Conçu  par les ingénieurs Pavel Benel et Miroslav Hajn de la firme Praga sur fonds propres en 1931, le Praga E-39 était biplan, monomoteur, biplace à train d'atterrissage classique non rétractable  et non caréné avec une béquille de queue. Son moteur ne possède pas de capots et entraine une hélice bipale en bois. Le prototype, effectua son premier vol en juin 1931 et l'Armée de l'Air Tchèque, de suite intéréssée, passa plusieurs commandes, afin de les utiliser pour l'entrainement et la formation. Cela jusqu'en 1939, date à laquelle, la Tchécoslovaquie est divisée en deux par l'Allemagne pour former la Slovaquie et la République Tchèque. C'est ainsi que le E-39 passa aux mains de la Luftwaffe pour la formation de ses pilotes et dix exemplaires furent également cédés à la Slovaquie pour le même rôle ainsi qu'à la Hongrie.

Les versions :

- Praga E-39 : Principale version de production
- Praga BH-39NZ : Version motorisée par un Walter NZ 120 refroidi par air de 120 ch
- Praga BH-39G : Version motorisée par un Walter Gemma de 9 cylindres refroidi par air de 150 ch
- Praga BH-39AG : Version motorisée par un Armstrong Siddeley Genet Major de 7 cylindres refroidi par air de 150 ch

Caractéristiques :

Nationalité : Tchèque
Constructeur : Praga
Date du premier vol : Juin 1931
Date de mise en service : 1931
Date de retrait : nc
Nombre d'exemplaires : 139
Rôle : Avion d'entrainement et de formation
Equipage : 2 (élève et instructeur)
Envergure : 9.88 m
Longueur : 6.88 m
Hauteur : 2.54 m
Surface alaire : nc
Poids à vide : 609 kg
Poids maxi au décollage : nc
Moteur : Voir "les versions"
Puissance : "    "    "
Vitesse maxi : 170 km/h
Vitesse de croisière : nc
Vitesse ascensionnelle : nc
Plafond : 3 566 m
Autonomie : 483 km
Armement : Aucun

Dans les années 50, l'Armée Française, ayant besoin d'un avion d'observation et d'évacuation sanitaire, émit donc une spécification pour ce rôle bien précis. C'est ainsi que la firme française Nord construisit le Nord 3400. Il était monoplan à aile haute, monomoteur, biplace avec un train d'atterrissage classique non rétractable et non carréné avec une roulette de queue. Le premier vol du prorotype (F-MBTD) eut lieu le 20 janvier 1958, motorisé par un Potez 4D30 développant 240 ch. Mais quelque problèmes virent le jour. Ces fameux problèmes furent vite réglés en construisant un deuxième prototype avec une aile agrandie et un moteur plus puissant, en l'occurence le Potez 4D34 développant 260 ch soit 20 ch de plus.
C'est ainsi que l'armée passa commande de 150 exemplaires dans la configuration du deuxième prototype.
Il entra donc en service en 1959 dans l'Aviation légère de l'Armée de Terre en tant qu'avion de liaison.

Caractéristiques :

Nationalité : Française
Constructeur : Nord
Date du premier vol : 20 janvier 1958
Date de mise en service : 1959
Date de retrait : nc
Nombre d'exemplaires : 152
Rôle : Avion de liaison
Equipage : 2
Envergure : 13.00 m
Longueur : 8.42 m
Hauteur : 2.20 m
Surface alaire : 20.82 m²
Poids à vide : 920 kg
Poids maxi au décollage : 1 350 kg
Moteur : Un Potez 4D34
Puissance : 260 ch
Vitesse maxi : 235 km/h
Vitesse de croisière : nc
Vitesse ascensionnelle : nc
Plafond : nc
Autonomie : 1 000 km
Armement : Aucun

Dans les années 30, la firme Kazanlik, ayant fusionnée avec la firme italienne Caproni, construisit le Kazanlik KB-1 Peperuda. En fait c'est un Caproni Ca.100 modifié : avec un nouveau train d'atterrissage disposant de freins de roues et d'une roulette de queue, d'un nouveau moteur Walter NZ-120 de 9 cylindres en étoile refroidi par air développant 120 ch et entrainant une hélice bipale en sapin et tilleul, d'un fuselage monocoque en contreplaqué de sapin et d'épicéa, biplan avec l'aile inférieur (10.00 m) plus grande que celle supérieur (8.75 m). Il dispose aussi d'un plan de profondeur construit en bois recouvert de contreplaqué et des surfaces mobiles commandées par des câbles en acier.
C'est ainsi que 5 exemplaires furent produit. Une fois sortient d'usines, ils servirent en tant qu'avion d'entrainement militaire mais ne fit pas bonne figure car il avait une instabilité longitudinale et une puissance de moteur insuffisante. C'est pourquoi il furent abandonnés.

Caractéristiques :

Nationalité : Bulgare
Constructeur : Kazanlik et Caproni
Date du premier vol : nc
Date de mise en service : nc
Date de retrait : nc
Nombre d'exemplaire : 5
Rôle : Avion d'entrainement
Equipage : 2
Envergure : 10.00 m pour l'aile inférieur et 8.75 m pour la supérieur
Longueur : 7.25 m
Hauteur : nc
Surface alaire : 30.62 m²
Poids à vide : 480 kg
Poids maxi au décollage : 750 kg
Moteur : Un Walter NZ-120 en étoile refroidi par air
Puissance : 120 ch
Vitesse maxi : 210 km/h
Vitesse de croisière : 170 km/h
Vitesse ascensionnelle : nc
Plafond : 4 500 m
Autonomie : 4 heures
Armement : Aucun

En 1976, en vue de remplacer les TS-11 Iskra, l'Institut de l'Aéronautique Polonais émit une spécification demandant un avion d'entrainement. PZL lança le projet qui aboutira au I-22 Iryda. Petit biréacteur biplace, monoplan à aile haute avec un train d'atterrissage tricycle entièrement rétractable, et les prises d'air des réacteurs se trouvent de chaque côté du fuselage, ce qui lui assure une forte ressemblance avec l'Alpha Jet franco-allemand, mais l'allure générale étant moins gracieuse.
Le  prototype  effectua  ainsi son  premier  vol le  3 mars  1985  et malheureusement, le projet fut stoppé en  1996 par  manque  de financement, malgré une production de 8 exemplaires.

Caractéristiques :

Nationalité : Polonaise
Constructeur : PZL
Date du premier vol : 3 mars 1985
Date de mise en service : 22 décembre 1992
Date de retrait : 1996
Nombre d'exemplaires : 8
Rôle : Avion d'entrainement
Equipage : 2 (élève et instructeur)
Envergure : 9.60 m
Longueur : 13.22 m
Hauteur : 4.30 m
Surface alaire : 19.92 m²
Poids à vide : 4 600 kg
Poids en charge : 6 650 kg
Poids maxi au décollage : 7 500 kg
Charge utile : 1 800 kg
Moteur : Deux PZL K-15
Puissance : 14.7 kN unitaire
Vitesse maxi : 940 km/h à 5 000 m
Vitesse ascensionnelle : 41.00 m/s
Plafond : 13 700 m
Autonomie : 1 200 km
Armement : aucun

A l'issue de la Seconde Guerre Mondiale, afin de remplacer le North American Havard dans la RAF, le Ministère de l'Air Britannique émit la spécification T.7/45, elle demandait un avion d'entrainement triplace motorisé par un turbopropulseur.
Avro construisit alors le modèle 701 Athena T.1. Il fut de suite suivit par Boulton avec son Paul Balliol T.1. Le prototype de l'Athena effectua son premier vol le 12 juin 1948.
En 1947, le Ministère changea sa spécification en T-14/47, demandant toujours un avion d'entrainement mais par contre biplace avec un Rolls Royce Merlin 35.
C'est pourquoi, les deux concurrents mirent au point un nouveau prototype désigné T.2 équipé de ce nouveau moteur.
Le prototype T.2 du Athena fit son premier vol le 1er août 1948. Une petite commande de 15 exemplaires fut passée par la RAF qui l'utilisa à partir de 1950 au Flying College de RAF Manby mais, son concurrent lui fut préféré.

Les versions :

- Avro Athena T.1 : Prototype motorisé par un turbopropulseur Armstrong Siddeley Manba de 1 010 ch (2 exemplaires)
- Avro Athena T.1A : Prototype motorisé par un Rolls Royce Dart 1 de 1 400 ch (1 exemplaire)
- Avro Athena T.2 : Version motorisé par un Rolls Royce Merlin 35 de 1 280 ch (19 exemplaires dont 4 prototypes)

Caractéristiques : (Avro Athena T.2)

Nationalité : Anglaise
Constructeur : Avro
Date du premier vol : 12 juin 1948
Date de mise en service : 1950
Date de retrait : nc
Nombre d'exemplaires : 22
Rôle : Avion d'entrainement
Equipage : 2
Envergure : 12.20 m
Longueur : 11.37 m
Hauteur : 3.94 m
Surface alaire : 25.10 m²
Poids à vide : 2 973 kg
Poids maxi au décollage : 4 265 m
Moteur : Un Rolls Royce Merlin 35 V12 refroidi par liquide
Puissance : 1 280 ch
Vitesse maxi : 472 km/h à 6 096 m
Vitesse de croisière : 359 km/h
Vitesse ascensionnelle : 10.40 m/s
Plafond : 8 840 m
Autonomie : 886 km
Armement : Une mitrailleuse Browning .303 et 27 kg de roquettes