Créée en 1928, la firme PZL conçut pour commencer un chasseur moderne afin d'équiper l'Armée de l'Air Polonaise. C'est de ce fait que  Zygmunt Puławski avec son équipe créèrent le PZL P.1 (1 pour le premier avion développé par PZL). Monomoteur à aile haute, monoplace, monoplan en métal, monodérive avec un train d'atterrissage classique non rétractable avec une béquille de queue.
Ainsi, il effectua en août 1929, son premier vol aux mains de Bolesław Orlinski motorisé par un Hispano Suiza 12 Lb V12 refroidi par eau développant 630 ch et entrainant une hélice bipale. Durant ce premier vol, l'aile fut endommagée et le pilote d'essai réussit quand même à ramener l'appareil au sol sans dégâts, il sauva le seul prototype alors construit et donc le programme.
Une fois réparé, le prototype entama des essais au sol en statique puis fut de nouveau modifié et renforcé, notamment au niveau des ailes. En mars 1930, un deuxième prototype construit prit son premier envol. Ce deuxième prototype se différenciait de son prédécesseur par la nouvelle forme de la gouverne de direction et par d'autres modifications.
En juin 1930, ce prototype participa à un concours de chasse à Bucarest (Roumanie). Il termina quatrième au classement sur un total de sept appareils présentés ce qui n'est pas mauvais. Mais, la carrière du PZL P.1 n'a pas été bien longue car, il n'entra jamais en service au sein de l'Armée de l'Air Polonaise. La cause est qu'elle préférait les moteurs radiaux, or le PZL P.1 possédait un moteur en ligne. C'est donc à partir de ce dernier que naîtront plusieurs projets comme le PZL P.8 en 1931.

Caractéristiques :

Nationalité : Polonaise
Constructeur : PZl
Date du premier vol : Août 1929
Date de mise en service : Jamais
Nombre d'exemplaires : 2 (prototypes)
Rôle : Avion de chasse
Equipage : 1
Envergure : 10.85 m
Longueur : 6.98 m
Hauteur : 2.96 m
Surface alaire : 1950 m²
Poids à vide : 1 118 kg
Charge utile : 462 kg
Poids maxi au décollage : 1 580 kg
Capacité en carburant : 400 litres en deux réservoirs dans les ailes
Moteur : Un Hispano-Suiza 12 Lb V12 refroidi par eau
Puissance : 630 ch
Vitesse maxi : 302 km/h
Vitesse de croisière : 250 km/h
Vitesse de décrochage : 102 km/h
Vitesse ascensionnelle : 6 m/s
Plafond : 8 000 m
Autonomie : 600 km
Charge alaire : 81 kg/m²
Armement : Deux mitailleuses Vickers E de 7.7 mm dans le fuselage

Afin de remplacer les chasseurs SPAD 61 français dans l'Armée de l'Air Polonaise, les ingénieurs Aleksander Grzędzielski et Zdaniewski Augustyn de PWS conçurent le PWS-10 en 1927. Monoplan, monomoteur, monoplace à aile haute, monodérive avec un train d'atterrissage classique fixe et une béquille de queue. Il était de construction mixte, Aile : en toile recouverte de contreplaqué, Fuselage : métal recouvert de duralumin, Longerons : en bois recouvert de toile et de contreplaqué, Gouvernes de profondeur et gouvernail : en métal. Le Moteur étant un Lorraine-Dietrich LD-12Eb de 12 cylindres en W refroidi par eau développant 478 ch et entrainant une hélice bipale en bois à pas fixe. Il possède également un réservoir de carburant dans le fuselage d'une contenance de 280 litres et d'un armement composé de deux mitrailleuses Vickers fixes de 7.7 mm. Ce dernier effectua en mars 1930 son premier vol. Parallèlement, fut créer chez PZL le P.1, bien que pouvant mieux convenir pour le rôle de chasseur, le Ministère Polonais  préféra passer commande de 80 exemplaires du P.1. Le Ministère demanda alors à la firme PZL de ne pas arréter son programme mais d'y travailler plus afin de l'améliorer.
C'est de ce fait que la production du PWS.10 débuta en 1931, s'arrétant en 1932 avec les 80 exemplaires commandés, numérotés 5-1 à 5-80. En 1931, une variante du PWS.10 vit le jour : le PWS.15, c'était un PWS.10 mais biplan afin de les comparer. Celui-ci effectua son premier vol au printemps de 1931 mais ne fut pas meilleur que le monoplan et donc aucune production ne vit le jour.
Les premiers exemplaires du PWS.10 entrèrent en service en 1932 au sein des escadrons suivants : N°122, N°131, N°132 et N°141. Mais, dès le début, ils furent jugés comme obsolètes et donc ils furent remplacés par les chasseurs PZL P.7 polonais en 1933. Ils furent ainsi versés à l'Ecole d'Aviation de Deblin. En 1939, lors de l'invasion de Pologne par l'Allemagne nazie, certains PWS.10 servirent comme avion de reconnaissance.
Le PWS.10 servit également en Espagne, lors de la Guerre Civile Espagnole. Vers la fin de l'année 1936, 20 exemplaires furent vendus aux forces nationalistes via le Portugal dans des caisses. Ils s'en servirent jusqu'en 1939, date du déclenchement du Second Conflit Mondial. La numérotation de ces 20 exemplaires était 4-1 à 4-20.

Caractéristiques :

Nationalité : Polonaise
Constructeur : PWS
Date du premier vol : Mars 1930
Date de mise en service : 1932
Date de retrait : 1939 (Espagne)
Nombre d'exemplaires : 80
Rôle : Chasseur
Equipage : 1
Envergure : 10.50 m
Longueur : 7.70 m
Hauteur : 2.90 m
Surface alaire : 18.25 m²
Poids à vide : 1 113 kg
Charge utile : 387 kg
Poids maxi au décollage : 1 550 kg
Moteur : Un Lorraine-Dietrich LD-12Eb de 12 cylindres en W refroidi par eau
Puissance : 478 ch
Vitesse maxi : 240 km/h
Vitesse de croisière : 215 km/h
Vitesse ascensionnelle : 5.80 m/s
Plafond : 5 900 m
Autonomie : 520 km
Charge alaire : 82.30 kg/m²
Armement : Deux mitrailleuses Vickers fixes de 7.7 mm

Vue de 3/4 avant du PWS.10

Vue de profil d'un PWS-10 Espagnol en cour de maintenance sur le moteur

Vue de profil d'une patrouille de 3 PWS.10, au premier plan le n°14

Conçu dans les années 30, le LWS 6 Zubr (Bison en Polonais) était d'abord destiné à équiper l'aviation civile en tant qu'avion de transport mais, la Polish Airlines LOT, préférant le Douglas DC-2, décida d'en acquérir seulement quelques uns. De ce fait le rôle du Zubr changea en bombardier ayant la possibilité de porter une charge de bombes de 1 200 kg. Il fut ainsi conçu au cas ou le PZL.37 Los serait un échec. Le prototype, désigné PZL P.30 effectua alors son premier vol en mars 1936 aux mains de Boleslaw Orlinski motorisé par deux Pratt & Whitney Wasp Junior développant chacun 420 ch. Après son premier vol, les moteurs furent changés pour deux Bristol Pegasus VIII développant chacun 700 ch. Le train d'atterrissage fut également modifié, ce qui entraina donc une redésignation en PZL P.30B/II. Ce dernier fut ainsi présenté et accepté pour une mise en production limitée de 16 exemplaires, devant être produit à Ciołkosz (Pologne). Le 7 novembre 1936, un accident survient : un des prototypes s'écrase du fait d'une faiblesse structurelle d'une aile. Ce crash entraina donc une modification de tous les exemplaires déjà produits : un renforcement de la conception de l'aile. Cette dernière, entraina à son tour, une augmentation du poids de l'appareil puis cela entraina la révision à la baisse du tonnage de bombes transportées. Ainsi modifié, avec une double dérive, un prototype prit l'air fin 1937. Le résultat fut considéré bon et la production commenca fin 1937 - début 1938 pour ce terminer en 1938 avec 15 exemplaires produits. Livrés entre 1938 et 1939 à l'Armée de l'Air Polonaise, le Żubr fut de suite considéré comme obsolète et fut donc utilisé pour la formation et non pour son rôle initial : le bombardement. En septembre 1939, la Pologne étant envahie, les équipages des LWS-6  détruisirent leur appareils, mais, certains finirent malgré tout dans les mains de la Luftwaffe. Cette dernière s'en servit jusqu'en 1942 en tant qu'avion de formation. Ainsi, ironie du sort, la Luftwaffe s'en servit plus longtemps que les Polonais.

Caractéristiques :

Nationalité : Polonaise
Constructeur : LWS
Date du premier vol : Mars 1936
Date de mise en service : 1938
Date de retrait : 1942 (Luftwaffe)
Nombre d'exemplaires : 17
Rôle : Bombardier moyen
Equipage : 4
Envergure : 18.50 m
Longueur : 15.40 m
Hauteur : 4.00 m
Surface alaire : 49.50 m²
Poids à vide : 4 788 kg
Charge utile : 1 959 kg
Poids maxi au décollage : 6 876 kg
Moteur : Deux Bristol Pegasus VIII de 9 cylindres refroidi par air
Puissance : 700 ch unitaire
Vitesse maxi : 341 km/h
Vitesse de croisière : 280 km/h
Vitesse ascensionnelle : 6.8 m/s ou 408 m/min
Plafond : 6 700 m
Autonomie : 1 250 km
Charge alaire : 129 kg/m²
Armement : Cinq mitrailleuses Vickers F de 7.7 mm et 660 kg de bombes

Plan trois vues :

Profil :

En vue de remplacer le biplan catapultable Heinkel He 60, le RLM demanda en 1935 à cette même firme, la construction d'un remplacant. C'est de ce fait que le Heinkel He 114 vit le jour. Sesquiplan biplace, monomoteur, monodérive avec deux flotteurs et un cockpit ouvert. Sa motorisation étant assurée par un BMW 132. Mais, souffrant de problèmes de motorisation et de performances, le Heinkel He 114 fut refusé par la Kriegsmarine (marine allemande). L'année suivante, en 1936, le RLM publia une nouvelle spécification demandant un hydravion de reconnaissance catapultable, utilisant le BMW 132, le tout avec la fourniture de deux prototypes : un avec un flotteur central et l'autre à flotteurs catamaran.
C'est ainsi que quatre firmes proposèrent leur projets : Dornier, Gotha, Focke-Wulf avec le Fw-62 et Arado avec le Ar-196 conçu par Walter Blume. Ce dernier se présentait de la manière suivante : monoplan, monomoteur, biplace, monodérive, avec deux flotteurs et un cockpit fermé sauf pour l'observateur/mitrailleur arrière. Le fuselage étant fait en tubes d'acier avec revêtement entoilé à l’arrière tandis que la voilure bilongeron, repliable le long du fuselage, était entièrement métallique. Ainsi, déclaré gagnant, le Arado Ar 196 fut commandé à quatre exemplaires par le RLM ainsi que deux Focke Wulf Fw 62 par sécurité.
Une fois ces quatre exemplaires livrés (les deux premiers, désignés V-1 et V-2 possédaient deux flotteurs et avaient les matricules suivants : D-IEHK et D-IHQI, les deux autres avaient un flotteur et possédaient les matricules D-ILRE et D-OVMB) ils furent équipés du BMW 132Dc de 9 cylindres développant 880 ch. C'est ainsi que durant le mois de mai de l'année 1937, un des prototypes effectua son premier vol. Le quatrième prototype, destiné aux essais d'armement, fut donc équipé par conséquent de deux canons MG FF de 20 mm en voilure, une mitrailleuse MG 17 fixe de 7.9 mm dans le fuselage du côté droit et une autre, MG 15 de 7.9 mm en arrière du fuselage sur pivot.
Au cours des essais de ce dernier, une forte houle de la mer à Travemünde endommagea le prototype en provoquant une rupture du bati-moteur ce qui entraina un début d'incendie et donc la destruction de l'appareil. Mais, il fut rapidement remplacé par le V-5 (D-IPOD), cette fois ci équipé du BMW 132K de 9 cylindres développant 950 ch. C'est cette dernière configuration qui fut adoptée et dont la Kriegsmarine passa commande. Les premiers exemplaires, furent livrés durant l'été 1937 et entrèrent en service peu après au sein de cette dernière. Au total, 541 exemplaires sortiront des usines, dont 401 des usines Arado, 91 des usines Fokker à Amsterdam (réservée à la version A-5) et 23 cellules construits par la SNCAO à Saint Nazaire en France et 26 autres dont nous ne connaissons par le lieu de fabrication.

Ses utilisateurs :

L'Arado Ar 196 fut utilisé durant la Seconde Guerre Mondiale par plusieurs pays de l'Axe. Le plus grand nombre, furent utilisés par les Allemands au sein des Bordfliegerstaffeln 1./196, 2./196, 1./KFlGr 706, 2., 3., 4. et 5./SAGr 126, le Stab/SAGr 127, les 1. et 2./SAGr 128, 1. et 2./SAGr 130 , 2./SAGr 131 et 2./SAGr 132, les SAGr 125, 1. et 3./KG 200 et le III./KG 100. La Bulgarie utilisa également cet appareil puisque durant l'été 1943, elle reçu 12 exemplaires afin de surveiller le secteur de Varna mais cette dotation réduite était sous contrôle du SAGr 125. L'Arado Ar 196 fut également utilisé par la Finlande comme transporteur de forces spéciales ou de patrouilles de reconnaissances (à pied) afin d'être déposé derrière les lignes enemies. La Norvège l'utilisa aussi (bien qu'elle était un enemie de l'Allemagne). Le 8 avril 1940, un Arado 196 fut victime d'un Høver M.F. 11 et c'est ainsi qu'il fut capturé et utilisé pendant quelque temps. Et pour finir, la Roumanie l'utilisa au cours de cette guerre en tant qu'avion de patrouille côtière.

Les Versions :

- Arado Ar 196A-0 : Version de présérie avec un armement d'une mitrailleuse MG 15 de 7.9 mm en arrière du fuselage et de deux lance-bombes de 50 kg, 10 exemplaires livrés entre novembre et décembre 1938.
- Arado Ar 196A-1 : Première version de production, 20 exemplaires.
- Arado Ar 196A-2 : Deuxième version de production, version de patrouille côtière armée de deux canons MG FF de 20 mm dans la voilure, d'une mitrailleuse MG 17 fixe de 7.9 mm et d'une autre MG 15 à l'arrière ainsi que de deux lances bombes de 50 kg.
- Arado Ar 196A-3 : Arado Ar 196A-2 amélioré avec un nouvel équipement radio, une structure renforcée et l'installation d'une hélice tripale VDM à pas variable.
- Arado Ar 196A-4 : Version catapultable de l'Arado Ar 196A-3, 24 exemplaires produits.
- Arado Ar 196A-5 : Dernière version de production, avec encore un nouvel équipement radio, et un armement composé d'un jumelage de MG 81Z de 7.9 mm sur pivot en arrière du fuselage, 91 exemplaires produits par Fokker entre avril 1943 et août 1944.
- Arado Ar 196B-0 : Version de présérie avec un flotteur central, 5 exemplaires produits livrés à la fin de 1938.
- Arado Ar 196C : Projet pour une évolution aérodynamique mais finalement abandonné en 1941.

Caractéristiques : (Arado Ar 196A-3)

Nationalité : Allemande
Constructeur : Arado
Date du premier vol : Mai 1937
Date de mise en service : 1937
Date de retrait : 1946
Nombre d'exemplaires : 541
Rôle : Hydravion de reconnaissance
Equipage : 2 (pilote et observateur/mitrailleur)
Envergure : 12.40 m
Longueur : 11.70 m
Hauteur : 4.45 m
Surface alaire : 28.40 m²
Poids à vide : 2 990 kg
Poids maxi au décollage : 3 730 kg
Moteur : Un BMW 132K de 9 cylindres
Puissance : 960 ch
Vitesse maxi : 310 km/h
Vitesse de croisière : nc
Vitesse ascensionnelle : 300 m/min
Plafond : 7 000 m
Autonomie : 1 070 km
Armement : Deux canons MG FF de 20 mm en voilure, une mitrailleuse MG 17 de 7.9 mm et deux autres MG 15 de même calibre ainsi que deux bombes de 50 kg.

Arado Ar 196A-(?) du AKG 131

En 1919, la RAF (Royal Air Force) émit une spécification de Type 19 demandant un avion de reconnaissance de combat amphibie pouvant concurrencer le Parnel Possum.
Alors F.Duncanson, de la firme britannique Fairey Aviation, répondit à cette demande en concevant le Fairey Pintail. Le Pintail se présentait de la manière suivante : Appareil monomoteur, biplan, biplace, à deux flotteurs, accrochés chacun à un côté du fuselage, monodérive avec un habitacle ouvert pour le pilote et l'observateur/mitrailleur.
Le prototype, désigné Pintail Mark I, s'envola pour la première fois le 7 juillet 1921 et c'est ainsi que divers problèmes furent trouvés, ceux-ci furent partiellement réglés sur les prototypes suivants. Le Pintail Mark II possédait un fuselage plus long, le Pintail Mark III des roues non rétractables dans les flotteurs et le Pintail Mark IV avait une augmentation de la distance qui séparait les deux ailes.
Le Pintail Mark IV quant à lui, prit son envol pour la première fois le 20 août 1924 et c'est ce dernier qui fut exporté. En effet, n'adoptant pas le Pintail, la RAF décida d'en vendre trois exemplaires à la Marine Impériale Japonaise. Malheureusement, aucunes informations n'ont été données quant à son utilisation au Japon au sein de la Marine Impériale.

Ses versions :

- Fairey Pintail Mark I : Premier prototype
- Fairey Pintail Mark II : Second prototype avec un fuselage plus long
- Fairey Pintail Mark III : Troisième prototype avec un train d'atterrissage non rétractable dans les flotteurs
- Fairey Pintail Mark IV : Modèle de série produit à 3 exemplaires avec un écartement entre les deux ailes plus important, vendu à la Marine Impériale Japonaise.

Caractéristiques : (Fairey Mark III)

Nationalité : Anglaise
Constructeur : Fairey Aviation
Date du premier vol : 7 juillet 1921
Date de mise en service : nc
Date de retrait : nc
Nombre d'exemplaires : 6
Rôle : Avion de reconnaissance et de chasse amphibie
Equipage : 2 (pilote et observateur/mitrailleur)
Envergure : 12.20 m
Longueur : 9.83 m
Hauteur : 3.35 m
Surface alaire : 37.20 m²
Poids à vide : nc
Poids en charge : 2 136 kg
Poids maxi au décollage : nc
Moteur : Un Napier Lion W-12 refroidi par eau
Puissance : 475 ch
Vitesse maxi : 201 km/h
Vitesse de croisière : nc
Vitesse ascensionnelle : nc
Plafond : nc
Autonomie : nc
Taux de montée : 1 520 m en 5 min et 8 sec
Armement : Une mitrailleuse synchronisée Vickers de 7.9 mm tirant vers l'avant et une autre Lewis de même calibre installée sur un anneau à l'arrière du fuselage pour l'observateur/mitrailleur.