Dans les années 40, la firme russe Yakovlev, de sa propre initiative, décida de concevoir un avion de chasse. ce nouvel appareil, désigné Yak-23 s'inspirait du Yak-15 et 17. Il conservait le moteur dans le nez mais sa construction était entièrement nouvelle. Appareil monoplace, monoréacteur à aile médiane, monodérive, avec un train d'atterrissage tricycle entièrement rétractable. Son cockpit est situé à l'arrière du fuselage et la prise d'air dans le nez.
C'est ainsi qu'il effectua son premier vol le 8 juillet 1947, motorisé par un Klimov RD-500 (Version russe du Rolls-Royce Derwent Mk.V).
En 1948, après évaluation, il se révéla être très maniable avec une très bonne accélération au décollage comme en montée.
Sa production en série débuta alors (elle s'achèvera en 1950). En tout ce seront 310 exemplaires qui sortiront des chaines. Le premier sorti en octobre 1949 de l'usine de Tbilisi pour entrer en service dans la Force Aérienne Soviétique à la fin de l'année.
Plusieurs pays du pacte de Varsovie en furent équipés, c'est notamment le cas de la Tchécoslovaquie (20 exemplaires), de la Pologne (100 exemplaires), la Bulgarie (12), la Roumanie (62) et de l'Albanie ainsi que de la Hongrie, selon certaines sources.
Mais cela ne dura pas longtemps (1951) pour le Yak-23 en Russie, comme dans certains pays (Ex : En Pologne : 1961), car il fut remplacé peu après par le MiG-15, avant même de connaitre son baptême du feu (selon certaines rapport de pilotes américains, ils furent aperçut durant la Guerre de Corée).

Les Versions :

- Yak-23 : Principale version de production
- Yak-23UTI : Version d'entrainement biplace avec fuselage allongé, restée à l'état de prototype.
- Yak-23DC : Désignation Roumaine du Yak-23
- S-101 : Désignation Tchèque du Yak-23

Caractéristiques :

Nationalité : Soviétique
Constructeur : Yakovlev
Date du premier vol : 8 juillet 1947
Date de mise en service : Fin 1949
Date de retrait : 1951
Nombre d'exemplaires : 310
Rôle : Chasseur
Equipage : 1
Envergure : 8.73 m
Longueur : 8.12 m
Hauteur : 3.31 m
Surface alaire : 13.50 m²
Poids à vide : 1 980 kg
Poids en charge : 3 384 kg
Moteur : 1 Klimov RD-500
Puissance : 15.6 kN
Vitesse maxi : 923 km/h
Charge alaire : 251 kg/m²
Plafond : 14 800 m
Autonomie : 1 400 km
Vitesse ascensionnelle : 41.40 m/s
Armement : 2 canons Nudelman Rikhter NR-23 de 23 mm à 90 coups chacun

La nécessité de disposer d'une version plus performante du SA-330 Puma commença à faire son chemin au sein du bureau d'études de l'Aérospatiale. Aussi dès 1974 fut entreprit le développement de ces améliorations, portant essentiellement sur les boitiers de transmission, le rotor et les moteurs.
Ceci permit d'accroître notablement les performances en vitesse et en charge utile. Par ailleurs la sécurité des personnels transportés fut, elle aussi, à l'ordre du jour et la cellule renforcée afin d'offrir une meilleure résistance en cas de crash.
Le premier prototype, l'AS-331 Super Puma, vola le 5 septembre 1977.
Les aspects les plus visibles le différenciant de son illustre prédécesseur sont : l'allongement du nez et la petite quille ventrale sous la queue. Il reçut également un atterrisseur renforçé et des pales de rotor en matériaux composites.
Un deuxième prototype, désigné AS-332, prit l'air le 13 septembre 1978 et les premiers modèles de série livrés à partir de 1981. L'Armée de l'Air Française réceptionna les siens en septembre 1984.
L'AS-332 a la capacité de pouvoir voler sur un seul moteur. Sa maintenance étant plus aisée, les intervalles entre deux révisions (Time Between Overhaul, TBO) sont portés à 3000 heures.
Emportant en interne 3000 litres de carburant, il peut aussi embarquer 450 litres de mieux dans des réservoirs supplémentaires installés en soute pour le convoyage.
Equipé d'un treuil lui permettant de soulever une charge maximale de 275 Kg, il peut transporter jusqu'à 2500 Kg sous élingue.
En 1991, pour différencier les modèles militaires des civils, la nouvelle désignation AS-532 Cougar leur fut attribuée.

Les Versions :

- AS-331  : Premier prototype.
- AS-332  : Deuxième prototype.
- AS-332B  : Première version militaire de série 21 passagers.
- AS-332C : Version de transport civil
- AS-332F  : Version navale anti-navire ASM et SAR.
- AS-332M  : Idem AS-332B mais rallongée de 0.76 m + 5 passagers.

- AS-532 Cougar MkI UC : nouvelle dénomination AS-332B.
- AS-532 Cougar MkI UA  : AS-532B armée de canon latéral, pods canon 20mm ou conteneurs pour roquettes de 68 mm.
- AS-532 Cougar MkI SC : nouvelle dénomination AS-332F armée de 2 Exocet AM-39 ou de 2 torpilles Mk46.
- AS-532 Cougar MkI UE : AS-332M.
- AS-532 Cougar MkI UL : Version transport sanitaire du précedent.
- AS-532 Cougar MkI AL : Version transport sanitaire armée.

Caractéristiques :

AS-332B Super Puma/AS-532 Cougar MkI UC

Type  : Hélicoptère de Transport
Longueur  : 15,53 m
Hauteur  : 4,92 m
Diamètre rotor : 15,60 m
Surface disque rotor : 191,13 m2
Moteurs : 2 Turboméca Makila 1A
Puissance : 1515 shp
Puissance Maximale : 1662 shp
Poids à vide : 3850Kg
Poids maxi au décollage : 7800 Kg
Vitesse maximale : 291 Km/h
Vitesse ascensionnelle : 528 m/mn
Plafond pratique : 4600 m
Plafond Maximal : 7500 m
Autonomie en interne : 625 Km
Autonomie Maximale : + 1000 Km
Equipage : 2 pilotes, 1 mécanicien, et suivant mission 1 treuilliste
Passagers : 18 hommes ou 12 commandos ou 12 blessés dont 6 couchés

AS-332F Super Puma/AS-532 Cougar MkI SC

Type  : Lutte anti-navire, ASM et SAR
Longueur  : 15,53 m
Hauteur  : 4,93 m
Diamètre rotor : 15,60 m
Surface disque rotor : 191,13 m2
Moteurs : 2 Turboméca Makila 1A1
Puissance : 1589 shp
Puissance maximale : 1819 shp
Poids à vide : 4475 Kg
Poids maximal au décollage : 9000 Kg
Vitesse maximale : 240 Km/h
Plafond pratique : 4600 m
Plafond maximal : 7500 m
Autonomie en interne : 700 Km
Equipage : 4
Armement : 2 missiles exocet AM-39 Block 2,  ou 2 Torpilles Mk46

AS-332M Super Puma/AS-532 Cougar MkI UE

Type  : Hélicoptère de transport
Longueur : 16,29 m
Hauteur : 4,92 m
Diamètre rotor : 15,60 m
Surface disque rotor : 191,13 m2
Moteurs : 2 Turboméca Makila 1A1
Puissance : 1589 shp
Puissance maximale : 1819 shp
Poids à vide : 4600 Kg
Poids maximal : 9000 Kg
Vitesse de croisière : 266 Km/h
Vitesse maximale : 278 Km/h à 1000 m
Vitesse ascensionnelle : 7,1 m/s
Plafond pratique : 4100 m
Plafond maximal : 7500 m
Autonomie en interne : 842 Km
Autonomie maximale : + 1000 Km
Equipage : 4
Passagers : 25 hommes

Prix de chasseurs Taïwanais :

AIDC A1 Ching Kuo : 24.000.000$

En 1938, l'Air Ministry émit la spécification 20/38, demandant  un appareil de communication radio.
La firme Percival modifia légèrement un Percival Vega Gull pour en faire un Percival Proctor.
Le prototype se présentait ainsi : monoplan à aile basse, monomoteur, biplace, monodérive avec un train d'atterrissage classique fixe avec une roulette de queue.
C'est ainsi qu'il décolla pour la première fois le 8 octobre 1939. Ces performances furent jugées satisfaisantes puisqu'il entra en production peu de temps après.
Il entra en service en 1940 sous la désignation de Proctor I. Il sera utilisé au sein de plusieurs Squadrons dont voici la liste : N°24, N°31, N°117, N°173, N°267, N°510. Ainsi qu'en Belgique (6 exemplaires).
En 1940, étant donné qu'un débarquement sur l'Angleterre était imminent, le prototype fut testé comme bombardier mais ce projet fut abandonné peu après car la menace d'un débarquement s'éloigna.
En 1941, l'Air Ministry émit la spécification T.9/41 pour un avion quadriplace de communication radio : Le Percival P.31 , aussi désigné Proctor IV, Il possédait un fuselage agrandit ainsi qu'un nouveau moteur : le Gipsy Queen de 250 ch.
A la fin de la guerre il fut transféré dans le marché civil et en 1945 un modèle civil du Proctor IV fut mit en production par la RAF pour s'en servir comme avion de liaison et ce jusqu'à la mise en retrait de l'appareil en 1955.

Les Versions :

- P.28 Proctor I : Version triplace de communication (247 exemplaires)
- P.30 Proctor II : Version triplace de formation radio (175 exemplaires)
- P.34 Proctor III : Deuxième version de formation radio triplace (437 exemplaires)
- P.31 Proctor IV : Version quadriplace de formation radio avec élargissement du fuselage (258 exemplaires)
- Proctor 5 : Version civil quadriplace (150 exemplaires)
- Proctor 6 : Version hydravion (1 exemplaire)

Caractéristiques : (Proctor I, II, III)

Nationalité : Anglaise
Constructeur : Percival
Date du premier vol : 8 octobre 1939
Date de mise en service : 1940
Date de retrait : 1955
Nombre d'exemplaire : 1 143
Rôle : Avion de communication et de formation radio
Equipage : entre 2 et 4 (selon la version)
Envergure : 12.04 m
Longueur : 8.59 m
Hauteur : 2.21 m
Surface alaire : 18.77 m²
Poids à vide : 1 075 kg
Moteur : 1 De Havilland Gipsy Queen II 2
Puissance : 210 ch
Vitesse maxi : 257 km/h
Vitesse de croisière : 225 km/h
Vitesse de décrochage : 77 km/h
Vitesse ascensionnelle : 3.6 m/s
Plafond : 4 265 m

En 1933, date de la création de la Luftwaffe et de l'élection de Hitler en tant que Chancelier du Reich, Walther Wever, alors Chef d'état-major réalisa l'importance qu'aurait le bombardement stratégique dans tout futur conflit.
C'est pourquoi, dans le cadre du programme Ural Bomber, il en discuta avec deux grand firmes aéronautiques de l'époque : Dornier construisit  le  Do-19  et Junkers le Ju-89.
Le RLM demanda alors un prototype à chacune pour 1935. Le Dornier se présentait de la manière suivante, bombardier de 10 places quadrimoteur, à aile médiane, bidérive avec un train d'atterrissage classique entièrement rétractable. Quant au Junkers : Bombardier de cinq places quadrimoteur, à aile basse, bidérive avec un train d'atterrissage et d'une roulette de queue classiques entièrement rétractables.
Mais une tragique nouvelle va mettre fin à la carrière des deux appareils (pas tout à fait), la mort de Walther Wever dans un accident d'avion en 1936.
Les remplaçants de ce dernier, Ersnt Udet et Hans Jeschonnek,  au lieu de favoriser les bombardiers stratégiques, préférèrent se tourner vers les plus prometteurs bombardiers en piqué (ce qui aboutit au Junkers Ju-87 Stuka). Donc le Ju-89 fut mit de côté pour la production du Junkers 87 et Junkers 88. Cependant le prototype du Junkers Ju-89 immatriculé D-AFIT (N°4911) fit son premier vol le 11 avril 1937. Deux exemplaires furent construits.
Durant la Bataille d'Angleterre, la Luftwaffe se rendit compte qu'un bombardier stratégique lourd s'imposait, ce qui aurait pu leur permettre de changer la donne en leur faveur. Mais l'Allemagne ne put jamais rattraper son retard et le programme du Ju-89 fut abandonné et l'expérience acquise permit plus tard le développement du Ju-90.
La Luftwaffe perçut les deux exemplaires puis s'en servit d'avion de transport jusqu'en 1939 ou, selon certaines sources, jusqu'à la Campagne de Norvège.
La Lufthansa, également intéressée par le Ju-89, décida de terminer la construction du troisième exemplaire.

Caractéristiques : (Ju-89 V2)

Nationalité : Allemand
Constructeur : Junkers
Date du premier vol : 11 avril 1937
Date de mise en service : 1938
Date de retrait : 1939
Nombre d'exemplaires : 2  par Junkers et 1 terminé par la Lufthansa
Rôle : Bombardier stratégique
Equipage : 5
Envergure : 35.25 m
Longueur : 26.49 m
Hauteur : 7.60 m
Surface alaire : 184.00 m²
Poids à vide : 17 000 kg
Poids maxi au décollage : 27 800 kg
Moteur : 4 Daimler Benz DB 600A
Puissance : 750 ch unitaire
Vitesse maxi :386 km/h 
Plafond : 7 000 m
Autonomie : 2 980 km
Charge alaire : 11.20 kg/m²
Armement : 2 canons MG FF de 20 mm, 2 mitrailleuses MG 15 de 7.92 mm et 1 600 kg de bombes