Le 15 juillet 1944, le III Reich émit une spécification qui consistait en un avion de chasse à réaction de deuxième génération.
Messerschmitt élabora son projet P.1101. Ce nouvel appreil était monoplan à ailes basses, monoréacteur, monoplace avec un train d'atterrissage tricycle entièrement rétractable. Son train avant devait se replier vers l'arrière tandis que les trains latéraux vers l'intérieur. Son moteur étant situé dans son fuselage, un peu comme le F-86 Sabre. C'était un Jumo 004B . Il avait une capacité très spéciale pour l'époque : une voilure à géométrie variable, tout comme le F-14 Tomcat ou alors le F-111.
La production du prototype commença en accéléré dans les complexes d'Oberamergau. Et son premier vol fut prévu pour juin 1945, mais il n'eut jamais lieu.
Le 29 avril 1945, les américains découvrirent le site du P-1101. Il était à cet époque construit à environ 80 % et fut capturé ainsi que certains documents pour être plus tard envoyés au Etats-Unis, à l'usine Bell Aircraft de Buffalo (New York) en 1948. Là bas, il y fera des tests au cours desquels il subira des dégats plus ou moins importants. Mais un jour il s'écrasa contre un Wagon de train et ce fut fatal pour la machine. Il servira aussi de base au Bell X-5 avant d'être féraillé au début des années 50.

P 1101 sous cocarde américaine

Caractéristiques :

• Nationalité : Allemande
• Constructeur : Messerschmitt
• Date du premier vol : Prévu pour jun 1945, mais annulé
• Nombre d'exemplaire : 1 (Prototype, environ 80 %)
• Rôle : Chasseur
• Equipage : 1
• Envergure : 8.06 m
• Longueur : 8.98 m
• Hauteur : 3.50 m
•  Surface alaire : 13.60 m²
• Poids à vide : 2 594 kg
• Poids maxi au décollage : 4 500 kg
• Moteur : Un Jumo 004B
• Capacité interne en carburant : 1 000 litres
• Vitesse maxi : 985 km/h à 7 000 m
• Vitesse ascensionnelle : 22.2 m/s
• Plafond : 12 000 m
• Autonomie : 1 500 km
• Armement : Deux ou quatre canons Mk-108 de 30 mm et quatre missiles air-air (non connu).

En juin 1938, le Ministère de l'Air britannique émit la spécification 16/38. pour un appareil d'entrainement. La firme Miles développa le Master, basé sur le Miles M.9 Kestrel. Le nouvel appareil était monoplan, monomoteur, biplace à ailes basses avec un train d'atterrissage classique entièrement rétractable avec une roulette de queue. Il fit son premier vol  le 31 mars 1939. Avec l'entrée en guerre, il servit immédiatement en tant qu'avion d'entrainement avancé, puis plus tard vers 1942, comme remorqueur de planeur. Mais pendant la guerre, étant donné  le manque de chasseur, il fut à quelques reprises utlisé pour la défense de l'Angleterre (Miles M.24). Il fut également exporté dans d'autres pays dont notamment : L'Egypte, l'Irlande, le Portugal, l'Afrique du Sud, la Turquie et les Etats-Unis. Dans la RAF il fut très répandu et servit au sein des squadrons : N°4,16, 26, 85, 105, 152, 168, 219, 222, 225, 238, 239, 242, 245, 249, 253, 257, 264, 266, 287, 414 (RCAF), 460 (RAAF), 505, 521, 607, 610, 615, 616.
Au total sa production atteignit 3 227 exemplaires.

Caractéristiques :

• Nationalité : Anglaise
• Constructeur : Miles
• date du premier vol : 31 mars 1939
• Date du premier vol : 1939
• Nombre d'exemplaires : 3 227
• Rôle : Avion d'entrainement
• Equipage : 2 (élève et instructeur)
• Envergure : 11.89 m
• Longueur : 8.99 m
• Hauteur : 2.82 m
• Surface alaire : 20.16 m²
• Poids à vide : 1 947 kg
• Poids maxi au décollage :  2 528 kg
• Moteur : Un Bristol Mercury XX-9
• Puissance : 870 ch
• Vitesse maxi : 416 km/h à 1 500 m
• Vitesse de croisière : 368 km/h
• Plafond : 8 500 m
• Autonomie : 632 km
• Armement : Une mitrailleuse Vickers K de 7.92 mm.

En 1925, le Ministère de l'Air émit la spécification 24/25. Celle-ci, demandait un biplan de bombardement et de torpillage afin de remplacer le Hawker Horsley.
Deux firmes relevèrent le défi, Blackburn et Vickers. Mais Blackburn se désintéréssa vite. Quand à Vickers, elle produit le premier prototype, nommé Vildebeest Mk.I, motorisé par un Bristol Jupiter VIII de 460 ch. Les premiers essais se déroulèrent à l'Aircraft and Armament Experimental en avril 1928. Pendant ces essais, les techniciens démontrèrent que la motorisation de l'appareil était insuffisante pour le faire voler, il se contentèrent donc juste de faire des essais moteur au sol. La firme Vickers tenta d'y remédier en construisant un nouveau prototype, chose faite en août 1930. Ce deuxième prototype, appellé Vimdebeest Mk.II, était quand à lui motorisé par un Armstrong Siddeley Panter IIA de 580 ch. Avec cette nouvelle appellation, le Ministère de l'Air fut obligé d'émettre une nouvelle spécification la 22/31. Ce nouveau prototype prit l'air pour la première fois le 19 juin 1931 (6 ans après la première spécification). La RAF passa commande de 25 exemplaires de la version Mk.II. Les premiers exemplaires à entrèrent en service en 1933, au sein du Squadron 100 basé à Donibristle. Ils furent, l'année suivante (1934) envoyés à Singapour pour surveiller et contrer les velleités d'expansion du Japon.
En 1934, le MDA émit une troisième et dernière spécification, la 15/34. consistant en une version plus continentale dénommée Vildebeest Mk.III,  motorisée par un Bristol Pegaseus IIM3 de 635 ch. Cette version fut commandé à 70 exemplaires pour la RAF (22 et 36 Squadron) et à 12 exemplaires par la RNZAF.
Toujours plus tard, une dernière version du Vildebeest apparu, ce fut la  Mk.IV. Elle était motorisée par un Bristol Perseus VIII de 825 ch; et  fut commandée à 56 exemplaires par la RAF. Ces appareils servirent dans le Squadron 42 entre 1937 et 1940. Mais avec le début de la Seconde Guerre Mondiale, il furent peu à peu remplacés par des Bristol Beaufighter et Beaufort. Quant aux exemplaires de la RNZAF ils furent remplacés par le Lockheed PV-1 Harpoon.

Caractéristiques :

• Nationalité : Anglaise
• Constructeur : Vickers
• Date du premier vol : 19 juin 1931
• Date de mise en service : 1933
• Rôle : Bombardier Torpilleur
• Equipage : 2
• Envergure : 14.94 m
• Longueur : 11.48 m
• Hauteur : 4.47 m
• Surface alaire : 68.00 m²
• Moteur : Un Bristol Pegaseus VIII
• Puissance : 825 ch
• Poids à vide : 2 125 kg
• Poids maxi au décollage : 3 856 kg
• Vitesse maxi : 250 km/h
• Plafond : 5 800 m
• Autonomie : 2 200 km
• Armement : Deux mitrailleuses Vickers et Lewis de 7.7 mm et une torpille de 457 mm ou 454 kg de bombes.