaire : 15.20 m²
Poids à vide : 833 kg
Poids maxi au décollage : 1 050 kg
Moteur : Un Hirth HM 501 à 6 cylindres refroidi par air
Puissance : 160 ch
Vitesse maxi : 170 km/h
Vitesse de croisière : 130 km/h
Plafond : 3 000 m
Charge alaire : 69.10 kg/m²
Autonomie : 500 km ou 4 heures
Armement : Aucun