En 1938, l'Armée de l'Air française et de l'Aéronavale exprima le besoin de disposer d'un chasseur lourd. C'est à partir de cette demande que l'Arsenal de l'Aéronautique ( Arsenal ), sous la direction de l'ingénieur Vernisse, conçu le VB-10 en collaboration avec l'ingénieur Badie (d’où les initiales VB) avec    l'idée de monter en tandem deux moteurs. L'Arsenal VB-10 était un grand monoplan à aile basse, monoplace, bimoteur, monodérive à train d'atterrissage classique entièrement rétractable avec une roulette de queue. Il avait une allure de monomoteur malgré qu'il était bimoteur, cela s'explique par le fait que sous le capot moteur il y a deux moteurs en tandem.
Une commande fut passée en mai 1940 pour 40 exemplaires, mais, alors que le prototype n'avait  même pas effectué son premier vol, l'occupation allemande mit fin au projet . En avril 1942, le RLM, puisque la France était une zone occupée (enfin pas toute la France), autorisa les autorités de Vichy à reprendre le projet du VB-10 mais juste pour le groupe moteur.
Vernisse fut arrêté par les Allemands pour manque de collaboration et pour "couronner le tout", le banc d’essais volant du moteur fut détruit par un bombardement allié à Lyon-Bron le 30 avril 1944. Ce qui mit donc fin une deuxième fois au programme.
En juillet 1944, le projet revit le jour et le prototype du VB-10, désigné n°01 effectua (enfin) son premier vol le 7 juillet 1945 aux mains de Modeste Vonner équipé de deux Hispano Suiza 12Y31 de 860 ch unitaire. Le prototype donna de bonnes performances ce qui conduisit à une commande de 200 exemplaires à produire par la SNCAN de Méaulte.
Le 21 septembre 1946, le second prototype, motorisé par deux Hispano Suiza HS 12Z12/13 de 1 150 ch unitaire, effectua son premier vol et le 3 novembre 1947, puis eu lieu le vol du premier exemplaire de série, motorisé par deux Hispano Suiza HS 12Z Ars 15/16. Mais, cette commande de 200 exemplaires citée plus haut fut réduite à 50 exemplaires pour cause de problèmes rencontrés sur les moteurs : surchauffe et pannes à répétition. Le 10 janvier 1948 le second prototype prit feu en vol dans le sud de la région parisienne, son pilote, Pierre Decroo, parvint à éviter de justesse que l’appareil ne s’écrase sur une zone habitée avant de sauter en parachute mais il fut gravement brulé. Un second accident de ce genre arriva plus tard mais par contre il fut fatal au pilote : le 15 septembre 1948, le pilote Koechlin périt carbonisé à bord du troisième exemplaire de série. Ces deux accidents entraînèrent donc l'annulation de la commande et du projet le 21 septembre et l'envoi des exemplaires alors construits à la ferraille, triste fin pour un avion.

Caractéristiques :

Nationalité : Française
Constructeur : Arsenal
Date du premier vol : 7 juillet 1945
Date de mise en service : 1946
Date de retrait : 1948
Nombre d'exemplaires : 5
Rôle : Chasseur lourd
Equipage : 1
Envergure : 15.49 m
Longueur : 12.98 m
Hauteur : 5.20 m
Surface alaire : 35.50 m²
Poids à vide : 6 230 kg
 Poids maxi au décollage : 8 860 kg
Moteur : Deux Hispano Suiza 12Z Ars 15 en tandem
Puissance : 1 150 ch unitaire
Vitesse maxi : 700 km/h
Vitesse de croisière : nc
Vitesse ascensionnelle : nc
Plafond : 11 000 m
Autonomie : 1 700 km
Armement : Quatre canons Hispano Suiza de 20 mm en voilure et six mitrailleuses de 7.7 mm (et selon certaines sources 500 kg de bombes)

Hindustan Aircraft Limited (HAL) a développé et construit le Dhruv en coopération avec IAI (Israeli Aircraft Industries), pour une version export de cet hélicoptère léger biturbine.
Le HAL Dhruv (en Sanskrit : Etoile Polaire), a vu son programme débuter en novembre 1984, mais qui a progressé lentement, suite à de nombreuses difficultés. Concevoir en propre un hélicoptère est autrement plus ardu qu'une construction sous license ou là tout est précisément défini.
Donc, le premier vol a eu lieu en août 1992, une partie des difficultés résulte aussi des nouvelles demandes des militaires Indiens ainsi que des problèmes contractuels avec MBB (Messerschmitt Bölkow-Blöhm) qui est le consultant du développement.
Les sanctions des Etats-Unis après les essais nucléaires Indiens obligèrent également à changer de propulseur pour passer au Turboméca TM333-2B2 de 1 100 shp.
Un système d'arme intégré est en cours d'études pour l'Armée de terre Indiènne. De courtes ailes seront installées pour l'emport de 8 missiles Anti-Chars, 4 missiles Air-Air et 4 pods roquettes de 68 mm. La version équipée de ce système disposera d'un FLIR et bien sûr d'une caméra TV et d'un laser de désignation et d'acquisition d'objectif.
En décembre 2006, Nexter Systems (auparavant GIAT) a obtenu le contrat pour l'installation de la tourelle THL20 sur les 20 premiers exemplaires du Dhruv, équipée du canon M621 de 20 mm à faible recul couplé à un viseur de casque.
Par ailleurs, l'Indian Navy dispose d'une version navalisée et équipée d'un sonar immergé MIHIR pour la lutte ASM.
L'hélicoptère à été équipé d'un nouveau moteur plus puissant : le SHAKTI développé conjointement par HAL et Turboméca. Le premier vol avec cette nouvelle motorisation s'est déroulé le 16 août 2007. Cette turbine est en fait l'Ardiden 1H de Turboméca dans lequel HAL intervient à hauteur de 11% dans sa construction avec pour objectif de monter à 80%. Ainsi motorisé le Dhruv à un potentiel entre deux révisions qui passe de 3 000 à 6 000 heures.
Les premières livraisons de Dhruv ont commençées en 2002 dix ans après le vol initial du prototype et près de vingt ans après le début du programme !
Les Gardes Côtes Indiens furent les premiers à réceptionner l'appareil suivi dans l'ordre par l'Armée de Terre, la Marine et finalement l'Armée de l'Air Indiènne.
75 Dhruv ont été livrés aux Forces Armées en 2007 et le plan de production prévoit 40 nouveaux appareils par an.
Capable de vols à haute altitude, spécification essentielle pour l'Armée qui doit pouvoir intervenir sur le glacier du Siachen et au Cachemire. Un record d'altitude de 8 400 m a d'ailleurs été établi dans le secteur du Siachen en octobre 2007, battant ainsi le précédent record de 7 600 m de 2005 détenu lui par un HAL Cheetah (Version sous license de l'Alouette II).
L'une des 3 équipes acrobatiques sur hélicoptères au monde, vole au sein de l'Indian Air Force sur 4 HAL Dhruv de la patrouille SARANG.
Plusieurs opérateurs civils ont aiussi fait l'acquisition de Dhruv en version : VIP, sauvetage, Police, ambulance et opérations offshore.
Avec un prix de 8 millions de dollars pour la version de base qui est d'environ 15% plus bas que ses concurrents, HAL espère ainsi se positionner pour la vente de 120 appareils sur les huit prochaines années.

Opérateurs militaires :

- Inde :
           - 75 exemplaires, Armée de Terre
           - 35 exemplaires, Armée de l'Air
           - 8 exemplaires, Marine
           - 4 exemplaires, Gardes Côtes
- Israël : 
           - 1 exemplaire Ministère de la Défense
- Nepal :
           - 2 exemplaires Armée de Terre
- Bolivie : 
           - 2 commandés pour l'Armée de l'Air
- Equateur : 
           - 7 commandés pour l'Armée de l'Air
- Turquie : 
           - 3 commandés pour l'Armée de Terre

Caractéristiques :

Nationalité : Indienne
Constructeur : HAL
Date du premier vol : Août 1992
Date de mise en service : 2002
Rôle : Hélicoptère moyen polyvalent
Nombre d'exemplaires : 80 pour l'instant (sans compter les commandes passées qui seraient de 225)
Equipage : 1 ou 2 pilotes
Capacités : 4 à 12 passagers
Longueur : 15.87 m
Hauteur : 4.05 m
Volume cabine : 7.33 m3
Diamètre rotor : 13.20 m
Surface disque rotor : 137.00 m²
Poids à vide : 2 502 kg
Poids maxi au décollage : 5 500 m
Poids carburant : 1 100 kg
Moteur : Deux turbines HAL Shakti ou deux Turboméca TM333-2B2
Puissance : 1 200 ch uniatire ou 1 000 ch unitaire
Vitesse maxi continue : 270 km/h
Vitesse de croisière : 250 km/h
Vitesse à ne pas dépasser : 300 km/h
Rayon de combat : 320 km
Autonomie : 660 km
Autonomie en convoyage : 827 km
Endurance : 3.5 heures
Taux de montée : 620 m/mn
Plafond pratique : 4 500 m
Rapport puissance/poids : 329.73 W/kg
Armement : 8 missiles AC ou 4 missiles AA ou 4 pods roquettes 68 mm version terrestre, 2 torpilles, charges de profondeur, missiles Anti-Navire version navale

HAL Dhruv accompagné par une Chetak (Alouette III locale)

HAL Dhruv en configuration armée

HAL Dhruv de l'Armée

Premier hélicoptère entièrement conçu et construit en Pologne à la différence de ses prédecesseurs W-1 et W-2 qui étaient des constructions sous licence d'appareils Russes Mil Mi-1 et Mi-2.
Développé en 1973 par l'équipe de Stanislaw Kaminski, il effectua  son premier vol le 16 novembre 1979 et a depuis reçu les certifications Polonaises, Russes, Américaines et Allemandes.
Après un long développement, une production en série à petite cadence commença en 1985.
Le PZL W-3 Sokol est de construction classique, il utilise des matériaux composites dans la poutre de queue et les pales du rotor principal. Motorisé par deux PZL 10W basés sur le turbopropulseur TVD 10B Russe construit sous licence en Pologne.
L'hélicoptère moyen biturbine PZL W-3 Sokol (Faucon) est capable de remplir nombre de missions telles que transport passagers, VIP, cargo, Medevac, lutte incendie et SAR (W-3RM Anakonda).
Une version améliorée du Sokol est en cours de développement : le SW-5 équipé de deux Pratt et Whitney Canada PT6B-67B, turbines de 1 000 ch commandées par Fadec.
La Pologne étant un allié proche des Etats-Unis et participant aux opérations militaires en Irak, elle déploie donc sur ce théâtre 4 PZL W-3WA Sokol en soutien aux troupes au sol depuis 2003, et elle déplore la perte d'un appareil (s/n 360902) prés de Kerbala le 15 décembre 2004.

Les Versions :

- W-3T Sokol : Version de transport
- W-3P Sokol : Version passagers de la Marine Polonaise 
- W-3S Sokol : Version VIP Armée de l'Air Polonaise
- W-3W Sokol : Version armée 4 pylônes d'emport et 2 canons GSz23L Armée Polonaise
- W-3WA Sokol : Idem W-3W sur cellule neuve W-3A
- W-3R Sokol : Version Medevac
- W-3RL Sokol : Version SAR terrestre de l'Armée de l'Air Polonaise
- W-3RM Anakonda : Version SAR navale de la Marine Polonaise
- W-3WARM Anakonda : Idem W-3RM sur cellule neuve W-3A
- W-3PSOT/W-3PPD Gipsowka ( Gipsophile ) :  Version poste de commandement Aéroporté avec système de contrôle de tir Topaz pour le guidage des tirs d'artillerie. Adopté par les forces terrestres Polonaises sous la désignation de W-3PSOT ( Powietrzne Stanowisko Obserwacji Terenu - Poste d'Observation Aéroporté ) et équipé de pylones pour armement comme sur le W-3W mais sans canons fixes de 23 mm.
- W-3RR Procjon ( Procyon : étoile de la constellation du petit chien ) : Version de reconnaissance radioélectronique.

Caractéristiques :

Equipage : 2
Capacité : 12 passagers ou 3 infirmiers et 8 blessés ( W-3RM )
Elinguage : 2 100 kg
Longueur fuselage : 14.21 m
Longueur totale : 18.79 m
Diamètre rotor : 15.70 m
Hauteur à la tête de rotor : 4.20 m
Poids à vide : 3 850 kg
Poids maxi au décollage : 6 400 kg
Vitesse maxi : 260 km/h
Vitesse de croisière maxi : 243 km/h
Taux de montée : 10 m/s
Plafond au poids maxi hors effet de sol : 1 900 m
Plafond pratique : 6 000 m
Autonomie : 745 km avec réserves, 1 290 km avec réservoirs auxilliaires et 200 km à charge maxi sans réserves
Moteurs : Deux turbines PZL 10W
Puissance : 900 shp unitaire
Rotor principal : 4 pales
Rotor arrière : 3 pales
Nombre d'exemplaires : Eniron 150
Hauteur totale : 5.14 m
Surface disque rotor : 193.60 m²

PZL W-3RL de la 31. Baza Lotnicza

PZL W-3RM

PZL W-3RM

L'IAI Arava fut conçu suite à une demande pour un avion de transport à capacité STOL et pouvant opérer à partir de terrains accidentés pour un usage civil et militaire. C'est ainsi que le prototype, prit l'air pour la première fois le 27 novembre 1969. Quant au deuxième, il se déroula le 8 mai 1971. Une fois les essais terminés, et les exigences demandées comblées, l' Arava fut déclaré bon pour le service et entra en production en 1972, celle-ci se termina en 1988 avec 90 exemplaires dont 70 utilisés dans le domaine militaire. L'Arava est actuellement opéré par plusieurs pays dans le secteur militaire comme dans le civil et qui sont : l'Argentine, la Bolivie, le Cameroun, la Colombie, l'Equateur, le Salvador, le Guatemala, le Honduras, Israël, le Liberia, le Mexique, le Nicaragua, la Papouasie Nouvelle Guinée, le Swaziland, la Thaïlande et le Venezuéla.

Les Versions Militaires :

Désigné IAI 201, la version militaire, entrée en service dans les années 70, peut transporter 24 soldats équipés ou 16 parachutistes équipés. Elle est motorisée par deux turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PT6A-34 d'une puissance d'environ 770 ch unitaire. Il peut ainsi, disposer d'une vitesse maximale de 397 km/h pour une autonomie de 1 000 km. La version militaire peut légèrement être armée avec deux mitrailleuses Browning de calibre 0.5 (12.7 mm) des deux côtés du fuselage, une autre à l'arrière et deux pods pour des roquettes, torpilles ou des bouées acoustiques.
Une deuxième version militaire vit le jour un peu plus tard, le IAI 202 Arava, avec un fuselage plus grand et des ailes modifiées.

Les Versions Civiles :

Désigné IAI 101, la version civile se distingue de la version militaire par l'electronique à bord de ce dernier. Egalement motorisée par deux Pratt & Whitney Canada PT6A-34 de 770 ch unitaire, elle peut transporter environ 20 personnes. Une deuxième version civile vit le jour : l'IAI 102 Arava, elle peut transporter soit 20 passagers dans une configuration d'avion de ligne ou soit 12 passagers en configuration de transport de VIP. Une troisième version civile vit le jour : l'IAI 102B.

Caractéristiques :

Nationalité : Israélienne
Constructeur : IAI
Date du premier vol : 27 novembre 1969
Date de mise en service : 1973
Date de retrait : Toujours en service
Nombre d'exemplaires : 90
Rôle : Avion de transport
Equipage : 2 plus 24 soldats équipés ou 16 parachutistes (versions militaires) ou 20 passagers ou 12 passagers VIP (versions civiles)
Envergure : 20.90 m
Longueur : 13.00 m
Hauteur : 5.20 m
Surface alaire : 45.70 m
Poids à vide : 3 999 kg
Poids maxi au décollage : 6 803 kg
Moteur : Deux Pratt & Whitney Canada PT6A-34
Puissance : 771 ch unitaire
Vitesse maxi : 397 km/h
Vitesse de croisière : 319 km/h
Vitesse ascensionnelle :
Plafond : 7 315 m
Autonomie : 1 300 km
Armement : Deux mitrailleuses Browning de 12.7 mm, plus une autre et deux pods pour roquettes, torpilles ou bouées acoustiques (versions militaires)

IAI 202

IAI 201

IAI 101

Le développement a probablement été supervisé par les Pasdarans (Gardiens dela révolution) comme tous ce qui peut avoir une quelconque importance en Iran.
Financé par l'institut de recherche industrielle et de développement (IRGC), le programme X5 duquel est issu le Shahed 274 est supposé avoir effectué son premier vol en 1997 avec l'appareil 71-832, puis deux autres machines entrèrent en service fin 2001 (74-001 et 74-002).
Le modèle fit sa première apparition publique dans un meeting aérien sur l'ile de Kirsh (Iran) en octobre/novembre 2002.
Peut-être 20 voir 30 exemplaires, suivants les sources, auraient été commandées fin 2004.
Plus qu'un engin entièrement nouveau le Shahed 274 serait plutôt un assemblage d'éléments de différents types d'hélicoptères en service en Iran dont la source principale serait le Bell 206.
Les rotor principal et arrière sont à 2 pales, la cabine est entièrement fermée et à 5 places, à l'extrémité de la poutre de queue un empennage vertical inférieur et supérieur, et des patins d'attérrissage longs avec deux mâts les reliants au dessous du fuselage.
Comme l'on pourrait s'en douter très peu d'informations filtrent sur cet hélicoptère, normal pour un pays aussi démocratique et sous le coup d'un sévère embargo internationnal, mais le Shahed serait toujours en service et employé dans des rôles d'observation de sauvetage et de transport léger.

Caractéristiques :

Nationalité : Iranienne
Constructeur : IRIAA
Date du premier vol : 1997
Date de mise en service : Fin 2001
Rôle : Hélicoptère d'observation, de sauvetage et de transport léger
Longueur fuselage : 9.00 m
Hauteur : 3.00 m
Diamètre rotor : 10.00 m
Moteur : Une turbine Rolls-Royce 250-C20B
Puissance : 313 KW
Poids à vide : 1 000 kg
Poids maxi au décollage : 1 500 kg
Vitesse maximale : 180 km/h
Plafond : 5 200 m
Autonomie : 600 km